KTM 1390 Super Adventure R 2026 vs. Ducati DesertX 2026

KTM 1390 Super Adventure R 2026

KTM 1390 Super Adventure R 2026

Ducati DesertX 2026

Ducati DesertX 2026

Bewertung

KTM 1390 Super Adventure R 2026
VS.
Ducati DesertX 2026
 
Ducati Motor Deutschland
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KTM 1390 Super Adventure R 2026 vs. Ducati DesertX 2026 - Vergleich im Überblick

Der KTM 1390 Super Adventure R mit ihrem 4-Takt 75 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.350 Kubik steht die Ducati DesertX mit ihrem 4-Takt 75 Grad V 2-Zylinder-Motor mit 890 Kubik gegenüber. Die KTM hat mit 173 PS bei 9.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Ducati mit 110 PS bei 9.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der 1390 Super Adventure R von 145 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 92 Nm Drehmoment bei 7.000 Umdrehungen bei der DesertX.

Bei der 1390 Super Adventure R federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von WP mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von WP. Die DesertX setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 267 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt 1390 Super Adventure R auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der DesertX Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Der Radstand der KTM 1390 Super Adventure R misst 1.577 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Die Ducati DesertX ist von Radachse zu Radachse 1.615 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter.

In den Tank der 1390 Super Adventure R passen 23 Liter Sprit. Bei der DesertX sind es 18 Liter Tankvolumen.

Von der KTM 1390 Super Adventure R gibt es aktuell 11 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati DesertX sind derzeit 44 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die KTM gibt es aktuell 22 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 15 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

KTM 1390 Super Adventure R 2026

Ducati DesertX 2026
KTM 1390 Super Adventure R 2026 Ducati DesertX 2026
Motor und Antrieb
Motorbauart V V
Grad 75 90
Zylinderzahl 2 2
Taktung 4-Takt 4-Takt
Ventile pro Zylinder 4 4
Ventilsteuerung DOHC
Kühlung flüssig flüssig
Schmierung Druckumlauf
Hubraum 1350 ccm 890 ccm
Bohrung 110 mm 96 mm
Hub 71 mm 61,5 mm
Leistung 173 PS 110,3 PS
U/min bei Leistung 9500 U/min 9000 U/min
Drehmoment 145 Nm 92 Nm
U/min bei Drehmoment 8000 U/min 7000 U/min
Verdichtung 13 13,1
Gemischaufbereitung Einspritzung Einspritzung
Starter Elektro Elektro
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping, Kupplungssysteme
Zündung Doppelzündung
Antrieb Kette Kette
Getriebe Gangschaltung Gangschaltung
Ganganzahl 6 6
Drosselklappendurchmesser 52 mm
2WD nein
A2-Drosselung möglich ja
Chassis
Rahmen Chrom-Molybdän Aluminium
Rahmenbauart Gitterrohr Monocoque
Lenkkopfwinkel 64,8 Grad 27 Grad
Nachlauf 112 mm 114 mm
Fahrwerk vorne
Aufhängung Telegabel Upside-Down Telegabel Upside-Down
Marke WP Kayaba
Durchmesser 48 mm 46 mm
Federweg 240 mm 230 mm
Einstellmöglichkeit Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Fahrwerk hinten
Aufhängung Zweiarmschwinge Zweiarmschwinge
Material Aluminium Stahl
Federbein Monofederbein Monofederbein
Aufnahme Umlenkung Umlenkung
Marke WP Kayaba
Federweg 220 mm 220 mm
Einstellmöglichkeit Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Bremsen vorne
Bauart Doppelscheibe Doppelscheibe
Durchmesser 320 mm 305 mm
Kolben Vierkolben Vierkolben
Aufnahme Bremssattel Festsattel Festsattel
Betätigung hydraulisch hydraulisch
Technologie radial radial, Monoblock
Marke Brembo Brembo
Bremsen hinten
Bauart Scheibe Scheibe
Durchmesser 267 mm 265 mm
Kolben Zweikolben Zweikolben
Aufnahme Bremssattel Festsattel Schwimmsattel
Marke Brembo Brembo
Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, Komfort ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Moderne Elektronik, Komfort, EBC, Motormanagement, Variable Ventilsteuerung, Ducati Quick Shift DQS, DTC
Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne 90 mm 90 mm
Reifenhöhe vorne 90 % 90 %
Reifendurchmesser vorne 21 Zoll 21 Zoll
Reifenbreite hinten 150 mm 150 mm
Reifenhöhe hinten 70 % 70 %
Reifendurchmesser hinten 18 Zoll 18 Zoll
Radstand 1577 mm 1615 mm
Sitzhöhe von 880 mm 880 mm
Bodenfreiheit 242 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS) 248 kg
Tankinhalt 23 l 18 l
Führerscheinklassen A
Reichweite 377 km 333 km
Euro Norm Euro 5+ Euro 5+
CO²-Ausstoß kombiniert 139,5 g/km 125 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,1 l/100km 5,4 l/100km
Gewicht trocken (mit ABS) 209 kg
Wartungsintervall 15000 km
Ausstattung
Ausstattung Connectivity, Keyless System, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Windschild verstellbar, Moderne Elektronik, Komfort, Beleuchtung, Windschild LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB Steckdose, Moderne Elektronik, Automatischer Blinker-Reset, Laden & Strom, Beleuchtung

