Kaufberatung: BMW R 1250 R, RS & RT gebraucht kaufen

Die BMW R 1250 R, R 1250 RS und R 1250 RT entstammen zwar drei unterschiedlichen Motorradgattungen, technisch sind sie jedoch eng miteinander verwandt. Der Roadster R, der Sporttourer RS und der große Reisetourer RT basieren auf derselben Grundidee: dem längs eingebauten Zweizylinder-Boxermotor, Kardanantrieb und einer auf hohe Alltagstauglichkeit ausgerichteten Fahrwerks- und Elektronikarchitektur.

Den unmittelbaren technischen Unterbau der 1250er-Generation schuf BMW bereits mit den wassergekühlten R-1200-Modellen. Die grundlegend erneuerte R 1200 RT wurde Ende 2013 vorgestellt. R 1200 R und R 1200 RS folgten im Herbst 2014. Während die RT weiterhin mit der für große BMW-Tourer charakteristischen Telelever-Vorderradführung arbeitete, erhielten R und RS eine konventionelle Upside-down-Gabel. Alle drei Modelle nutzten den damals 1.170 cm³ großen Boxer mit 125 PS und 125 Nm.

2018: Der ShiftCam-Boxer begründet die 1250er-Generation

Im Herbst 2018 leitete BMW den Wechsel von der R-1200- zur R-1250-Modellfamilie ein. Zuerst wurden im September die R 1250 GS und die R 1250 RT präsentiert. Im November folgten die R 1250 R und die R 1250 RS. Die Markteinführung der gesamten Modellfamilie erfolgte im Wesentlichen zum Modelljahr 2019. Wichtigste Neuerung war der auf 1.254 cm³ vergrößerte Boxermotor mit BMW ShiftCam. Das System variiert auf der Einlassseite sowohl die Steuerzeiten als auch den Ventilhub. Dazu werden zwei unterschiedlich ausgelegte Nockenprofile axial verschoben. Bei geringer Last und niedrigen Drehzahlen arbeitet der Motor mit einem zahmeren Teillastprofil, bei höherer Leistungsanforderung mit dem schärferen Volllastprofil.

Mit 136 PS bei 7.750/min und 143 Nm bei 6.250/min übertraf der neue Motor den bisherigen 1200er deutlich. Entscheidender als die reine Mehrleistung war jedoch das kräftigere Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich. Der 1250er sprach schon bei niedrigen Drehzahlen energischer an, lief gleichzeitig kultivierter und bot beim Beschleunigen sowie beim Fahren mit Sozius und Gepäck größere Reserven. Die Leistungsdaten waren bei R, RS und RT grundsätzlich identisch.

BMW R 1250 R: Der klassische Roadster

Die R 1250 R übernahm zum Modelljahr 2019 den grundsätzlichen Aufbau ihrer Vorgängerin. Der Stahlrohrrahmen, die Upside-down-Gabel, der Paralever-Kardanantrieb und die weitgehend aufrechte Sitzposition blieben erhalten. Optisch unterschied sich die 1250er zunächst nur in Details von der R 1200 R. Die wesentlichen Fortschritte lagen im stärkeren Motor, in der weiterentwickelten Elektronik und in neuen Ausstattungsoptionen.

Damit blieb die R 1250 R der Allrounder der Familie. Sie verband die Handlichkeit eines unverkleideten Roadsters mit der Reichweite, dem Soziuskomfort und der Gepäcktauglichkeit eines Tourenmotorrads. Je nach Konfiguration konnte sie vom vergleichsweise schlichten Basismodell bis zum voll ausgestatteten Reisemotorrad mit elektronischem Fahrwerk, Heizgriffen, Tempomat, Koffersystem und Schaltassistent aufgebaut werden.

Zum Modelljahr 2021 erfolgte die Umstellung auf die Abgasnorm Euro 5. Die nominellen Leistungswerte von 136 PS und 143 Nm blieben dabei erhalten. Zugleich wurden Ausstattungsumfänge, Farben und einzelne Elektronikfunktionen angepasst. Für das Modelljahr 2023 wertete BMW die R 1250 R nochmals auf. Der LED-Scheinwerfer mit neuem Tagfahrlichtdesign, ein serienmäßiger Eco-Fahrmodus, eine überarbeitete Fahrmoduslogik und die Dynamische Traktionskontrolle gehörten nun zum erweiterten Serienumfang. Optional waren unter anderem adaptives Kurvenlicht, zusätzliche Fahrmodi und weitere Komfort- beziehungsweise Designpakete erhältlich. Motor und grundlegendes Fahrwerkskonzept blieben unverändert.

