BMW F 800 GS und F 850 GS Gebrauchtberatung

2008: Die F 800 GS begründet BMWs moderne Mittelklasse-Enduro

Mit der F 800 GS etablierte BMW Motorrad ab 2008 eine neue Reiseenduro unterhalb der großen Boxer-GS. Anders als die damalige R 1200 GS setzte die F 800 GS nicht auf Boxermotor und Kardanantrieb, sondern auf einen flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin mit 798 cm³ Hubraum, Sechsganggetriebe und Kettenantrieb. Der Zweizylindermotor stammte grundsätzlich aus der bereits bekannten F-800-Baureihe, wurde für den Einsatz in der Reiseenduro jedoch entsprechend abgestimmt. Er leistete 85 PS und entwickelte ein maximales Drehmoment von 83 Nm. Ein technisches Erkennungsmerkmal der frühen F 800 GS war der unter der Sitzbank angeordnete Kraftstofftank. Dadurch lag ein Teil der Masse relativ tief und der klassische Tankbereich konnte schmal gestaltet werden.

Mit ihrem 21 Zoll großen Vorderrad, langen Federwegen, der konventionell robusten Kette und einer vergleichsweise schlanken Ergonomie positionierte sich die F 800 GS deutlich geländeorientierter als ihre damalige Schwestermaschine F 650 GS. Gleichzeitig blieb sie ausreichend komfortabel und alltagstauglich, um als vollwertiges Reise- und Tourenmotorrad eingesetzt zu werden.

Die frühen Baujahre und ihre Kinderkrankheiten

Die ersten Produktionsjahre der F 800 GS verliefen nicht vollkommen störungsfrei. BMW führte verschiedene technische Aktionen und Rückrufe durch. Betroffen waren unter anderem Komponenten der Tankanzeige, die Befestigung eines Kühlwasserschlauchs, die vordere Steckachse, der Kettensatz und einzelne Softwarestände. Für Gebrauchtkäufer sind daher insbesondere bei frühen Exemplaren ein nachvollziehbarer Wartungsverlauf und die dokumentierte Durchführung aller technischen Aktionen von Bedeutung.

Modellpflege 2013: Modernere Optik und mehr Elektronik

Zum Modelljahr 2013 überarbeitete BMW die F 800 GS erstmals sichtbar. Die Modellpflege brachte neu gestaltete Verkleidungsteile im Bereich des Kühlers, ein moderneres Erscheinungsbild sowie überarbeitete Bedienelemente. Der bekannte 798-cm³-Zweizylinder blieb mit 85 PS weitgehend unverändert. Wichtiger als die reine Optik war die aufgewertete Sicherheits- und Komfortausstattung. ABS gehörte nun zum serienmäßigen Umfang, während die Traktionskontrolle ASC und eine elektronische Verstellung des hinteren Federbeins als Sonderausstattung angeboten wurden.

Die Modellpflege veränderte den Charakter der F 800 GS nicht grundlegend. Sie blieb eine relativ puristische Reiseenduro mit mechanisch direktem Fahrgefühl, aufrechter Sitzposition und ausgeprägter Geländetauglichkeit. Für den Gebrauchtmarkt ist die Überarbeitung dennoch eine wichtige Trennlinie, da die jüngeren Maschinen moderner wirken und mit einer umfangreicheren elektronischen Ausstattung erhältlich waren.

2013: Die F 800 GS Adventure erweitert die Baureihe

Ebenfalls 2013 ergänzte BMW das Programm um die F 800 GS Adventure. Sie übernahm Motor, Rahmen und wesentliche Fahrwerkskomponenten der normalen F 800 GS, wurde jedoch konsequenter auf lange Reisen und den Betrieb mit viel Gepäck zugeschnitten. Das wichtigste Merkmal war der auf 24 Liter vergrößerte Kraftstofftank. Hinzu kamen ein höheres Windschild, ein breiterer Wetterschutz, Schutzbügel, eine komfortablere Sitzbank, größere Enduro-Fußrasten und ein verstärkter Heckrahmen für höhere Zuladung.

