BMW R 12 G/S TuneUp

Aus der BMW R 12 G/S wurde bei 1000PS kein Rallye-Gerät, sondern ein schneller Straßenumbau: straffes Fahrwerk, Adventure-Optik, Schutzteile, Akrapovič-Sound und viel Charakter für den Newchurch Summit.

Selten hat es bei 1000PS so emotionale Diskussionen um ein Projektmotorrad gegeben wie bei dieser BMW R 12 G/S. Die grobe Himmelsrichtung war klar: Richtung Westen, Richtung Newchurch Summit, Richtung Neukirchen am Großvenediger. Aber was soll aus dieser G/S werden? Ein Geländeprügel, den wir in den Dreck werfen? Oder ein Straßenmotorrad, das auf Asphalt richtig schnell und richtig leiwand funktioniert? Hand aufs Herz: Ich war ziemlich allein mit der zweiten Meinung. Also habe ich in bewährter Nils-Manier von ”den Stimmen” gesprochen, obwohl ich eigentlich meine eigene Stimme gemeint habe. Das ist kindisch, aber wenigstens ehrlich. Die Wahrheit: Dieses Motorrad ist mir zu schön, um es unnötig ins Gelände zu werfen. Auf der Straße fährt es ins Herz, und genau dort wollten wir den Umbau schärfen, ohne ihm die wilde G/S-Seele komplett auszutreiben.

Ganz ohne optischen Achtungserfolg für die Offroad-Fraktion ging es natürlich nicht. Vorne sitzt ein Lampenschutzgitter von Wunderlich, und auf den Rädern stecken Bridgestone AT41. Das ist genau der Reifen, der für dieses Projekt Sinn macht: Er schaut nach Abenteuer, grobem Profil und Bergluft aus, liefert aber die Straßentechnologie, die wir wirklich gesucht haben. Stabilität, Laufruhe, Grip und vor allem Nassgrip sollen nicht nach Kiesgrube riechen, sondern nach sauberem Kurvenfahren. Platt gesagt: Der AT41 ist der kleine Schwindel, den ich mir gern gefallen lasse. Er hat die Optik eines grobstolligen Adventure-Reifens, aber das Benehmen eines Straßenreifens. Zwei Nachteile bleiben: Das Blockdesign bietet Kanten für Verschleiß, und auf glattem Asphalt ist er nicht so leise wie ein reinrassiger Straßenreifen. Für diesen Umbau ist der Deal trotzdem sauber, weil die Optik nicht gegen das Fahrgefühl arbeitet.

Das Herzstück des Umbaus liegt nicht im Aufkleber und nicht im Klang, sondern im Fahrwerk. Vorne arbeitet die Gabel mit Öhlins-Innereien, hinten wurde das Federbein so konfiguriert, dass wir aus dem langen G/S-Federweg etwas machen, das sich fast wie Supermoto anfühlt. Abgestimmt wurde das Ganze bei Bike Performance in Eggendorf, und die haben aus der braven Heritage-Enduro ein sehr präzises, knackiges, hartes Sportgerät gemacht. Der Punkt ist wichtig: Trotz langem Federweg steht die Maschine satt, gibt klare Rückmeldung und kippt nicht schwammig in die Kurve. Für eine rund 500 km lange Tour habe ich vorne 6 Klicks und hinten 4 Klicks in der Dämpfung geöffnet. Danach blieb sie straff, aber nicht grauslich hart. Zusammen mit dem wunderschönen Original-Sattel funktioniert das erstaunlich gut, auch wenn die Grundrichtung klar sportlich bleibt.

Auf der einen Seite haben wir jetzt ein Fahrwerk, mit dem du theoretisch auf eine Supermoto-Strecke oder sogar auf eine Rennstrecke fahren kannst. Auf der anderen Seite steckt in dieser Basis noch immer der Gedanke einer echten G/S. Genau das macht den Umbau spannend. Wir müssten nicht wieder neue Gabeln kaufen, nicht wieder ein neues Federbein suchen und nicht wieder bei null anfangen. Mit kleinen Setup-Änderungen könnten wir daraus später eine Rallye-Maschine bauen. Das ist praktisch für den Wiederverkauf, aber auch für unsere üblichen 1000PS-Gehirnwindungen, wo heute der Asphalt ruft und nächstes Jahr vielleicht doch wieder der Schotter. Doch aktuell ist sie unser Gipfelstürmer für den Newchurch Summit. Sie will präzise durch die Straße stechen, nicht als Dekoration vor dem Hotel stehen. Genau diese Wandelbarkeit hält das Projekt lebendig.