BMW R 1250 RS: Sporttourer mit breitem Einsatzgebiet

Auch die R 1250 RS kam zum Modelljahr 2019 auf den Markt. Gegenüber der R 1200 RS waren der ShiftCam-Motor und die modernisierte Ausstattung die wichtigsten Neuerungen. Charakteristisch blieben die rahmenfeste Halbverkleidung, die zweigeteilte Front, die im Vergleich zur R sportlichere Sitzposition und der dennoch hohe Langstreckenkomfort. Die RS positionierte sich zwischen Roadster und Reisetourer. Sie bot mehr Windschutz und Stabilität bei hohem Tempo als die R, war aber leichter, kompakter und fahraktiver als die RT.

Wie die R wurde auch die RS zum Modelljahr 2021 auf Euro 5 umgestellt. Gleichzeitig änderte BMW einzelne Farb- und Ausstattungskombinationen. Die Motorleistung blieb unverändert. Eine deutlichere Modellpflege folgte für das Modelljahr 2023. BMW erweiterte die Serienausstattung unter anderem um LED-Blinker, die Dynamische Traktionskontrolle, einen Eco-Fahrmodus und eine überarbeitete Fahrmodusdarstellung. Optional waren weiterhin Dynamic ESA, Schaltassistent Pro, adaptive Lichtfunktionen sowie unterschiedliche Ergonomie- und Tourenpakete verfügbar. Neue Modellvarianten und Designpakete, darunter sportlich ausgelegte Konfigurationen mit Soloheck, schärften zudem den Auftritt der RS.

BMW R 1250 RT: Zwei Entwicklungsstufen innerhalb einer Baureihe

Die R 1250 RT nimmt innerhalb der Modellfamilie eine Sonderstellung ein. Ihre erste Version erschien bereits im Herbst 2018 gemeinsam mit der R 1250 GS. Äußerlich blieb sie zunächst eng an die seit 2014 angebotene R 1200 RT angelehnt. Die entscheidende Änderung war auch hier der neue ShiftCam-Boxer mit 136 PS und 143 Nm. Dazu kamen überarbeitete Assistenz- und Komfortfunktionen.

Schon zwei Jahre später stellte BMW eine umfangreich überarbeitete R 1250 RT vor. Diese zweite Entwicklungsstufe wurde im Oktober 2020 präsentiert und kam zum Modelljahr 2021 in den Handel. Sie ist an der wesentlich moderner gezeichneten Front mit flacherem LED-Scheinwerfer und überarbeiteter Verkleidung erkennbar. Die Modellpflege ging weit über optische Änderungen hinaus. Neu waren unter anderem das BMW Vollintegral ABS Pro, bei dem Hand- und Fußbremse miteinander gekoppelt arbeiten, sowie ein großes 10,25-Zoll-TFT-Display mit integrierter Kartennavigation über die BMW-Motorrad-Connected-App. Je nach Ausstattung kamen ein radarbasiertes Active Cruise Control, ein verbessertes Audiosystem, neue Fahrmodi und eine umfangreichere Lichttechnik hinzu. Der Motor wurde auf Euro 5 abgestimmt, behielt aber seine Leistungsdaten bei.

Damit lassen sich gebrauchte R 1250 RT grob in zwei Gruppen teilen: die von 2018 bis 2020 produzierte erste Ausführung mit der Frontgestaltung der R 1200 RT und die ab Modelljahr 2021 angebotene, technisch und optisch modernisierte Version. Diese Trennung ist für Gebrauchtkäufer besonders relevant, weil sich Bedienung, Anzeigeinstrumente, Assistenzsysteme und der gesamte Cockpitaufbau deutlich unterscheiden.

Ablösung durch die R-1300-Generation

Die 1250er-Familie blieb mehrere Jahre nahezu unverändert im Programm. Ihr Ende wurde 2025 eingeläutet, als BMW die Nachfolger R 1300 R, R 1300 RS und R 1300 RT präsentierte. Alle drei Modelle erhielten den kompakteren 1.300-cm³-Boxer, einen vollständig neuen Rahmen- und Fahrwerksaufbau sowie eine deutlich dynamischere Ausrichtung. Die R 1300 R wurde im April 2025 vorgestellt; R 1300 RS und R 1300 RT folgten Ende desselben Monats. Damit endete die eigentliche Laufzeit der R-1250-Modellfamilie nach rund sechs Jahren.

Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt die R 1250 Baureihe besonders interessant: Sie verbindet den ausgereiften wassergekühlten Boxer-Unterbau der R-1200-Generation mit dem kräftigen ShiftCam-Motor und einer bereits sehr umfangreichen, aber noch vergleichsweise konventionell aufgebauten Elektronik. Hier findet ihr alle aktuellen Inserate: BMW R 1250 Modelle gebraucht kaufen.

Um deinem Gebrauchtmotorrad etwas Gutes zu tun, empfehlen wir regelmäßige Ölwechsel. 1000PS vertraut dabei auf Schmierstoffe von Motorex und hier findest du das richtige Öl für dein Motorrad.

Für die Gebrauchtberatung zur BMW R 1250 R, R 1250 RS und R 1250 RT haben wir mit den Motorradexperten von Gady BMW Motorrad in Baden gesprochen. Aus Werkstattsicht unterscheiden sich die drei Modelle in vielen grundlegenden Punkten kaum von ihren direkten R-1200-Vorgängern. Motor, Antrieb und zahlreiche technische Komponenten sind eng verwandt, weshalb sich auch viele Erfahrungen aus der älteren Modellgeneration übertragen lassen.

Die wichtigsten Neuerungen der 1250er liegen im ShiftCam-Boxermotor, in der erweiterten Elektronik und in den zusätzlichen Komfort- und Ausstattungsfunktionen. Gerade bei gut ausgestatteten Gebrauchtmaschinen sollte deshalb nicht nur der mechanische Zustand, sondern auch die Aktualität der Software genau geprüft werden.

ShiftCam-Motor: kräftiger und beim Ölverbrauch genügsamer

Die zentrale technische Neuerung der R-1250-Familie ist der Boxer mit variabler Ventilsteuerung BMW ShiftCam. Gegenüber dem 1200er bietet der Motor nicht nur mehr Leistung und Drehmoment, sondern nach Erfahrung der Gady-Experten auch einen deutlich geringeren Ölverbrauch. Während ältere Boxer je nach Fahrweise und Zustand regelmäßig Öl benötigen konnten, sei der Ölverbrauch der 1250er in der Praxis erheblich zurückgegangen. Die Experten sprechen davon, dass er teilweise nur noch etwa ein Drittel des früher üblichen Verbrauchs beträgt. Bei vielen Motorrädern müsse zwischen den Serviceterminen praktisch kein Öl mehr nachgefüllt werden.

Ein sehr geringer Ölverbrauch ist bei diesen Modellen daher grundsätzlich kein Grund zur Sorge. Entscheidend bleibt, dass die Ölwechsel nach Herstellervorgabe durchgeführt und der Ölstand korrekt kontrolliert werden. Zu viel eingefülltes Motoröl kann ebenfalls Probleme verursachen und im Extremfall bis in den Luftfilterkasten gelangen.

Softwarestand als wichtiger Prüfpunkt

Bei der Besichtigung einer R 1250 R, R 1250 RS oder R 1250 RT sollte der Softwarestand des Motorrads kontrolliert werden. Mit der 1250er-Generation stieg die Zahl der elektronischen Steuergeräte und vernetzten Funktionen. Besonders die Verbindung zwischen Motorrad, Smartphone und BMW-Motorrad-Connected-App war bei frühen Softwareständen nicht immer zuverlässig. Nach Einschätzung der Gady-Experten traten insbesondere in der Anfangszeit Probleme mit der Navigation, der Bluetooth-Verbindung und der Kommunikation zwischen den einzelnen Geräten auf. Mit aktuellen Softwareständen seien diese Schwierigkeiten inzwischen weitgehend beherrschbar.

Treten Verbindungsprobleme auf, müssen mehrere Komponenten berücksichtigt werden: die Software des Motorrads, das Betriebssystem des Smartphones und die Version der BMW-Motorrad-Connected-App. Außerdem muss das Fahrzeug korrekt in der App registriert und eingerichtet sein. Erst wenn alle drei Systeme aktuell sind, lässt sich sinnvoll beurteilen, ob tatsächlich ein Defekt an einem Steuergerät oder Kommunikationsmodul vorliegt.

Auch der optionale intelligente Notruf gehört zu jenen Ausstattungsdetails, deren Funktion von einer korrekt arbeitenden Elektronik und Kommunikation abhängt. Bei einer Probefahrt sollten daher nicht nur Motor und Fahrwerk getestet werden. Auch Display, Smartphone-Kopplung, Navigation, Lenkerbedienung und alle vorhandenen Assistenzfunktionen verdienen Aufmerksamkeit.

