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Kawasaki Ninja ZX-10R
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Kawasaki ist der erste Japaner, der den Überraschungsangriff der
Deutschen erwidert. Geht nur mit 200 PS. |
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Dass sich BMW beim ersten Versuch, im 1000er Supersport-Segment
mitzumischen, gleich auf die Pole schießt, damit konnte keiner rechnen.
Anscheinend selbst die nicht, die seit Jahrzehnten den Ton bei den ganz
schnellen Zweirädern angeben. Und bis jetzt hat in Japan auch niemand
wirklich was unternommen, um dem neuen Platzhirsch die Stirn zu bieten.
Bis jetzt. Kawasaki schickt als erster einen Gegner in den Ring, der von
den körperlichen Voraussetzungen her durchaus das Zeug hätte, eine
ernsthafte Bedrohung für Bayerns Supersport-Rakete darzustellen. Apropos
ernst. Die Leistungsdaten der Kawa sind erschreckend ernst. 200,1 PS bei
198 kg treiben uns schon in schwarz-weiß die Schweißperlen auf die
Stirn. Neue technische Features wie die rennfähige Kawasaki Traction-Control-System (S-KTRC) und das
Supersport-ABS (KIBS) werden den Horror nicht mildern. Der ZX-10R wurde
also eine schwere Steroid-Kur verordnet und Japan lässt wieder die
Muskeln spielen. Der grüne Hulk gegen den bayrischen Bomber. DER Kampf
der kommenden Saison. |
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Kawasaki Neuheiten 2011 Slideshow |
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- Neuer Motor: mehr Leistung öfter abrufen
- Volle Leistung: 147.1 kW (200.1 PS)
- Lineare Leistungsentwicklung bis in den Grenzbereich
- Kassettengetriebe
- Neuer Rahmen: Der Aluminium-Doppelprofilrahmen verleiht mehr
Kontrolle
- BPF (Big-Piston-Vorderradgabel) Rennerprobte Leistung in der
Standardausstattung
- Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
- Komplett überarbeitetes Motor-Fahrwerks-Paket
- 198 kg (Modell ohne ABS)
= 10 kg leichter als das Vorgängermodell
- Motorenposition im Rahmen
- Doppelprofilrahmen
- Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
- Großer Vorschalldämpfer, kleiner Endschalldämpfer
- Neue Instrumente mit Race-Modus
- Deutlich sichtbarer, hintergrundbeleuchteter LED-Balkendrehzahlmesser
(erstmals in Serie)
- Automatische Regelung der LED-Helligkeit
- Schaltanzeige: LED blinkt bei Erreichen der Solldrehzahl
- Anzeige im Race-Modus
- Haupt-LCD: Geschwindigkeit >> Gang
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Mehr Leistung, mehr Technik. |
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- Prädiktive rennfähige Traktionskontrolle: S-KTRC
(Sport-Kawasaki Traction Control)
- Ermöglicht maximale Beschleunigung im Traktionsgrenzbereich
- Zahlreiche Parameter vermitteln ein genaues Bild der Bedingungen in
Echtzeit:
- Vorder-/Hinterraddrehzahl, Motordrehzahl,
Drosselklappenstellung, Schlupf, Beschleunigung usw.
