BMW R 1200 R / Classic 2011

Eine Technik, zwei Designs. BMW R 1200 R und BMW R 1200 R Classic heißen die neuen dynamischen Roadster von BMW Motorrad.

Für deutlich mehr Temperament sorgt der neue, spürbar durchzugskräftigere Boxer-Antrieb. Lieferte bereits das Boxer-Triebwerk des Vorgängermodells souveränen Vortrieb unter allen Bedingungen, so vermögen die neuen BMW R 1200 R Modelle hier nochmals nachzulegen. Ihr neuer, von der BMW HP2 Sport abgeleiteter Boxermotor mit 1 170 cm3 und DOHC-Ventiltrieb entspricht den Triebwerken, wie sie bereits bei BMW R 1200 GS sowie BMW R 1200 RT zum Einsatz kommen.

Dank modernster Technik in Verbindung mit zwei unterschiedlichen Designkonzepten setzen die neuen BMW Roadster noch mehr als bisher eigenständige Akzente im Markt.
Während die BMW R 1200 R in der Basisversion mit neuen Leichtmetall-Gussrädern den sportiven Allround-Charakter betont, setzt die R 1200 R Classic hier mit Drahtspeichenrädern bewusst auf edle Nostalgie.
Diese Abgrenzung der beiden neuen Roadster-Modelle führt sich auch bei der Lackierung sowie weiteren Ausstattungsdetails fort. So nimmt die R 1200 R Classic Anleihen bei klassischen Roadstern durch ihre Lackierung in Saphirschwarz metallic in Verbindung mit einem Mittelstreifen in Alpinweiß uni, der sich über Tank und Vorderradkotflügel zieht.

In der Basisversion stehen für die R 1200 R mit Rauchgrau metallic matt, Lightgrey metallic und Red apple metallic hingegen drei Farbvarianten zur Wahl, die das Roadster-Thema dynamisch, elegant und modern interpretieren.

• Deutliche Differenzierung zwischen R 1200 R und R 1200 R Classic durch charaktertypische Farbkonzepte und Ausstattungsmerkmale.
• Neuer, dynamischer Antrieb mit nun zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinder.
• Steigerung des maximalen Drehmoments auf 119 Nm bei 6 000 min1 sowie der Nennleistung auf 81 kW (110 PS) bei 7 750 min1.
• Steigerung der Maximaldrehzahl von 8 000 auf nun 8 500 min1 für ein noch breiteres nutzbares Drehzahlband.
• Spürbar verbesserte Durchzugswerte für noch mehr Roadster-Genuss auf Landstraßen.
• Spontaneres Ansprechverhalten bei optimierter Dosierbarkeit und deutlich verbessertem Lastwechselverhalten
• Zylinderkopfhauben nun mit zwei anstatt bisher vier Befestigungsschrauben und neuer, dynamischer Formgebung.
• Kürzerer, sportlicher Endschalldämpfer in Edelstahl gebürstet (R 1200 R) beziehungsweise Edelstahl verchromt (R 1200 R Classic).
• Elektronisch gesteuerte Abgasklappe für souveränen, kraftvollen Klang.
• Leichtmetall-Gussräder (R 1200 R).
• Drahtspeichenräder mit Leichtmetall-Flachschulterfelgen (R 1200 R Classic).
• Elektronisch einstellbares Fahrwerk ESA (Electronic Suspension Adjustment) (Sonderausstattung ab Werk).
• BMW Motorrad Integral ABS in Teilintegralversion (Sonderausstattung ab Werk).
• Automatische Stabilitätskontrolle ASC (Sonderausstattung ab Werk)
• Neu gestaltetes Cockpit mit zwei analogen Rundinstrumenten.
• Neue Hydraulikbehälter in Rauchglas-Optik.

Sonderausstattung

• BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
• Elektronische Fahrwerkseinstellung ESA.
• Automatische Stabilitätskontrolle ASC.
• Reifendruck Control RDC (R 1200 R Basisversion).
• Bordcomputer.Heizgriffe.
• LED-Blinker weiß
• Windschild Sport
• Diebstahlwarnanlage DWA.
• Sitzbank niedrig (Sitzhöhe 770 mm).
• Sitzbank Sport (Sitzhöhe 800 mm).
• Komfortsitzbank hoch (Sitzhöhe 830 mm).
• Tieferlegung (Sitzhöhe 750 mm)
• uvm.

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Technische Daten BMW R 1200 R

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Text: kot, BMW
Fotos: BMW