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Modelle ohne Elestart: Einfach E-Starterkranz mit Schraubenzieher entfernen. Ggf. muss noch etwas Material an der untersten Kühlrippe vom Zylinder entfernt werden.
Die SIP PERFORMANCE Seilzüge sind eine Revolution unter den Rollerseilzügen Manchmal kann eine kleine Ursache eine große Wirkung entfalten. Das trifft auch und gerade auf die alte Technik von Schaltrollern zu. Das hier die Seilzüge für die Funktion eine große Rolle spielen ist kein Geheimnis. Die Bedienung kaum eines Fahrzeuges findet mit so langen und umständlich verlegten Zügen statt, wie die der klassischen Vespa und Lambretta Roller. Das führt zu einem indirekten Gefühl bei der Bedienung und erhöht die
Benannt nach dem Circuito Internacional de Zuera“, einer Rennstrecke in Spanien, ist der Vespa Smallframe Rennzylinder Zuera von PINASCO. Mit seinen 5 Überstromkanälen und dem einteiligen Auslass wildert er in den Jagdgründen von Parmakit SP09, Quattrini M1 und Co. Der Rennzylinder besteht aus Aluminium mit einer hochwertigen Beschichtung der Laufbahn. Die Kombination sorgt für gute thermische Eigenschaften und Langlebigkeit. Der Auslass ist trapezförmig gestaltet und hat ein Sehnenmaß von 66% der Bohrung.
Ein kleines aber äußerst feines Tuningteil im Scootamatic-Bereich stellt die Variomatik dar. Die Variomatik ist das Herzstück des Antriebs eines jeden Automatikrollers. Deshalb macht es Sinn, dass Tuning. Firmen wie MALOSSI oder POLINI hier einen großen technischen Aufwand betreiben, um diesen Bereich gegenüber den serienmäßig verbauten Produkten zu optimieren. Wir empfehlen den Einbau eines Variators praktisch als Pflichtprogramm für alle 2-/4-Takt Piloten, die Beschleunigung und Durchzug ihres Fahrzeugs u
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Der SIP PORODI Ölmessstab für das Getriebeöl wird aus hochwertigem Aluminium CNC gefräst. Um den sonst so unauffälligen Ölmessstab von allen bisherigen abzuheben haben wir ihn im Design an das Montagetool / Schlüsselanhänger der Ölmessstäbe angelehnt und in Pfeilform dargestellt. Liebevolle Details wie das gelaserte Logo und der gelaserte Hinweis auf das Getriebeöl machen den Ölmessstab zu einem ganz besonderen Gadget. Der passende Dichtring ist bereits am Messstab angebracht. SIP-TIPP: Mit weiteren CNC gef
Get the Grip! Stoppie, Punktbremsung oder Burnouts: Dafür braucht ihr nicht nur Motorleistung und Fahrkönnen, sondern auch vernünftige Bremsbeläge und Bremsscheiben. Bremsbeläge und Bremsscheiben sind ein oft vergessenes Thema in Sachen Tuning oder Service. Da werden Scooter in allen Variationen getunt, damit sie schneller und stärker werden, aber kaum einer macht sich Gedanken darüber, ob man die Kiste auch wieder zum Stehen bringt. Je stärker der Motor und auch je älter die Bremsanlagen, desto wichtiger i
Leider sind für viele Vespa-Modelle keine kompletten Zündgrundplatten mehr erhältlich. Daher führen wir alle noch lieferbaren Einzelteile im Sortiment: Zündspulen, Speisespulen, Unterbrecher, Kondensatoren, Pick-ups usw.PIAGGIO hat die Speisespulen über die Jahre und je nach Land immer wieder variiert. Deshalb sind selbst Modellangaben der Hersteller nur bedingt verlässlich. Zudem finden sich in vielen alten Vespas Spulen, die nachträglich verbaut wurden. Bei den Spulen geben wir daher alle uns bekannten De
Für die älteren Modelle bieten wir Kolben bis zum 5. Übermaß (ÜM) an. Damit hat man die Möglichkeit, auch abgenutzte Zylinder wieder neu zu beleben. Die angegebene Bohrung/ gibt immer das Maß des Zylinders an. Unsere erste Wahl in Sachen Kolben ist METEOR. METEOR Kolben sind von erstklassiger Qualität. Auch die GRAND-SPORT Kolben werden bei Meteor gefertigt.In der PIAGGIO VINTAGE Linie stammen die meisten angebotene Kolben, die PIAGGIO selber nicht mehr herstellt, von GOL, Italien. GOL bietet auch Übermaßgr
Beschreibung (Schraube Tachobefestigung M3x8 mm, Schlitz, CASA LAMBRETTA) ist in Bearbeitung
Sitzbänke gehören zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen einer klassischen Vespa und leiden oft besonders unter Alterung und Witterung.Meist sind alte Vespas jahrelang Wind und Wetter ausgesetzt. Vom Blizzard bis zum Wüstensturm fegt über die Jahre alles einmal über den Roller. Besonders die Sitzbänke werden dabei stark in Mitleidenschaft gezogen: Sie bleichen aus, bekommen Risse und reißen schließlich ein. Der Schaumstoff saugt sich mit Feuchtigkeit voll und beschert bei jedem Ausritt ein nasses Hinte
Häufig sind einige Teile an einer Lambretta durchgerostet oder beschädigt. Rostlöcher im Trittblech sind hässlich, gefährlich und werden unter Umständen vom TÜV beanstandet. Damit Ihr nicht unbedingt einen Karosseriebauer zu Rate ziehen müßt, haben wir für Euch Austauschbleche im Programm, mit denen Ihr diese einfach reparieren könnt. Altes Blech raus, neues rein, verspachteln, grundieren und schon ist es wieder wie neu!