- Bedingungen werden alle 5 Millisekunden abgerufen
- Supersport-Hochpräzisions-ABS: KIBS
(Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem / nur ZX1000K)
- Multisensorsystem zur hochgenauen Regelung des Bremsflüssigkeitsdrucks
- Wirkt dem Abheben des Hinterrades entgegen
- 45 % kleineres Volumen, 800 g leichter (als aktuelle Einheiten)
- Nur 3 kg Mehrgewicht (inkl. schwererer Batterie) im Vergleich zum
Modell ohne ABS
- Power-Modus mit einem variablen mittleren Modus
- Drei Betriebsarten: volle, mittlere und gedrosselte Leistung
- Im mittleren Modus kann volle Leistung abhängig von der
Drosselklappenstellung abgerufen werden
- Power-Modus und S-KTRC sind unabhängig voneinander einstellbar
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Tag |
Dämmerung |
Nacht |
| LED |
100 % |
20 % |
8 % |
| LCD |
100 % |
100 % |
40 % |
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Die LED-Helligkeit ist auch manuell auf 100 %, 75 % oder 50 %
einstellbar. |
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Das volle
Zubehörprogramm findest du HIER. |
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Technische Daten |
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| Typ |
Flüssigkeitsgekühlter
Viertakt-Reihenvierzylinder |
| Hubraum |
998 cm3 |
| Bohrung x Hub |
76,0 x 55,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis |
13,0:1 |
| Gassteuerung |
DOHC, 16 Ventile |
| Kraftstoffsystem |
Kraftstoffeinspritzung: φ47 mm x 4 (Keihin) mit
ovalen Sekundär-Drosselklappen, doppelte Einspritzdüsen |
| Zündung |
Digital |
| Anlasser |
Elektrisch |
| Schmiersystem |
Druckumlaufschmierung,
Nasssumpf mit Ölkühler |
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Getriebe |
Sechsganggetriebe |
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Endantrieb |
Dichtring-Kette |
| Primärübersetzung |
1,681 (79/47) |
| Übersetzungsverhältnisse: |
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1. Gang |
2,600 (39/15) |
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2. Gang |
2,053 (39/19) |
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3. Gang |
1,737 (33/19) |
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4. Gang |
1,571 (33/21) |
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5. Gang |
1,444 (26/18) |
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6. Gang |
1,348 (31/23) |
| Endübersetzung |
2,294 (39/17) |
| Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad,
mechanisch betätigt |
| Rahmen |
Doppelprofil, Aluminiumdruckguss |
| Radfederweg vorne |
120 mm |
| Radfederweg hinten |
140 mm |
| Reifen: vorne |
120/70ZR17M/C (58W) |
| Reifen hinten |
190/55ZR17M/C (75W) |
| Lenkkopfwinkel (Neigung) |
25° |
| Nachlauf |
107 mm |
| Lenkwinkel (links/rechts) |
27° / 27° |
| Federung vorne |
43-mm-Upside-Down-Gabel mit Druck- und
Zugstufendämpfung, einstellbarer Federvorspannung und
Top-Out-Federn |
| Federung hinten |
Horizontal angeordnetes
Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Piggyback-Reservoir und
Top-Out-Feder, Stufenlos, zweistufig (High Speed/Low Speed)
Stufenlos Voll einstellbar |
| Bremsen vorne |
Semi-schwimmend gelagerte 310-mm-Doppelscheibe
im Petal-Design,Aluminiumbremsscheibenträger mit 10 Floatern
Radial montierte Vierkolben-Aluminiumbremssättel |
| Bremsen hinten |
220-mm-Einzelscheibenbremse im
Petal-Design, Einkolben-Schwimmsattel mit Aluminiumkolben |
| Gesamtlänge |
2075 |
| Gesamtbreite |
715 |
| Gesamthöhe |
1115 |
| Radstand |
1425 |
| Bodenfreiheit |
135 |
| Sitzhöhe |
813 |
| Gewicht fahrfertig |
198 kg (ZX1000J), 201 kg (ZX1000K) |
| Tankinhalt |
17 Liter |
| Maximale Leistung |
147.1 kW {200.1 PS} / 13.000 rpm (EUR/AUS) |
| Maximales Drehmoment |
114.3 N m {11.7 kg m} / 11.500
rpm (EUR/AUS) |
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| Farben |
Lime Green / Ebony (Grün /
Schwarz), Ebony / Flat Ebony (Schwarz) |
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HIER
gehts zur 360° Ansicht ! |
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Interessante Links:
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Text:
1000ps, Hersteller
Fotos: Kawasaki |