Leider hat das Motorrad seine Feuertaufe schon hinter sich. Unser zweifacher Weltmeister Bernd Hiemer wollte zeigen, was in der Maschine steckt, und dann hat es irgendwie nicht ganz so geklappt, wie er sich das vorgestellt hat. Ob er das Vorderrad überschätzt oder unterschätzt hat, lassen wir gnädig offen. Das Ergebnis war jedenfalls ein Ausflug ins Kiesbett. Die gute Nachricht: Die BMW R 12 G/S ist hart im Nehmen, und die Protektorteile haben genau dort geholfen, wo sie helfen sollten. Hier bringen wir das Video online.

Vorne und hinten haben die Achsprotektoren gearbeitet, und besonders wichtig war der Schutz am Kardan, weil ein Kratzer dort schnell richtig teuer werden kann. Der Motorschutzbügel hat bei dieser konkreten Sturzart nicht viel beigetragen, wird aber auf Schotter seinen Segen bringen. Für euch haben wir das mit viel Nächstenliebe getestet, also bitte wertschätzen. Und Bernd Hiemer musste eine wichtige österreichische Tradition schätzen lernen: Wer stürzt und sich dabei nicht verletzt wird schwer veroarscht. Egal wie viele Weltmeistertitel man hat!

Neben dem Lampenschutzgitter sind auch praktische Teile von Wunderlich auf der Maschine gelandet. Der volumenverstellbare Tankrucksack mit Klickmechanismus braucht kurz Gewöhnung, dann klappt das Öffnen und Schließen sauber und schnell. Richtig gelungen sind die Kupplungs- und Bremshebel. Sie liegen sauber in der Hand, passen bei der Griffweite und fühlen sich auf der Anreise einfach richtig an. Das klingt nach einem kleinen Detail, ist aber bei einem Umbau entscheidend. Wenn der Hebel in der Hand nicht passt, ist dir der ganze große Umbau nach drei Kurven egal. Ergonomie gewinnt still, aber gnadenlos.

Akrapovič-Auspuffanlagen muss man in dieser Community nicht groß erklären. Sie haben Image, sie haben Standing und sie liefern diesen sonoren, dumpfen, lässigen Klang, ohne dass die Maschine unangenehm wird. Für Liebhaber von charismatischem Motorradsound passt das wunderbar. Hier der Link zur verbauten Anlage. Fast noch schräger finde ich die Titanfußrasten von Akrapovič. Fußrasten sind eigentlich ein profanes Teil. Du stellst den Stiefel drauf, fertig. Aber wenn eine Firma mit dieser technischen Detailverliebtheit so ein Teil baut, kommt plötzlich etwas heraus, das dich beim Fahren wirklich freut. Der Grip ist atemberaubend gut, die Optik ist leiwand, und ja, vernünftig ist das nur bedingt. Aber genau diese kleinen unvernünftigen Teile machen aus einem Umbau nicht nur eine Konfiguration, sondern ein Motorrad, das du gern anschaust, gern angreifst und gern fährst. Das darf ruhig Spaß machen.

Der Newchurch Summit war nicht nur Ziel der Anreise, sondern auch der passende Rahmen für dieses Motorrad. 1000PS feiert dort mit der Community, mit Ausstellern, mit Probefahrten und mit Menschen, die Motorradfahren nicht nur konsumieren, sondern leben. Ende Juni wird Neukirchen am Großvenediger zu einem großen Treffpunkt, und wer 2026 nicht dabei war, sollte sich das für das nächste Jahr merken (17. - 20. Juni 2027). BMW Motorrad hatte dieses Jahr rund 30 Testmotorräder dabei, darunter auch einige R 12 G/S. Unsere Projektmaschine haben wir aber nicht einfach jedem in die Hand gedrückt. Die Serienmotorräder waren für Probefahrten da, unser Umbau war der emotionale Schlüsselmagnet am 1000PS Stand. So gehört sich das bei einer Herzensmaschine.

BMW hat mit der R 12 G/S einen Geniestreich hingelegt. Sie verkaufen uns im Grunde ein Motorrad, dem sie Dinge weggenommen haben, die sie uns vorher über Jahre teuer als Fortschritt verkauft haben. Dann verkaufen sie uns das Wegnehmen wieder als Charme. Geschäftemacherei vom Feinsten, und das Absurde ist: Es funktioniert. Du bekommst ein Motorrad wie früher, aber mit Technik von heute und leider auch zum Preis von heute. Genau deshalb fährt diese Maschine ins Herz. Sie ist nicht perfekt erklärbar, aber jeder, der sie gefahren ist, versteht ziemlich schnell, warum bei 1000PS der Kampf um den Schlüssel hart ausgetragen wird. Bei der Anreise standen die Kollegen Schlange. Nicht, weil sie alle eine Excel-Tabelle mit Leistungsgewicht studiert haben, sondern weil diese BMW Charakter hat. Und Charakter gewinnt im echten Leben oft gegen Vernunft.

