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Blätter aus Verbundmaterial aus Karbonit- und Kohlenstofffasern. In fortschrittlichen Produktionsverfahren unter Verwendung streng ausgewählter Rohstoffe erstellt, für Rennmotoren entwickelt, auf Rennstrecken getestet.
Die Wandlereinheit ist ein wesentlicher Bestandteil des Antriebs und ist in Kombination mit der Variomatik auch für den Schaltvorgang zuständig. Beim Wandler werden zwischen starrer und beweglicher Hälfte unterschieden. Die starre Hälfte sitzt fest auf der Antriebswelle. Die bewegliche Hälfte wird mittels Führungszapfen an der starren Hälfte fixiert und kann so, je nach Drehzahl, nach außen gedrückt werden.Die RMS Wandler/Riemenscheiben werden in OEM Qualität geliefert und sehr präzise gefertigt. Kleinteile
Welches Braun denn nun? Wir haben versucht, bei den Brauntönen subjektive Bezeichnungen hellbraun, braun, braun Vintage, etc. Brauntönen aus dem RAL Classic Farbfächer zuzuordnen. RAL Farbtöne sind international, online zu finden oder am besten mit einem RAL Farbfächer, z.B. SIP Art.-Nr. 98889900 zu vergleichen. Aber selbst dabei gibt es unterschiedliche Auffassungen, welcher Braunton welchem RAL Farbton am besten entspricht. Dennoch glauben wir, dass diese Einordnung es erleichtert, Accessoires gleichen Fa
INFO: Bei einigen Modellen kann die Nockenwelle nur in Verbindung mit einem MALOSSI Zylinder mit Zylinderkopf gefahren werden. Genaue Verwendung in der Modellzuweisung siehe unten...
Zahnräder von MALOSSI für die Vespa PX, T5 und Cosa bieten optimierte Übersetzungen und hochwertige Qualität.MALOSSI ist einer der erfolgreichsten Hersteller für Tuningprodukte und gerade für seine leistungsstarken Rennzylinder bekannt. Nicht selten erreicht man mit diesen Komponenten Leistung, die ein originales Getriebe an seine Grenzen bringen.Die Zahnräder von MALOSSI bieten eine konsequente Weiterentwicklung der serienmäßigen Getriebeteile. Sie sind speziell für getunte und leistungsgesteigerte Motoren
Variomatik-Verschleiß: Einzelteile rechtzeitig erneuernAuch ein hochwertiger Variator von POLINI oder MALOSSI zeigt nach einigen tausend Kilometern Verschleißerscheinungen. Wer nicht gleich in einen neuen Variator investieren möchte, kann viele Komponenten auch einzeln ersetzen. Gleiter und Variogewichte nutzen sich ab, werden kantig und der Roller verliert spürbar an Anzug. Variomatikfedern lassen nach, und der Keilriemen kann beginnen zu rutschen. Werden diese Teile nicht rechtzeitig erneuert, wird am fal
PINASCO ist ein Name im Geschichtsbuch von Tuningfans. Schon 1969 wurde in dem italienischen Motormagazin Motociclismo“ ein PINASCO Tuningzylinder für die Vespa vorgestellt der Erste auf dem Markt erhältliche Tuningyzlinder überhaupt. Zuverlässigkeit und hochwertige Qualität, das sind die Attribute mit denen PINASCO seit Jahrzehnten punktet und für durchgängige Kundenzufriedenheit sorgt. Die exzellenten Aluminiumzylinder mit ihrer hochwertigen Nicasil Beschichtung, den 6 Überströmern und dem soliden Kolben
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Die Kotflügel der Lambretta werden maschinell gepresst und haben dadurch eine hohe Passgenauigkeit. Sie gleichen dem Original damit nahezu 1 zu 1. Die geölten Kotflügel werden in Ölpapier gewickelt geliefert. Fazit: Hochwertige Reproteile, die jede Restauration perfekt abrunden.
Ansaugstutzen für APE 50: von Standard bis Membran Lösungen für Original, Defekte und Leistungs-Setups.Für die APE 50 steht ein umfassendes Sortiment an Ansaugstutzen zur Verfügung. Neben dem Standardansaugstutzen (passend für den DELL’ORTO SHB 18.16) sind auch Membranansaugstutzen von POLINI und MALOSSI erhältlich. Ist die Drehschiebereinlassfläche am Motorgehäuse beschädigt, bieten Ansaugstutzen für den DELL’ORTO SHBC 18.16 und SHBC 19.19 (jeweils Steckverbindung) eine praktische Möglichkeit, den Motor we
Beschreibung (Mutter M6x1,0 mm) ist in Bearbeitung
Beschreibung (KPL ZYL.DICHTUNGSSÄTZE 70 für ORIGINAL) ist in Bearbeitung
Tuning-Ansaugstutzen von MALOSSI MHR mehr Durchlass, weniger Drosselung, spürbar mehr Leistung.Der Ansaugstutzen regelt in erster Linie die Zuführung des Gas-Luftgemisches zum Vergaser. Die verkleinerte Durchlassöffnung der Original-Ansaugstutzen (oft sogar kleiner als der Vergaserquerschnitt) wirkt dabei wie eine künstliche Drosselung der Motorleistung. Ein Tuning-Ansaugstutzen mit größerem Querschnitt kann daher bereits bei Originalvergasern eine Leistungssteigerung bringen und macht deutlich, warum ein T
Hoher Sauerstoffdurchlass mit den RED FILTERN von MALOSSI für zahlreiche Vergasertypen.Dieser Rennluftfilter von MALOSSI sorgt dank offenporigem, selbstlöschendem Polyurethan-Schaum für hohen Luftdurchsatz und optimale Performance im Sport- und Rennbereich. Das waschbare Filtermaterial ermöglicht eine lange Lebensdauer und verbessert zugleich die Gasannahme. Ideal für leistungssteigernde Umbauten und Vergaser-Setups.Hinweis: Je nach Modell liegen unterschiedliche Adapterringe für die jeweiligen Vergaser bei
In einer Smallframe wird die Kraft des Motors mit dem Primärzahnrad, das auf der Kurbelwelle sitzt, auf den Primärkorb oder auch äußerer Kupplungskorb“ übertragen. Der wiederum sitzt auf der Nebenwelle, welche die Umdrehungen über die Hauptwelle an das Hinterrad überträgt. Je mehr Leistung ein Roller hat, desto schneller verschleißt der Korb. Die originalen Primärübersetzungen sind schräg verzahnt und werden komplett mit Primärkorb und Primärzahnrad geliefert. Werden sie in einem anderen als dem angegebenen
Fußmatte für den Durchstieg serienmäßig wurde sie immer in Schwarz verbaut. Für Largeframe-Modelle sind zusätzlich auch einige farbliche Variationen erhältlich.SIP-TIPP: Zur Befestigung am besten gleich die passenden Zierleisten und Schrauben mitbestellen.