MHR WING CLUTCH BELL MADE IN ITALY NEW Wing Clutch Bell Forged Steel Alloy for Automatic Scooters CVT The clutch bell has been developed and manufactured in our Calderara di Reno engineering plant using proprietary processes. Machined from a single steel alloy-forging, surface hardened and tempered, no welds, these new clutch bells feature an innovative manufacturing process and attention to the finest details guarantee a highest quality product. Designed and developed by our engi
Highjacker sind Höherlegungssätze, die das Fahrwerk um etwa 45 cm anheben. Sie sorgen für eine markante Dragster-Race-Optik typisch TNT.
Tachometer in Hülle und Fülle. Grundsätzlich gilt, alle ovalen Tachos sind untereinander austauschbar, da die Aussparung im jeweiligen Lenkkopf gleich ist. Für originalgetreue Restauration oder günstige ReparaturMit Ziffernblätter von 100 - 160 km/hals Classic-Linie mit schönen Retro-Schriftzug Es gibt die Tachos mit unterschiedlichen Zifferblätter: 100 km/h: für Vespa 50 SS/SR/90 SS/R/125 VMA/Super/150 Super: Werden diese Modelle getuned, sollte auch der Tacho auf mindestens 120 km/h getauscht werden 120 k
In den Jahren 1953/54 hat Piaggio die Lagerung der Antriebswelle der Wideframe-Motoren geändert. Ab Motornummer VN1M 6001 und folgende, ist von einem Kugellager an der Schaltrastenseite, in der sogenannten Schlitzbuchse, auf Gleitlager (90042000) umgestellt worden. Auch ältere Motoren können von Kugellager auf Gleitlager umgerüstet werden, wenn die Antriebswelle und die Schlitzbuchse passend mitgetauscht werden. Manche Spezialisten drehen sich auch ein Conversion-Gleitlager, das in die Schlitzbuchse für Kug
Ersatz für das im Alltag viel beanspruchte Sitzbankschloss. Wird auch zur Komplettierung mancher Sitzbänke aus dem Zubehör benötigt.
Universeller Kantenschutz mit U-Profil zum Schutz vor scharfen Kanten an Beinschild, Kotflügel und Seitenhauben-Ausschnitten schmale Profile wirken besonders an Ausschnitten, breite an Beinschildern, und der Kantenschutz lässt sich erstaunlich gut in Form biegen.
Beschreibung (Halter Schriftzug Heck 19955010) ist in Bearbeitung
Hauptdüsen für SI-Vergaser: Funktion, Abstimmung und SIP PräzisionsdüsenDie Hauptdüse sitzt im SI-Vergaser im Düsenstock unter Mischrohr und Hauptluftkorrekturdüse. Sie stellt die passende Kraftstoffmenge für die Gemischbildung bereit. Schon bei kleinen Tuningmaßnahmen sollte die Hauptdüse in der Regel größer gewählt werden, da sie vor allem den mittleren und oberen Drehzahlbereich beeinflusst. Ihre Wirkung hängt eng mit den übrigen Komponenten des SI-Düsenstocks zusammen für eine saubere Abstimmung müssen
Neben Falc, Quattrini und Co. bringt nun auch BFA brandheiße Tuningteile direkt von der Strecke in den Shop. Hinter den drei Buchstaben verbergen sich Edeltuner Fabio Begani, Renato Fancellu und ET3-Mastermind Alessandro Graiani und bereits hier könnte man aufhören zu schreiben, denn eins ist klar: Diese drei Herrschaften machen keine halben Sachen. Sie selber und von ihnen unterstütze Fahrer sind bei allen italienischen Rennserien immer auf den vordersten Plätzen, egal ob VPI (Vespa Pista Italia), CIA (Cam
Leichter Sommerhandschuh von 70`s mit CE Zulassung Der aus 100% weichem Rindsleder gefertigt leichte Sommerhandschuh RIDE FREE“ von 70`s trägt sich wie eine zweite Haut und ist der ideale Begleiter bei jeder Ausfahrt. Hoher Tragekomfort CE-ZertifizierungVintage Look Durch die vollflächige Perforation an der Außenseite, sowie partiell an der Innenseite, ist der Handschuh atmungsaktiv und perfekt für Ausfahrten bei warmem Wetter. Der Schaft wird mittels hochwertigem YKK Reißverschluss und Druckknopf verschlos
Stefano BENELLI ist seit den 80er Jahren mit einer Leidenschaft für alle möglichen benzingetriebenen Fahrzeuge, zwei- oder vierrädrig, infiziert. Besonders stark war diese Leidenschaft für 2-takt Motoren und natürlich für die Vespa. Seine ersten Tuningerfahrungen sammelte er hier und seine Entwicklungen wurden bei den ersten Italienischen Beschleunigungsrennen gefahren. Bald war die originale Auslegung des Vespa Getriebes mit den gestiegenen Leistungen überfordert. Schon zu Zeiten, als es in Deutschland nur
Wenn man das Lüfterrad Auf und Ab bewegen kann, dann spätestens sollte man das LIMA Lager wechseln. Eine neue Kurbelwelle sollte ebenfalls nie mit alten Lagern verbaut werden.Wenn man beim Ziehen der Kupplung spürt, wie das Lüfterad nach außen wandert oder gar an der Lüfterradabdeckung schleift, dann spätestens sollte man das KULU Lager wechseln. Bei vielen Oldies sind LIMA und KULU Lager gleich. Für die Modelle ab `51 gibt es auch ein verstärktes KULU Lager mit 9 Kugeln. Bei getunten Motoren empfehlen wir