Die Adventure bot eine deutlich größere Reichweite und mehr Langstreckenkomfort, war dafür aber schwerer, breiter und bei niedriger Geschwindigkeit anspruchsvoller zu handhaben. Auf dem Gebrauchtmarkt spricht sie deshalb vor allem Fernreisende und Fahrer an, die regelmäßig mit Sozius und Gepäck unterwegs sind.

Modelljahr 2017: Euro 4 und letzte Überarbeitung

Für das Modelljahr 2017 passte BMW die F 700 GS, F 800 GS und F 800 GS Adventure an die Euro-4-Abgasnorm an. Neben der entsprechenden Motorabstimmung erhielten die Modelle einen neu gestalteten Endschalldämpfer. Die Nennleistung der F 800 GS blieb bei 85 PS. Gleichzeitig wurden Instrumente und Anzeigen überarbeitet, unter anderem durch eine zusätzliche Motorkontrollleuchte und eine Anzeige für die Abgasdiagnose.

Nach rund zehn Jahren Bauzeit und etwa 165.000 produzierten Exemplaren wurde die F 800 GS schließlich von einer vollkommen neu konstruierten Generation abgelöst.

2018: Die F 850 GS startet als vollständige Neukonstruktion

Mit der F 850 GS vollzog BMW 2018 einen deutlich größeren Entwicklungsschritt als die Modellbezeichnung zunächst vermuten ließ. Es handelte sich nicht lediglich um eine F 800 GS mit größerem Motor, sondern um ein weitgehend neu entwickeltes Motorrad. Gemeinsam mit der stärker straßenorientierten F 750 GS bildete sie die neue Generation der BMW-Mittelklasse-GS.

Der neue Parallel-Twin verfügte über 853 cm³ Hubraum und leistete in der F 850 GS 95 PS sowie 92 Nm. Eine Kurbelwelle mit 90 Grad Hubzapfenversatz und eine Zündfolge von 270 beziehungsweise 450 Grad sorgten für einen deutlich kräftigeren, charaktervolleren Klang und ein anderes Laufverhalten als beim relativ gleichmäßig arbeitenden Motor der F 800 GS.

Auch die Fahrzeugarchitektur änderte sich grundlegend. An die Stelle des Gitterrohrrahmens trat ein Brückenrahmen aus Stahlblechprofilen, in den der Motor als mittragendes Element integriert war. Der Kraftstofftank wanderte von seiner Position unter der Sitzbank zurück an die klassische Stelle vor dem Fahrer. Gleichzeitig wechselte die Antriebskette von der rechten auf die linke Fahrzeugseite.

Die F 850 GS behielt das geländeorientierte 21-Zoll-Vorderrad und die Upside-down-Gabel, wurde insgesamt jedoch erwachsener, leistungsfähiger und elektronisch erheblich komplexer. Bereits die Grundausstattung umfasste unter anderem Ride-by-Wire, die Fahrmodi Rain und Road, ABS sowie eine Traktionskontrolle. Je nach Ausstattung waren ein 6,5-Zoll-TFT-Display, Kurven-ABS, dynamische Traktionskontrolle, zusätzliche Fahrmodi, Dynamic ESA, Schaltassistent, Tempomat, Reifendruckkontrolle und Keyless Ride erhältlich.

Mehr Komfort und Leistung, aber auch mehr Gewicht

Gegenüber der F 800 GS bot die F 850 GS spürbar mehr Motorleistung, bessere Straßenfahrleistungen und ein moderneres Bedien- und Assistenzkonzept. Gleichzeitig nahm das fahrfertige Gewicht deutlich zu. Je nach Ausstattung wiegt eine F 850 GS rund 230 Kilogramm und damit merklich mehr als die Vorgängerin. Die Sitzhöhe lag serienmäßig bei 860 Millimetern, konnte aber durch unterschiedliche Sitzbänke und eine werksseitige Tieferlegung angepasst werden. Damit reagierte BMW auf einen häufigen Kritikpunkt der hohen F 800 GS. Dennoch bleibt auch die F 850 GS ein relativ hoch bauendes Motorrad, dessen tatsächliche Zugänglichkeit stark von Sitzbank, Fahrwerk und gewählter Ausstattung abhängt.

