Suzuki GSX-R600

GSX-R600 is back. 9 Kilo bleiben auf der Strecke - Suzuki ist wieder vorn.

Suzuki Neuheiten 2011 - GSX-R600

Nachdem in den letzten Jahren nur Kawasaki bereit war, in die Entwicklung seines 600er Supersportlers zu investieren, greift jetzt wieder der blau-weisse-rote Schreihals aus Japan an. Gefahr im Vollzug.

Suzukis GSX-R Modelle sind allesamt Legenden, die ihren Ursprung im Jahre 1985 mit der Vorstellung der ersten GSX-R750 finden. Nicht nur der schweizer Fahrwerksgott und Verfechter von zu viel Leistung Fritz Egli war damals geschockt und stellte fest "Für mich gibt es nichts mehr zu tun". Den hohen Ansprüchen an die ganzheitliche Performance sind die Japaner ebenso treu geblieben wie dem stets mit Bedacht weiter entwickeltem Design, um den roten Faden dieser unvergleichlichen Historie nicht zu verlieren.

Mit der 750er und der 600er nimmt man ihn jetzt wieder auf und verfolgt damit wieder das gleiche Ziel: ganz vorne zu sein. Versprochen wird mehr, direkter und zugleich kontrollierter abrufbare Leistung bei 10% weniger Verbrauch und - heutzutage halt wichtig - niedrigeren Emissionen. Der Radstand wurde um 15 mm auf 1.385 mm verkürzt, das Chassis und damit der Fahrer aggressiver nach vorne positioniert. Die Verkleidung wurde dagegen vereinfacht, die Formen klarer und das Design zeitloser. Unter der Karosserie fehlen der GSX-R600 9 Kilo im Vergleich zur Vorgängerin - alleine die Aluminiumschwinge verlor 900 Gramm, der Rahmen sogar 1.350 - was den Wert auf der Waage auf 187 vollgetankt drückt. Leistungsdaten sind noch keine bekannt, das Leistungsgewicht soll aber das beste seiner Klasse sein.

Weitere Details zur Suzuki GSX-R600

Die Instrumenteneinheit verfügt über einen Laptimer und einen programmierbaren Schaltblitz. Vier LEDs können auf vier verschiedene Drehzahlen eingestellt werden. Sogar Helligkeit und Blinkweise können ausgewählt werden.
Zwei schwimmende Bremsscheiben vorne, mit 4-Kolben Brembo Monoblock Bremszangen
flüssigkeitsgekühlter DOHC Reihen-Vierzylinder mit Suzuki Ram-Air Direct (SRAD) induction
überarbeitetes 6-Gang Getriebe, längerer erster Gang, kürzere Gänge 2, 3, 4, 6
4-in-1 Auspuffsystem mit Endtopf links, Auspuffsystem um 1.700 Gramm gewichtsreduziert
deutlich verbesserter Schub aus den Ecken
voll einstellbares Fahrwerk
Showa Big Piston Gabel, 860 leichter
elektronischer Lenkungddämpfer

Suzuki GSX-R600, GSX-R750 und GSR750 Slideshow


Motorrad Neuheiten 2011

Supersport	Nakedbikes/Funbikes	Klassiker/Chopper
Ducati 1198 SP	Aprilia Tuono V4R	Triumph America
Suzuki GSX-R750	Aprilia Dorsoduro 1200	Triumph T-Bird Storm
Ducati 848Evo	BMW R 1200 R	Triumph Speedmaster
Suzuki GSX-R600	Honda Hornet	Kawasaki VN 1700
KTM RC8 R Track	Triumph Speed Triple	Moto Guzzi V7 Racer
KTM RC8 R	Kawasaki Z750R	Kawasaki W800
Kawasaki ZX-10R	Ducati Monster 1100Evo	Ducati Diavel
Aprilia RSV4 APRC	KTM Duke 125	Harley Superlow
MV Agusta F3	KTM 990 SM-T	Roller/Kleinkaliber
Sporttourer/Tourer	Suzuki GSR750	Honda SH125i
BMW K 1600 GT / GTL	Enduro	Honda SH300i
Kawasaki Z1000SX	KTM 450 Rally	Honda SW-T 600
Honda Crossrunner	KTM 990 Adventure Dakar	Vespa Via Montenapoleone
Moto Guzzi Norge GT 8V	KTM 350 EXC-F Factory	Honda CBR250R
Honda CBR600F	BMW G 650 GS	Honda CBR125R
	Triumph Tiger 800	Piaggio Typhoon 50 / 125
	Husqvarna TC / TE 449	Yamaha EC-03