A Life in Lambretta“ ist das neue, aufwendig produzierte Hardcover-Buch von Dean Orton, Gründer des legendären Rimini Lambretta Centre.Auf 600 Seiten und mit zahlreichen Farbfotos erzählt Dean seine außergewöhnliche Geschichte: ein britischer Mod, der 1992 nach Italien zieht, um dort italienische Lambrettas für Italiener zu restaurieren ein Abenteuer voller Leidenschaft, Beharrlichkeit und Humor.Außergewöhnliche GeschichtenLebendig humorvollMust-have der RollerkulturIn 32 Kapiteln nimmt Dean die Leserinnen
Der V60 von HJC ist ein moderner Crosshelm im Retrolook, der aus einer leichten Fiberglas . Innenliegendes VisierLeichtes GewichtBrillenfreundlich Das integrierte, getönte Visier lässt sich schnell und einfach bedienen. Das Visier besitzt eine Anti-Scratch-Beschichtung. Ein weiteres Highlight bietet der v60 mit seinem herausnehmbarem und waschbarem Innenfutter, Überkopf- und Wangenpolster. Ein Emergency Kit sorgt für eine Notsituation sicheres Entfernen der Wangenpolster. Technische Details: Hervorragende P
Modulare Zylinderkopfsysteme (getrennter Brennraumeinsatz und Zylinderkopfabdeckung) gehören zu einem guten Tuningzylinder wie der Topf zum Deckel. Durch die zweiteilige Ausführung wird das System thermisch deutlich besser gekühlt, außerdem ergeben sich mehr Optionen bei Quetschkante und Vorzündung.
MALOSSI RS Stoßdämpfer: High-End-Fahrwerkstechnik aus dem Rennsport für sportliche Vespa Setups von RS3 bis RS24/10-R.Im Motortuning zählt MALOSSI seit Jahren zu den festen Größen im Rollertuningmarkt entsprechend konsequent wurde auch das Thema Fahrwerk entwickelt. Die RS“ Stoßdämpferserie wird seit Jahrzehnten von PAIOLI für MALOSSI gefertigt und steht für hohe Qualität, Präzision und direkte Rennsporterfahrung in der Entwicklung. Davon profitieren nicht nur Rennfahrer, sondern auch sportlich bewegte Allt
Sitzbänke für Vespa Klassiker: Verschleiß erkennen, passend ersetzenMeist waren alte Vespas jahrelang der Witterung ausgesetzt vom Blizzard bis zum Wüstensturm. Das hinterlässt Spuren, besonders an der Sitzbank: Sie bleicht aus, bekommt Risse und reißt schließlich ein. Der Schaumstoff nimmt Feuchtigkeit auf und sorgt bei jeder Ausfahrt für nasse Kleidung. Spätestens dann ist der Austausch der Sitzbank sinnvoll.Die Entriegelung der Sitzbank erfolgt je nach Modell entweder über ein Schloss oder über einen Heb
Hochwertige Zylinderköpfe aus der Tuningschmiede MALOSSI.Alles nur Kopfsache? Die H.T.S.R. (High Turbulence Squish Racing) Zylinderköpfe von MALOSSI besitzen einen optimierten Brennraum und neu berechnete Quetschkanten. Das führt zu einem deutlichen Leistungszuwachs gegenüber bisherigen Zylinderköpfen. Dank einer speziellen Aluminiumlegierung findet trotz der reduzierten Quetschkante ein sehr guter Wärmeabtransport statt. Zusätzlich wurde bei luftgekühlten Modellen die Kühlrippengeometrie vergrößert. Möglic
Beschreibung (Fußmatte Teppich MALOSSI Logo 4217694) ist in Bearbeitung
Dichtsätze enthalten alle Dichtungen, O-Ringe sowie die Auslassdichtung zur Revision des Zylinders. Sie sind in AC- und LC-Ausführungen erhältlich. Bei jedem Zylinderwechsel wird empfohlen, neue Dichtungen zu verwenden.SIP-TIPP: O-Ringe und Gummidichtungen vor dem Einbau mit etwas Öl einschmieren.