Öhlins BM 320 Federbein

Das Öhlins BM 320 Federbein ist eines der zentralen Teile am Motorrad. Genau hier wird aus der seriennahen G/S ein deutlich schärferes Straßenmotorrad. Das Federbein bietet Zug- und Druckstufenverstellung, dazu eine hydraulische Federvorspannung über Einstellrad. Das klingt trocken, ist aber im Alltag Gold wert, weil du das Motorrad nicht auf einen einzigen Einsatzzweck festnagelst. Solo-Anreise, Gepäck, flotter Asphalt, später vielleicht wieder mehr Offroad: Genau dafür brauchst du Einstellbereich. Besonders spannend ist die progressive Dämpfung mit 2-Kolben-Technologie. Wenn das Federbein sehr stark einfedert, baut es am Ende mehr Gegenhalt auf und verhindert damit das Durchschlagen.

Öhlins FK 127 Gabelkartusche

Vorne arbeitet die Öhlins FK 127 Gabelkartusche mit NIX-Technologie und 30-mm-Kolben. Auch hier geht es nicht um goldene Teile fürs Foto, sondern um Kontrolle am Vorderrad. Druckstufe und Zugstufe sind einstellbar, dazu können Gabelfedern und Öl passend zu Fahrergewicht und Einsatzzweck gewählt werden. Genau das war uns wichtig. Diese G/S soll jetzt straff und präzise auf der Straße funktionieren, aber nicht in eine Sackgasse umgebaut werden. Wenn wir später stärker in Richtung Mixed oder Offroad gehen wollen, lässt sich das Setup über Federn und Öl wieder verändern.

Öhlins 08434-65 Gabelfedern

Die Öhlins 08434-65 Gabelfedern sind die passende mechanische Grundlage für das gewünschte Setup. Die Federn haben 445 mm Länge und eine Federrate von 6,5 N/mm, geliefert werden sie paarweise. Solche Zahlen wirken im ersten Moment unspektakulär, aber genau dort entscheidet sich, ob ein Motorrad beim harten Anbremsen vorne sauber stehen bleibt oder schwammig in die Knie geht. Bei unserer R 12 G/S war das Ziel klar: mehr Präzision, mehr Halt, mehr Sportlichkeit auf der Straße.

Öhlins SD20 059 Lenkungsdämpfer Titan

Der Öhlins SD20 059 Lenkungsdämpfer Titan passt zum sportlicheren Ansatz des Umbaus. Wenn ein Motorrad mit 21-Zoll-Vorderrad, langem Federweg und breitem Einsatzbereich straffer abgestimmt wird, willst du vorne Ruhe haben. Nicht totgedämpft, nicht zäh, aber kontrolliert. Genau dafür ist der Lenkungsdämpfer da. Er soll keine falsche Sicherheit verkaufen, sondern die Front beruhigen, wenn Tempo, Unebenheiten und sportlicher Fahrstil zusammenkommen.

Das Fahrwerk wurde bei Bike Performance in Eggendorf abgestimmt.

Das Dekor stammt von Moto-Styles aus Regau. Gabriel und Sebastian haben für unsere R 12 G/S ein zeitloses Newchurch-Summit-Design umgesetzt, mit Folien in Rugged-Offroad-Veredelung. Genau die richtige Richtung: nicht zu viel, nicht zu wenig. Bei einem Motorrad wie der R 12 G/S darf das Dekor nicht schreien, sonst wirkt die ganze Maschine verkleidet. Gleichzeitig braucht ein 1000PS-Projektmotorrad natürlich Wiedererkennungswert. Besonders praktisch: Im Zuge der Umsetzung wurden auch Schnittvorlagen erstellt. Damit können zukünftige Dekore schneller und günstiger umgesetzt werden, nicht nur für 1000PS, sondern grundsätzlich auch für andere R 12 G/S Besitzer. Das ist kein Bling-Bling, das ist saubere Vorarbeit.

https://www.moto-styles.shop

• Kupplungshebel einstellbar
• Bremshebel einstellbar
• Lampenmaske
• Achs-Schutzpads
• Crash Pads
• Kardan-Schutzblech
• Motorschutz
• Sturzbügel
• Rückspiegel
• Tankring, Tankrucksack + Montageplatte

Alle Wunderlich Teile für die BMW R 12 G/S.

Für diese Story waren wir unterwegs in der Region rund um Neukirchen am Großvenediger. Die Salzburger Marktgemeinde hat sich zum Hotspot der Motorradszene entwickelt. Seit über 20 Jahren feiert man dort großartige Motorrad-Festivals und genießt Berge, Kurven und Gastfreundschaft. Seit dem Jahr 2026 ist 1000PS als Co-Veranstalter beim Newchurch Summit an Bord. Wir freuen uns vor Ort auf gemeinsame Motorradtouren mit unserer Community und unseren 1000PS-Kollegen. Alles über den Newchurch Summit 2026 hier:

• Eventbericht-Video: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Newchurch Summit Fotos 2026
• Newchurch Summit 2027 (Save the Date: 17. bis 20. Juni!)