2019: Die F 850 GS Adventure folgt

Kurz nach der normalen F 850 GS präsentierte BMW die F 850 GS Adventure. Sie übernahm den 853-cm³-Motor mit 95 PS, erhielt jedoch eine umfangreichere Reiseausstattung und einen deutlich größeren Tank. Mit 23 Litern Fassungsvermögen bot die Adventure laut BMW Reichweiten von mehr als 550 Kilometern. Ein größerer Wind- und Wetterschutz, verstärkte Schutzkomponenten, eine angepasste Ergonomie sowie ein Gepäckträger aus Edelstahl unterstrichen ihre Rolle als Fernreisevariante.

2023/2024: Ablösung durch die F 900 GS

Im September 2023 stellte BMW die neue F 900 GS und die F 900 GS Adventure vor. Sie lösten die F 850 GS beziehungsweise F 850 GS Adventure zum Modelljahr 2024 ab. Für Verwirrung sorgt seitdem die erneute Verwendung der Bezeichnung F 800 GS. Die ab 2024 angebotene neue F 800 GS ist trotz ihres Namens nicht die direkte Fortsetzung der ursprünglichen F 800 GS von 2008. Sie basiert technisch auf der neueren Plattform mit 895-cm³-Motor und 19-Zoll-Vorderrad und übernimmt im Modellprogramm eher die Rolle der straßenorientierten F 750 GS. Der eigentliche Nachfolger der geländeorientierten F 850 GS ist die F 900 GS.

F 800 GS und F 850 GS wurden in geringeren Stückzahlen verkauft als die niedrigeren und stärker straßenorientierten Modelle F 700 GS und F 750 GS. Entsprechend fällt auch das Angebot auf dem Gebrauchtmarkt kleiner aus. Die größere Sitzhöhe, das 21-Zoll-Vorderrad und der stärkere Geländefokus sprechen eine kleinere Zielgruppe an. Viele Käufer entschieden sich daher für die zugänglicheren Schwestermodelle.

Einen Überblick zu allen aktuellen Inseraten findet ihr hier: BMW F 800 GS und F 850 GS gebraucht kaufen.

Um deinem Gebrauchtmotorrad etwas Gutes zu tun, empfehlen wir regelmäßige Ölwechsel. 1000PS vertraut dabei auf Schmierstoffe von Motorex und hier findest du das richtige Öl für dein Motorrad.

Für diese Gebrauchtberatung haben wir mit dem Team von Gady BMW Motorrad in Baden bei Wien gesprochen. Wie sich die Modelle im echten Alltag und in der Werkstatt schlagen, erfahren wir so aus erster Hand.

Die höhere Bauweise gehört zu den charakteristischen Eigenschaften beider Modelle. Gerade bei der F 800 GS konnte die Sitzhöhe für manche Interessenten bereits zum Ausschlusskriterium werden. Bei der F 850 GS gab es mehr Möglichkeiten, das Motorrad durch unterschiedliche Sitzbänke und eine werksseitige Tieferlegung an die Körpergröße des Fahrers anzupassen.

Dabei wirkt eine tiefergelegte Enduro auf den ersten Blick möglicherweise etwas ungewöhnlich. In der Praxis kann diese Ausführung aber durchaus sinnvoll sein. Nicht jeder Käufer benötigt die maximale Bodenfreiheit für schwierige Geländepassagen. Viele Fahrer interessieren sich vielmehr für die aufrechte Sitzposition, den Windschutz, die Reichweite und den Komfort auf langen Strecken.

Werden wirklich alle Schutzobjekte gebraucht?