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Die KTM 1390 Super Adventure R ist eine brachiale, aber dennoch kultivierte Big-Enduro. Sie verzichtet auf die sonst in der Oberklasse üblichen elektronischen Komfort-Features, wie Radar-Systeme oder semiaktive Fahrwerke, sondern konzentriert sich voll und ganz auf den Sport- und Offroadeinsatz. Motor und Fahrwerk liefern gewaltige Reserven, das Fahrerlebnis rangiert zwischen extrem und entspannt und auch ein paar kleine Schwächen können den übertriebenen, doch spaßigen und runden Gesamteindruck nicht trüben.

Die Ducati DesertX 2026 verbindet sportliche Präzision mit ernsthafter Geländekompetenz. Ihr neuer 890-cm³-V2 zieht schon aus niedrigen Drehzahlen sauber an und legt oben trotzdem jenes Leistungsfeuerwerk nach, das zu einer Ducati passt. Das transparente KYB-Fahrwerk, die neutrale aktive Ergonomie, die fein dosierbaren Brembo-Bremsen und die hervorragend abgestimmten Assistenzsysteme schaffen auf Asphalt wie auf losem Untergrund viel Vertrauen. Enduro- und Rally-Modus sind serienmäßig und die Traktionskontrolle greift unauffällig ein. Grenzen zeigen sich beim Langstreckenkomfort, dem nur mittelmäßigen Windschutz, der hohen Sitzposition und gelegentlichen Quickshifter-Aussetzern. In Österreich belastet außerdem der große Preisabstand das ansonsten sehr runde Gesamtpaket.

  • brachialer und gut dosierbarer Motor
  • hochwertiges WP-XPLOR-Fahrwerk
  • starke Fahrdynamik auf Asphalt
  • hohe Offroad-Reserven
  • gute Elektronik-Abstimmung
  • guter Lenkeinschlag
  • umfangreiches Bordwerkzeug
  • eingeschränkte Fußfreiheit
  • Lenker im Stehen für große Fahrer zu tief
  • Kupplung im Stadtverkehr eher streng
  • Windschildverstellung einfach gelöst
  • Testmotorrad mit technischem Ausfall
  • Kettenbelastung bei harter Offroad-Nutzung auffällig
Zum Testbericht
  • kontrollierbarer und drehfreudiger V2
  • kräftiger Antritt aus niedrigen Drehzahlen
  • transparentes hochwertiges Fahrwerk
  • präzises Einlenkverhalten
  • sehr gute Offroad-Ergonomie
  • fein abgestimmte Elektronik
  • gut dosierbare Brembo-Bremsen
  • Enduro- und Rally-Modus serienmäßig
  • gelegentliche Quickshifter-Aussetzer
  • nur mittelmäßiger Windschutz
  • hohe Sitzposition
  • straffer als die komfortorientierten Konkurrentinnen
  • sehr hoher österreichischer Preis
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