Die R 1250 RT und ihr großes TFT-Display

Innerhalb der Modellfamilie nimmt die R 1250 RT eine Sonderstellung ein. Während R 1250 R und R 1250 RS mit dem kompakteren TFT-Cockpit ausgestattet sind, erhielt die überarbeitete RT ein wesentlich größeres Breitbilddisplay. Darauf kann unter anderem die Kartendarstellung der BMW-Motorrad-Connected-App angezeigt werden. Die Navigation läuft dabei nicht wie bei einem fest eingebauten Navigationsgerät vollständig im Motorrad. Das Smartphone berechnet beziehungsweise überträgt die notwendigen Daten, während die Karte auf dem Display der RT dargestellt und über die Bedienelemente des Motorrads gesteuert wird. Für eine zuverlässige Funktion sind daher eine stabile Verbindung, die passende App und aktuelle Softwarestände erforderlich.

Bei frühen Fahrzeugen oder Motorrädern, die längere Zeit keine Softwareaktualisierung erhalten haben, sollte die Funktion vor dem Kauf praktisch ausprobiert werden. Eine erfolgreiche Bluetooth-Kopplung allein reicht nicht aus. Auch die Kartendarstellung, Ansagen, Bedienung und Wiederverbindung nach einem Neustart sollten getestet werden.

Smartphone-Fach und induktives Laden

Bei entsprechend ausgestatteten Modellen befindet sich ein Smartphone-Fach mit induktiver Lademöglichkeit am Fahrzeug. In der Praxis funktioniert dieses System jedoch nicht mit jedem Mobiltelefon gleich gut. Probleme können vor allem bei Smartphones auftreten, deren Kameramodule deutlich aus der Gehäuserückseite hervorstehen. Liegt das Telefon dadurch nicht flach auf der Ladefläche auf, kann der notwendige Kontakt zur induktiven Ladespule fehlen. Auch eine dicke Schutzhülle kann verhindern, dass das Gerät zuverlässig geladen wird.

Käufer sollten deshalb ihr eigenes Smartphone zur Besichtigung mitnehmen und prüfen, ob es in das vorgesehene Fach passt und tatsächlich geladen wird. Die bloße Angabe, das Fahrzeug verfüge über induktives Laden, garantiert nicht, dass diese Funktion mit jedem aktuellen Telefon nutzbar ist.

Ausstattung von R und RS: Koffer und Motorschutz gefragt

Bei der R 1250 R und der R 1250 RS zählen die originalen Seitenkoffer laut Gady zu den besonders gefragten Zubehörteilen. Ein vollständig erhaltenes Koffersystem erhöht den praktischen Nutzen und kann sich auch positiv auf den Wiederverkaufswert auswirken. Beim Kauf sollte kontrolliert werden, ob beide Koffer vorhanden sind, ob sie sich sauber verriegeln lassen und ob die Gleichschließung mit dem Fahrzeugschlüssel funktioniert. Auch Halterungen, Schlösser und Dichtungen sollten unbeschädigt sein. Nachträglich gekaufte Einzelkoffer oder Koffersätze können zusätzliche Kosten verursachen, wenn Schlösser, Halter oder Schlüssel nicht zum Motorrad passen.

Ebenfalls gefragt ist ein Motorschutz beziehungsweise ein Schutz für die exponierten Zylinderköpfe. Gerade bei den unverkleideteren Modellen können entsprechende Schutzteile teure Schäden bei einem Umfaller verhindern. Vorhandene Bügel und Protektoren sollten auf Schleifspuren, Verformungen und unsachgemäße Reparaturen untersucht werden. Deutliche Spuren können auf einen früheren Sturz oder Umfaller hinweisen.

RT-Topcase: Vorsicht bei der Gleichschließung

Bei der R 1250 RT gehört das Topcase zu den begehrtesten Ausstattungsmerkmalen. Besonders bei einem nachträglichen Kauf ist jedoch Vorsicht geboten. Nach Angaben der Gady-Experten lässt sich die Schließung nicht so unkompliziert an einen anderen Fahrzeugschlüssel anpassen, wie es Besitzer von älteren BMW-Koffersystemen teilweise gewohnt sind. Bei manchen BMW-Koffern können die Schließplättchen ausgebaut und auf einen neuen Schlüssel abgestimmt werden. Beim RT-Topcase ist diese Anpassung dagegen nur eingeschränkt beziehungsweise nicht ohne erheblichen Aufwand und zusätzliche Kosten möglich. Eine einmal ausgeführte Codierung lässt sich nicht beliebig oft verändern.