Die Adventure-Modelle unterscheiden sich nicht nur durch den größeren Tank. Typisch sind auch umfangreiche Schutzbügel, zusätzliche Verkleidungsteile, stabilere Gepäcklösungen und eine insgesamt mächtigere Erscheinung. Die Experten von Gady weisen allerdings darauf hin, dass die zahlreichen Schutz- und Zubehörteile das Gewicht deutlich erhöhen können: ”Viele wollen mit einer leichteren Batterie ein paar hundert Gramm sparen und montieren danach 20 Kilogramm an Schutzbügeln und Zubehör.”

Gerade bei einer bereits relativ schweren Adventure-Enduro sollte deshalb geprüft werden, welches Zubehör tatsächlich benötigt wird. Ein sinnvoll dimensionierter Motorschutz und passende Schutzbügel können bei Fahrten abseits befestigter Straßen hilfreich sein. Mehrere übereinander montierte Schutzsysteme bringen dagegen zusätzliches Gewicht, ohne zwangsläufig einen entsprechenden Mehrwert zu bieten.

Unterschiedliche Motorengenerationen

Einer der wichtigsten technischen Unterschiede zwischen den beiden Modellgenerationen betrifft den Motor. Die F 800 GS verwendet den bekannten Parallel-Twin der älteren F-Baureihe, der gemeinsam mit Rotax entwickelt und produziert wurde. Bei der F 850 GS kam eine neue Motorengeneration zum Einsatz, die technisch auf einem anderen Konzept basiert.

”Bei der F 800 GS haben wir noch den bekannten Rotax-Motor. Die F 850 GS besitzt die neuere Motorengeneration”, fassen die Experten von Gady den wesentlichen Unterschied zusammen. Mit dem Generationswechsel änderte sich auch die elektronische Ausstattung. Die F 800 GS ist grundsätzlich einfacher aufgebaut und besitzt weniger elektronische Assistenzsysteme. Die F 850 GS arbeitet dagegen mit Ride-by-Wire und konnte mit deutlich umfangreicherer Elektronik bestellt werden.

Für Gebrauchtkäufer bedeutet das: Eine F 800 GS spricht eher Fahrer an, die eine vergleichsweise einfache und mechanische Reiseenduro suchen. Die F 850 GS bietet das modernere Gesamtpaket, bringt aber auch mehr elektronische Komponenten und damit potenziell höhere Reparaturkosten mit.

Bekannte Prüfpunkte bei der F 800 GS

Da die F 800 GS technisch eng mit anderen Modellen der damaligen F-Baureihe verwandt ist, ähneln sich auch die typischen Prüfpunkte. Nach Einschätzung der Gady-Experten sollten Gebrauchtkäufer unter anderem die Unterdruckschläuche, den Leerlaufsteller und das Lenkkopflager kontrollieren. Poröse oder undichte Unterdruckschläuche können zu einem unruhigen Motorlauf führen. Probleme mit dem Leerlaufsteller zeigen sich häufig durch eine schwankende Leerlaufdrehzahl oder durch Absterben des Motors. Beim Lenkkopflager sollte darauf geachtet werden, ob die Lenkung sauber und ohne spürbare Rastpunkte arbeitet.

Diese Punkte bedeuten nicht, dass grundsätzlich jedes Motorrad betroffen ist. Sie eignen sich aber als gezielte Kontrollstellen bei Besichtigung und Probefahrt. Ein gepflegtes Exemplar mit nachvollziehbarer Wartungshistorie ist einem vermeintlichen Schnäppchen ohne Dokumentation vorzuziehen.

Mehr Elektronik bei der F 850 GS

Die F 850 GS basiert technisch auf der neueren Generation der BMW-Mittelklassemodelle. Entsprechend moderner fällt ihre elektronische Ausstattung aus. Beim Gebrauchtkauf sollte deshalb nicht nur der allgemeine Zustand des Motorrads geprüft werden. Wichtig ist auch, dass sämtliche elektronischen Funktionen tatsächlich vorhanden sind und fehlerfrei arbeiten. Besonders bei umfangreich ausgestatteten Maschinen empfiehlt es sich, die Fahrmodi, die Bedienung des Displays, das elektronische Fahrwerk und mögliche Sonderausstattungen während der Probefahrt einzeln zu testen.

