Zard Euro 5+ & Racing Slip-Ons für Triumph Trident 800 Bj. 2026

Name: Zard Slip-Ons für die Triumph Trident 800 (2026)
Brand: Zard

Mehr Präsenz für die Trident 800

Die Triumph Trident 800 des Modelljahres 2026 verbindet agiles Handling mit souveräner Dreizylinder-Performance – und genau hier setzen die neuen Zard Slip-On-Anlagen an. Gefertigt aus hochwertigem Titan und veredelt mit Carbon-Elementen, bringen sie weniger Gewicht, einen kernigeren Sound und eine noch dynamischere Optik. Ideal für alle, die den eigenständigen Charakter ihrer Trident 800 weiter schärfen möchten. Erhältlich je nach Version als homologierte Straßenausführung oder als kompromisslose Racing-Anlage.

Zard Slip-Ons für die Triumph Trident 800 (Bj. 2026)

Der Schalldämpfer für die Triumph Trident 800 verfügt über einen Mantel aus Titan sowie eine Endkappe und ein Hitzeschild aus Carbon. Je nach Ausführung ergeben sich sowohl ein Leistungszuwachs als auch eine Gewichtsreduzierung: Die Racing-Version legt um 2 PS zu und spart 1,4 kg, die Euro-5+-homologierte Version bringt 1,4 PS mehr Leistung bei 1,3 kg weniger Gewicht. Zusätzlich verändert sich der Klang in eine etwas markantere Richtung. Eine Anpassung der ECU ist nicht notwendig.

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Zard Slip-Ons für die Triumph Trident 800 (Bj. 2026)

Produkt	Typ	Art.-Nr.	Preis
Titan mit Carbon Endkappe Slip-On	EG-Zulassung Euro 5+	ZTP023S10TCO	€ 829,00
Titan mit Carbon Endkappe Slip-On Racing	Racinganlage / ohne EG-Zulassung	ZTP023S10TCR	€ 779,00

*Alle Preise inkl. 19 % MwSt., zzgl. Versandkosten (Versandkostenfrei ab € 200,-)

Weitere Informationen und Bestellung

Generalimporteur für Deutschland, Benelux und Österreich ist die BOS Auspuff GmbH. Dort sind weitere technische Details sowie die jeweiligen Modellzuordnungen abrufbar.

E-Mail: info@zardauspuff.de
Tel.: +49 (0) 5941-4793

Fazit: Zard Slip-Ons für die Triumph Trident 800 (2026)

4,0 / 5 1000PS-Redaktionsurteil von NoPain

Die Zard Slip-Ons drücken der Trident 800 vor allem akustisch und beim Gewicht ihren Stempel auf. Titanhülse mit Carbon-Endkappe, in Italien von Hand gefertigt, schmilzt das Gewicht um 1,4 Kilo in der Racing- und 1,3 Kilo in der Euro-5+-Version weg. Die Leistung legt mit plus 2 PS racing beziehungsweise plus 1,4 PS homologiert eher symbolisch zu, der eigentliche Gewinn liegt im kernigeren Dreizylinder-Sound und dem schärferen Auftritt. Praktisch: Die Anlage ist direkt betriebsbereit und läuft im Handumdrehen. Wer die homologierte Variante wählt, bleibt straßenlegal, die Racing-Version ist die kompromisslose Bahn-Lösung. Für Trident-Fahrer, denen der Serien-Sound zu zahm ist und die ein paar Kilo am Heck sparen wollen, die naheliegende Aufwertung.