BMW S 1000 RR 2015 vs. KTM 690 SMC R 2014

BMW S 1000 RR 2015

KTM 690 SMC R 2014

Bewertung

BMW S 1000 RR 2015

VS.

KTM 690 SMC R 2014

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BMW S 1000 RR 2015 vs. KTM 690 SMC R 2014 - Vergleich im Überblick

Der BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die KTM 690 SMC R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 690 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 199 PS bei 13.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur KTM mit 67 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der S 1000 RR von 113 Newtonmeter bei 10.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 68 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der 690 SMC R.

Bei der S 1000 RR federt vorne eine Telegabel konventionell. Die 690 SMC R setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet ein Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die KTM vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt S 1000 RR auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 690 SMC R Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der BMW S 1000 RR misst 1.425 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter. Die KTM 690 SMC R ist von Radachse zu Radachse 1.480 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 890 Millimeter.

In den Tank der S 1000 RR passen 17,5 Liter Sprit. Bei der 690 SMC R sind es 12 Liter Tankvolumen.

Von der BMW S 1000 RR gibt es aktuell 73 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 690 SMC R sind derzeit 76 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die BMW gibt es aktuell 92 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, KTM wurde derzeit 31 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW S 1000 RR 2015	KTM 690 SMC R 2014

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	4	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	999 ccm	690 ccm
Bohrung	80 mm	102 mm
Hub	49,7 mm	84,5 mm
Leistung	199 PS	67 PS
U/min bei Leistung	13500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	113 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	10500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	13	12,5
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
A2-Drosselung möglich	ja
Ventilsteuerung		Kipphebel, OHC
Kühlung		flüssig
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart	Brücken	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Marke		WP
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Aufnahme		Umlenkung
Marke		WP
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Festsattel
Technologie	radial	radial
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke		Brembo
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2050 mm
Breite	826 mm
Radstand	1425 mm	1480 mm
Sitzhöhe von	815 mm	890 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	204 kg
Tankinhalt	17,5 l	12 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		135,5 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW S 1000 RR 2015

Fazit von nastynils vom 18.05.2015:

KTM 690 SMC R 2026

Fazit von nopain vom 11.09.2025:

Mit harten Fakten kann die BMW auch 2015 noch punkten. Wer auf Spitzenleistung steht, muss die BMW kaufen. Sie dreht oben unglaublich kraftvoll aus und fährt den Rest des Feldes ab 200 davon. Große und schwere Piloten werden davon noch mehr profitieren können. BMW hat es sich bei der Maschine nicht leicht gemacht und ein sehr universelles Motorrad auf die Beine gestellt. Würde man einen Vergleichstest mit 50 verschiedenen Piloten (vom Rookie bis zum Profi) machen, dann wird die BMW den besten Schnitt von allen 1000er Bikes hinlegen. Das elektronische Fahrwerk, aber auch die Fahrhilfen machen die Profis schnell und die Einsteiger sind sicher unterwegs. Eine Top Empfehlung für eine sehr breite Zielgruppe. Sehr schnelle Hobbypiloten werden mit dem Serienfahrwerk nicht 100% zufrieden sein. Wer das Fahrwerk nicht umbauen möchte, der sollte eher zu einer R1M, einer Panigale S oder auch einer RSV RF greifen. Wer ohnehin umbaut, der findet mit der S 1000 RR die stärkste und universellste Basis vor. Überraschenderweise fährt die bärenstarke Maschine auch auf der Landstraße sehr gut. Sieht insgesamt nach einem Kompromiss aus der sich aber in der Praxis niemals so anfühlt.

Die KTM 690 SMC R 2026 zeigt eindrucksvoll, wie man einen ohnehin starken Einzylinder weiter verbessert. Sie bietet mehr Leistung, ein deutlich aufgewertetes Elektronikpaket, weniger Wartungsaufwand und bleibt gleichzeitig ihrem Charakter treu. Trotz leicht gestiegenem Gewicht ist sie agiler denn je und überzeugt sowohl sportlich als auch im Alltag. Für NoPain steht fest: Die SuMo-Krone gehört 2025 wieder nach Mattighofen.