Vor dem Kauf eines gebrauchten Topcase sollte deshalb geklärt werden, ob es zum Fahrzeug gehört, ob der vorhandene Schlüssel passt und ob eine Anpassung durch einen BMW-Betrieb noch möglich ist. Besonders bei privat oder über Onlineplattformen angebotenen Topcases kann ein vermeintliches Schnäppchen durch Schloss-, Codierungs- und Montagekosten schnell teuer werden.

Viele Fahrzeuge besitzen Service- oder Garantiepakete

Nach Einschätzung von Gady wird ein großer Teil der R-1250-Modelle über BMW-Händler gewartet und gehandelt. Die Experten schätzen den Anteil der Fahrzeuge mit enger Händlerbindung auf etwa 80 bis 90 Prozent. Ein Grund dafür sind Garantieverlängerungen und vorausbezahlte Servicepakete. Garantieverlängerung und Servicepaket sind allerdings zwei unterschiedliche Produkte. Das Servicepaket deckt vereinbarte Wartungsarbeiten innerhalb einer festgelegten Laufzeit beziehungsweise Kilometerleistung ab. Eine Garantie- oder Gewährleistungsverlängerung betrifft dagegen bestimmte Reparaturen bei technischen Defekten. Welche Leistungen tatsächlich enthalten sind, hängt vom konkreten Vertrag ab.

Für Gebrauchtkäufer besonders interessant: Solche Pakete können an die Fahrgestellnummer und nicht ausschließlich an den ursprünglichen Besitzer gebunden sein. Wird ein Motorrad verkauft, können verbleibende Leistungen daher unter Umständen auf den neuen Eigentümer übergehen. Das sollte anhand der Fahrzeugunterlagen oder direkt bei einem BMW-Partner überprüft werden.

Händlerhistorie als Vorteil beim Gebrauchtkauf

Die typische Kundschaft der R-1250-Modelle legt nach Erfahrung von Gady häufig großen Wert auf Komfort und einen vollständigen Service. Viele Besitzer lassen Wartungen, Softwareaktualisierungen und Reparaturen konsequent beim Vertragshändler durchführen. Dadurch ist die Historie zahlreicher Gebrauchtfahrzeuge vergleichsweise gut dokumentiert. Eine lückenlose Händlerhistorie ist besonders bei stark ausgestatteten Motorrädern ein Vorteil. Sie zeigt nicht nur, dass die regelmäßigen Wartungen erledigt wurden. Über die Fahrgestellnummer kann ein BMW-Partner oftmals auch nachvollziehen, ob Softwareaktionen, technische Maßnahmen oder Rückrufe durchgeführt wurden.

Das bedeutet allerdings nicht, dass ein privat gewartetes Motorrad automatisch schlecht sein muss. Bei einem Fahrzeug mit TFT-Display, Connected-Funktionen, elektronischem Fahrwerk und mehreren Steuergeräten bietet eine dokumentierte Betreuung durch einen Fachbetrieb jedoch zusätzliche Sicherheit.

1000PS Reifenempfehlung:

Als Reifenempfehlung für die BMW R 1250 R, R 1250 RS und R 1250 RT bietet sich der Metzeler Roadtec 02 an. Der moderne Sporttouring-Reifen passt gut zum breiten Einsatzgebiet der drei Boxer-Modelle: Er verbindet leichtes, präzises Einlenken und hohen Trockengrip mit schneller Erwärmung, zuverlässiger Wasserableitung und einem sicheren Gefühl bei Nässe. Sein adaptives Profildesign ist darauf ausgelegt, sich bei höherem Tempo zu stabilisieren und damit eine sportlichere Fahrweise zu unterstützen, während die Full-Silica-Mischungen und die Zweikomponenten-Mischung am Hinterreifen Tourentauglichkeit und Laufleistung fördern.

Gerade bei gebrauchten Motorrädern lohnt sich der Griff zur hochwertigen Batterie: YUASA liefert mit seinen AGM- und Gel-Batterien wartungsfreie, auslaufsichere Kraftpakete "Made in Japan", die mit hoher Startkraft, Vibrationsfestigkeit und langer Lebensdauer überzeugen. Weniger Wartung, mehr Leistung - ideal für alle, die ihr Motorrad zuverlässig auf Touren bringen wollen. Hier findest du die richtige YUASA-Batterie für dein Bike.

