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MALOSSI Wellendichtringe FKM“ bzw. FKM/PTFE“ State of the Art für hochbelastete Wellen.Die FKM“ bzw. FKM/PTFE“ Wellendichtringe aus dem Hause MALOSSI gelten als State of the Art“. Speziell für hochbelastete, drehende Bauteile wie Kurbelwelle oder Antriebswelle entwickelt, bestehen die Wellendichtringe (nur bei der Ausführung PTFE) aus zwei Materialien: Die äußere Hülle besteht aus einem Mix aus synthetischem Gummi und Fluoropolymer-Elastomeren (FKM). Das sorgt für einen sicheren Sitz und geringe Verformung
Beschreibung (Haken DELL'ORTO, Gasseilzug/Gasschieber SI, 085307 - 0458700 24) ist in Bearbeitung
MALOSSI Keilriemen für Scootamatics robust, temperaturfest und tuningtauglichKeilriemen sind ein absolutes Standardfeature und das wichtigste Verschleißteil an Scootamatics. MALOSSI Keilriemen zeichnen sich durch hohe Stabilität und Temperaturbeständigkeit aus, was Durchrutschen oder Reißen effektiv reduziert. Die verstärkten Riemen lassen sich zudem auch auf Originalmotoren fahren. Und für alle Leistungsprüfstand-Heroes gilt sowieso: Motortuning ohne Keilriemenwechsel ist wie Porschefahren in der 30er-Zone
Die Original PIAGGIO Farbtöne für deine Vespa in den 1K Lackspraydosen von SIP Scootershop. Mit unseren 1K Lackspraydosen schließen wir eine Marktlücke, denn diese Original-Farben für Vespa waren viele Jahre nicht mehr erhältlich.Rund 30 verschiedene Farbtöne verfügbar Original PIAGGIO Farben Mit Breitstrahlsprühkopf Perfekte Verteilung und ZerstäubungDie originalen Farbtöne für die VespaPIAGGIO lieferte früher viele seiner Lacke für die Vespa in praktischen Spraydosen. Leider waren nur wenige Farben verfüg
Mischrohr für SI Vergaser: Teillast sauber abstimmenDas Mischrohr sitzt beim SI Vergaser mittig im Düsenstock zwischen Hauptdüse und Hauptluftkorrekturdüse und ist für die Gemischregulierung im Teillast- bzw. Halbgasbereich ( geöffneter Gasschieber) zuständig. Dabei vermischt es die Luft aus der Hauptluftkorrekturdüse mit dem Kraftstoff aus der Hauptdüse.Die in Largeframe-Modellen original verbauten Mischrohre können untereinander getauscht werden. So lässt sich beispielsweise ein Klingeln durch ein zu mage
Hochwertige CNC-gefräste Sporthebel von GRAND-SPORT für klassische Vespa Modelle Mit den Brems- und Kupplungshebeln von GRAND-SPORT ist es möglich, seinem Roller eine ganz persönliche Note zu verleihen bei gleichzeitiger Verbesserung der Ergonomie. Präzise CNC-Fertigung Ergonomisch optimiertVerschiedene Farben und Formen erhältlichauch für hydraulische Bremspumpen passendexakte Fertigung bei durchdachter Umsetzung GRAND-SPORT hat die Probleme des Alltags erkannt und entsprechende Verbesserungen in das Desig
Beschreibung (Blindstopfen MALOSSI für Unterdruckanschluss Ansaugstutzen) ist in Bearbeitung
Wenn bei getunten Motoren hohe Drehzahlen anliegen, wird der Kupplungskorb stark belastet hier lohnt eine verstärkte Lösung, um Ausfällen vorzubeugen.Bei getunten Motoren kommt es durch hohe Drehzahlen gelegentlich zum Aufbiegen (Aufklappen“) von Kupplungskörben. Als Gegenmaßnahme gibt es Kupplungskörbe mit Außenring: Der Ring ist aus einem Stück gefertigt und mit dem Kupplungskorb verschweißt. Dadurch kann sich der Korb nicht mehr aufbiegen und der Sicherungsring bleibt sicher in seiner Nut.Empfehlung: Kup
Pflegehinweis: Sollte die Tasche / Koffer länger im freien stehen und/oder direkter UV-Strahlung ausgesetzt sein, mit beiliegender Hülle gegen Witterung schützen. Ansonsten kann die Tasche ausbleichen. Ebenfalls empfiehlt sich ein Imprägnierspray zur Pflege.