Der genaue Ausstattungsumfang lässt sich anhand der Fahrgestellnummer oder einer Ausstattungsliste nachvollziehen. Das ist bei der F 850 GS besonders relevant, da zwei äußerlich ähnliche Motorräder technisch und preislich deutlich voneinander abweichen können.

Verbrauch und laufende Kosten

”Im Alltag ist der Verbrauch nahezu gleich. Durch die höhere Bauweise kann es vielleicht bis zu einem halben Liter mehr sein”, so die Einschätzung von Gady BMW Motorrad. Deutlich stärker als die reine Modellwahl beeinflussen Fahrweise, Beladung, Bereifung, Koffersysteme und hohe Windschilder den tatsächlichen Verbrauch. Besonders voll ausgestattete Adventure-Modelle mit Koffern und zusätzlichen Schutzteilen können bei höherem Tempo spürbar mehr Kraftstoff benötigen.

Sinnvolles Zubehör für die GS-Modelle

Viele gebrauchte F 800 GS und F 850 GS wurden bereits mit umfangreichem Zubehör ausgestattet. Besonders häufig finden sich Koffersysteme, Navigationshalterungen, größere Windschilder, Motorschutzplatten und Schutzbügel. Aus Sicht der Gady-Experten zählen vor allem ein praxistaugliches Koffersystem, eine vernünftige Navigationslösung und ein zum Einsatzzweck passender Motorschutz zu den sinnvollen Ergänzungen.

Bei der Besichtigung sollte geprüft werden, ob das Zubehör fachgerecht montiert wurde. Nachträglich verlegte Kabel, zusätzliche Steckdosen oder Navigationssysteme können bei unsachgemäßer Installation Fehler verursachen. Auch an Schutzbügeln, Kofferträgern und Motorschutzplatten lassen sich mögliche Sturz- oder Geländeschäden erkennen.

1000PS Reifenempfehlung:

Als passende Bereifung für die BMW F 800 GS und F 850 GS empfiehlt sich der Metzeler Karoo 4 besonders für Fahrer, die ihre Reiseenduro nicht ausschließlich auf Asphalt bewegen. Der grobstollige Reifen verbindet gute Traktion auf Schotter, losem Untergrund und Feldwegen mit ausreichend Stabilität auf der Straße. Damit passt er gut zum vielseitigen Charakter beider GS-Modelle. Im Vergleich zu einem reinen Straßenreifen muss man zwar leichte Abstriche bei Laufleistung, Abrollkomfort und Präzision auf Asphalt in Kauf nehmen, dafür bietet der Karoo 4 deutlich mehr Reserven abseits befestigter Wege. Für Tourenfahrer mit regelmäßigem Schotteranteil ist er deshalb eine stimmige und praxisnahe Wahl.

Gerade bei gebrauchten Motorrädern lohnt sich der Griff zur hochwertigen Batterie: YUASA liefert mit seinen AGM- und Gel-Batterien wartungsfreie, auslaufsichere Kraftpakete "Made in Japan", die mit hoher Startkraft, Vibrationsfestigkeit und langer Lebensdauer überzeugen. Weniger Wartung, mehr Leistung - ideal für alle, die ihr Motorrad zuverlässig auf Touren bringen wollen. Hier findest du die richtige YUASA-Batterie für dein Bike.

Triumph Tiger 800 XC und Tiger 900 Rally

Die Triumph Tiger 800 XC zählt zu den naheliegendsten Alternativen zur BMW F 800 GS. Ihr drehfreudiger Dreizylindermotor läuft kultivierter und wirkt auf der Straße lebendiger als der Zweizylinder der BMW. In den XC-Versionen sorgen ein 21-Zoll-Vorderrad, Speichenräder und längere Federwege für eine vergleichbare Geländetauglichkeit. Mit der Tiger 900 Rally führte Triumph das Konzept später mit mehr Hubraum, moderner Elektronik und einem deutlich kräftigeren Motor weiter. Gebrauchtkäufer sollten besonders auf eine vollständige Wartungshistorie, den Zustand der Speichenräder und die Funktion sämtlicher elektronischer Ausstattungen achten.