Kawasaki Ninja 1000SX

Die Kawasaki Ninja 1000SX ist vor allem eine Alternative zur BMW R 1250 RS. Ihr laufruhiger Reihenvierzylinder wirkt drehfreudiger und sportlicher als der drehmomentbetonte Boxer, während Vollverkleidung, aufrechte Sitzposition und Kofferoptionen auch längere Reisen ermöglichen. Auf dem Gebrauchtmarkt überzeugt die Kawasaki mit bewährter Großserientechnik und meist niedrigeren Preisen. Dafür fehlen ihr der wartungsarme Kardanantrieb und der charakteristische Druck des BMW-Boxers aus niedrigen Drehzahlen. Auch beim Soziuskomfort und beim luxuriösen Tourenanspruch reicht sie nicht ganz an die R 1250 RT heran.

Honda NT1100

Die Honda NT1100 richtet sich an Fahrer, die vor allem eine komfortable und unkomplizierte Alternative zur R 1250 RT suchen. Ihr 1.084 cm³ großer Parallel-Twin bietet 102 PS und 112 Nm, bleibt damit leistungsmäßig unter dem BMW-Boxer, punktet aber mit gut kontrollierbarer Kraftentfaltung und hoher Alltagstauglichkeit. Ein besonderer Vorteil ist das optional erhältliche Doppelkupplungsgetriebe DCT, das Schalten vollständig automatisch übernehmen kann. Serienmäßige Koffer, guter Windschutz, Tempomat und Smartphone-Integration unterstreichen den Tourenanspruch. Im Gegenzug wirkt die Honda weniger kraftvoll und exklusiv als die RT, ist aber häufig günstiger, zugänglicher und einfacher zu handhaben.

Suzuki GSX-S1000

Die Suzuki GSX-S1000 ist eine passende Alternative zur BMW R 1250 R für Fahrer, die einen klassischen Power-Roadster mit deutlich sportlicherem Motorcharakter suchen. Ihr 152 PS starker Reihenvierzylinder hängt spontaner am Gas, dreht höher und vermittelt mehr Supersport-Gefühl als der auf kräftigen Durchzug ausgelegte BMW-Boxer. Gleichzeitig bietet die Suzuki eine aufrechte Sitzposition, moderne Fahrmodi, Traktionskontrolle und einen bidirektionalen Schaltassistenten. Sie ist meist günstiger und wirkt mechanisch unkomplizierter, kann beim Langstreckenkomfort, bei der möglichen Tourenausstattung und beim Windschutz aber nicht mit einer entsprechend ausgerüsteten R 1250 R mithalten. Auch der wartungsarme Kardanantrieb der BMW fehlt, da die Suzuki ihre Kraft über eine Kette überträgt.

Die BMW R 1250 R, R 1250 RS und R 1250 RT gehören auch gebraucht zu den überzeugendsten Vertretern ihrer jeweiligen Klasse. Der kräftige ShiftCam-Boxer, der wartungsarme Kardanantrieb und die hohe Langstreckentauglichkeit bilden bei allen drei Modellen eine starke gemeinsame Basis. Welche Variante am besten passt, hängt vor allem vom Einsatzgebiet ab: Die R ist der vielseitige Roadster, die RS der sportlichere Allrounder und die RT der komfortorientierte Reisetourer.

Beim Kauf sollte der Blick nicht nur auf Kilometerstand und optischen Zustand fallen. Besonders wichtig sind eine lückenlose Wartungshistorie, aktuelle Softwarestände und die einwandfreie Funktion aller elektronischen Ausstattungen. Bei R und RS verdienen Koffer, Zylinderschutz und Zubehör besondere Aufmerksamkeit, bei der RT zusätzlich das große TFT-System, die Smartphone-Anbindung und die Gleichschließung des Topcase. Vorhandene Service- oder Garantiepakete können den Wert eines Angebots deutlich erhöhen, sofern Laufzeit, Kilometergrenzen und Übertragbarkeit eindeutig geklärt sind.

Mechanisch gilt die 1250er-Familie als ausgereift, und auch der Ölverbrauch fällt nach Werkstatterfahrung deutlich geringer aus als bei älteren Boxer-Generationen. Wer ein gepflegtes Exemplar mit nachvollziehbarer Historie findet und die Elektronik vor dem Kauf gründlich prüft, erhält ein souveränes, komfortables und vielseitiges Motorrad, das auch Jahre nach seiner Vorstellung noch erstaunlich modern wirkt.