Kotflügel in vielen Varianten ideal für Umbauten, Ersatz und individuelle Styles.Kein Karosserieteil wird so oft ersetzt wie der Kotflügel. Für die PX-Reihe haben wir eine Vielzahl an Varianten im Angebot. Der Kotflügel der PX `98/MY-Modelle eignet sich besonders für die Umrüstung auf Scheibenbremse, da er bereits über eine Durchführung für die Hydraulikleitung verfügt. Für die Cosa gibt es den einzigen noch verfügbaren Kotflügel von Piaggio gefertigt aus Kunststoff. Absolute Eyecatcher sind sowohl der Kotf
Beschreibung (Schwungscheibe MALOSSI MHR, Innenrotorzündung) ist in Bearbeitung
Mit diesem Kit lassen sich die Fußmatten der spanischen Lambretta Modelle originalgetreu befestigen.
Egal ob auf Kutte, Mesh-Cap oder sonstigen Klamotten - Pins waren, sind und werden immer ein stylisches Accessoir bleiben.
A fshion line of aerodynamic and protective screens perfectly interchangeable with the originals, made with a superior acrylic PMMA material.Computer Aided Designed utilising precise dimensions to maximise rider visibility, a serious race enhancement for your scooter.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären En
Vergilbte Scheinwerfergläser sehen nicht nur schäbig aus, sondern beeinträchtigen auch die optimale Ausleuchtung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug und sollten unbedingt ausgetauscht werden. Die im fachchargon genannten "Streuscheiben" gibt es aus Kunstoff oder Echt Glas von SIEM. Die meisten SIEM Gläser besitzen ein IGM Prüfzeichen. SIP-TIPP: Die bei Large und Wideframe verbaute Dichtung zwischen Reklektor und Streuscheibe sollte ebenfalls immer mit ausgetasucht werden.
Beschreibung (Rennauspuff MALOSSI Too Bad 3218788) ist in Bearbeitung
QUATTRINI Motorgehäuse C1-PRO für Vespa Smallframe High-End Basis für kompromisslose Motoraufbauten jenseits der 125 ccm.Wenn es um echte High-End Smallframe-Motoren geht, führt kaum ein Weg an Max QUATTRINI vorbei. Mit dem C1-PRO Motorgehäuse liefert er eine konsequent sportliche Grundlage für alle, die nicht ein bisschen schneller“, sondern technisch sauber und leistungsorientiert aufbauen wollen inklusive der Details, die bei starken Setups den Unterschied machen.Das Gehäuse ist mit einem geschlossenen M
ACHTUNG: Wir verwenden ausschließlich Düsen von DELLORTO. Es macht keinen Sinn, sich ein paar Cent zu sparen und Nachbauten zu verwenden. Wer schon mal einen Vergaser abgestimmt hat und sich nicht auf die eingeprägten Größen verlassen konnte, weiß, wovon wir sprechen. Wo z.B. 105 draufsteht, muss auch 105 drin sein! Sonst verliert ihr die Lust am Abstimmen.
Bremspedal ohne Ankerplatte, mit Gummi passend für alle Oldie-Modelle mit seitlicher Befestigung des Bremshebels.
Beschreibung (Kupplungszahnrad Z 22/26 CRIMAZ für Kupplung PX200 für Primär Z 64) ist in Bearbeitung
Klassischer Jethelm von Vespa mit aktueller ECE Prüfnorm. Der Vespa Versilia Jethelm vereint hochwertige Materialien und zeitlosen Stil.Vespa Logo Front & RückseitePraktischer Kinnriemenverschluss ECE 22.06 Prüfnorm Gefertigt aus robustem ABS, ist er sowohl vorne als auch hinten mit dem ikonischen Vespa-Logo aus Metall verziert. Der Helm verfügt über einen mikrometrischen Kinnriemenverschluss mit Diebstahlschutzring und erfüllt die aktuelle ECE-Norm 22.06. Das Innenfutter ist hypoallergen, atmungsaktiv und
Der PX200 Motor ist der Touren- und High-Endmotor schlechthin. Er ist die ideale Besetzung aller Large- und Wideframes. Mit einem getunten PX200 Roadmotor mit MALOSSI, Langhub und SIP Road schafft man problemlos 110km/h Reisegeschwindigkeit und ca. 125 km/h Vmax. Das SIP Team macht auf seinen getunten 200er Tourenvespas den jährlichen Betriebsausflug mit 2500 Km in 5 Tagen: Italien, Kroatien, Südfrankreich sind damit keine Vespa-Fernreiseziele. Die maximal getunten Vespas der deutsch/österreichischen Szene
DELLORTO 5 mm Düsen Haupt- und Nebendüsen für SHB/PHBD/PHBG sowie PHBL/VHST Vergaser zur präzisen Gemischabstimmung bei Serien- und Tuningmotoren.Die DELLORTO 5 mm Düse dient in den Vergasern SHB/PHBD/PHBG als Hauptdüse, in den Typen PHBL/VHST arbeitet sie als Nebendüse. Als Hauptdüse stellt sie die passende Benzinmenge für das Vormischungsverhältnis bereit, als Nebendüse beeinflusst sie bei PHBL/VHST vor allem den unteren und mittleren Drehzahlbereich. Bereits bei kleinsten Tuningmaßnahmen müssen größere H