Honda CRF1000L Africa Twin

Die Honda CRF1000L Africa Twin ist größer und schwerer als die F 800 GS, bewegt sich hinsichtlich Leistung und Einsatzzweck aber auf einem ähnlichen Feld wie die F 850 GS. Ihr 21-Zoll-Vorderrad, die langen Federwege und der elastische Parallel-Twin machen sie zu einer vielseitigen Reiseenduro für Asphalt, Schotter und lange Touren. Neben der klassischen Version mit Schaltgetriebe wurde sie auch mit dem automatisierten Doppelkupplungsgetriebe DCT angeboten. Die Africa Twin gilt grundsätzlich als robust, verlangt wegen ihrer Abmessungen und ihres Gewichts beim Rangieren jedoch etwas mehr Kraft und Erfahrung als die BMW-Mittelklassemodelle.

Yamaha Ténéré 700

Die Yamaha Ténéré 700 ist die puristischere Alternative zu F 800 GS und F 850 GS. Sie verzichtet weitgehend auf komplexe elektronische Fahrhilfen und setzt stattdessen auf einen zuverlässigen Parallel-Twin, ein 21-Zoll-Vorderrad und ein einfach aufgebautes, geländeorientiertes Fahrwerk. Im Vergleich zur F 850 GS bietet sie weniger Komfort, Windschutz und Sonderausstattung, wirkt dafür leichter und übersichtlicher. Besonders Fahrer, die regelmäßig abseits befestigter Straßen unterwegs sind oder ein möglichst unkompliziertes Reisemotorrad suchen, finden in der Ténéré 700 eine interessante Option. Auf dem Gebrauchtmarkt werden gepflegte Exemplare allerdings häufig zu vergleichsweise hohen Preisen gehandelt.

Die BMW F 800 GS und F 850 GS verfolgen dasselbe Grundrezept, sprechen aber unterschiedliche Käufer an. Die F 800 GS ist die einfachere, leichtere und mechanischere Reiseenduro. Sie passt besonders zu Fahrern, die Wert auf überschaubare Technik, gute Geländetauglichkeit und ein direktes Fahrgefühl legen. Die F 850 GS bietet dagegen mehr Leistung, mehr Komfort und deutlich umfangreichere Elektronik, bringt dafür aber auch mehr Gewicht und höhere technische Komplexität mit.

Beim Gebrauchtkauf entscheidet weniger das Baujahr allein als der konkrete Zustand. Eine lückenlose Wartungshistorie, nachvollziehbare Vorbesitzer, sauber montiertes Zubehör und eine gründliche Probefahrt sind wichtiger als eine möglichst lange Ausstattungsliste. Bei der F 800 GS sollten vor allem Unterdruckschläuche, Leerlaufsteller und Lenkkopflager geprüft werden. Bei der F 850 GS verdient zusätzlich die gesamte Elektronik besondere Aufmerksamkeit.

Auch die Sitzhöhe sollte nicht unterschätzt werden. Beide Modelle bauen hoch, die Adventure-Versionen noch einmal mehr. Wer beim Rangieren unsicher steht oder nur knapp mit den Füßen zum Boden kommt, sollte verschiedene Sitzbänke und tiefergelegte Varianten ausprobieren. Passt die Ergonomie, sind beide Generationen vielseitige, langstreckentaugliche Reiseenduros mit echtem Offroad-Potenzial.

Die F 800 GS empfiehlt sich damit als robuste Wahl für Puristen und preisbewusste Abenteurer. Die F 850 GS ist das modernere und komfortablere Gesamtpaket. Ein gepflegtes Exemplar ohne Wartungsstau ist bei beiden Modellen die bessere Entscheidung als ein vermeintliches Schnäppchen mit unklarer Vorgeschichte.