Voge DS800X Rally 2026 vs. Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
Voge DS800X Rally 2026
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
Bewertung
Voge DS800X Rally 2026 vs. Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 - Vergleich im Überblick
Der Voge DS800X Rally mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 798 Kubik steht die Honda XL750 Transalp E-Clutch mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit 755 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der DS800X Rally von 81 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 75 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der XL750 Transalp E-Clutch.
Bei der DS800X Rally federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die XL750 Transalp E-Clutch setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Showa.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Voge vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und von Nissin und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und von Nissin. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Nissin. Hinten ist eine Scheibe mit 256 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt DS800X Rally auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der XL750 Transalp E-Clutch Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.
Der Radstand der Voge DS800X Rally misst 1.575 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 860 bis 860 Millimeter. Die Honda XL750 Transalp E-Clutch ist von Radachse zu Radachse 1.560 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 227 kg ist die Voge etwas schwerer als die Honda mit 216 kg.
In den Tank der DS800X Rally passen 24 Liter Sprit. Bei der XL750 Transalp E-Clutch sind es 16,9 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Voge DS800X Rally beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 8.958 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Honda XL750 Transalp E-Clutch mit 11.414 Euro im Durchschnitt.
Von der Voge DS800X Rally gibt es aktuell 27 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda XL750 Transalp E-Clutch sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Voge gibt es aktuell 1 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 17 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
Voge DS800X Rally 2026 |
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Reihe | Reihe mit Hubzapfenversatz |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 798 ccm | 755 ccm |
| Leistung | 95,2 PS | 92 PS |
| U/min bei Leistung | 9000 U/min | 9500 U/min |
| Drehmoment | 81 Nm | 75 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 6500 U/min | 7250 U/min |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Antihopping, Kupplungssysteme | Elektronisch gesteuert |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Ventilsteuerung | OHC | |
| Bohrung | 87 mm | |
| Hub | 63,5 mm | |
| Verdichtung | 11 | |
| Drosselklappendurchmesser | 46 mm | |
| A2-Drosselung möglich | ja | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telegabel Upside-Down |
| Marke | Kayaba | Showa |
| Durchmesser | 43 mm | 43 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung |
| Federweg | 200 mm | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | Zweiarmschwinge |
| Federbein | Monofederbein | Monofederbein |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung |
| Material | Aluminium | |
| Aufnahme | Pro-Link | |
| Marke | Showa | |
| Federweg | 190 mm | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Durchmesser | 310 mm | 310 mm |
| Marke | Nissin | Nissin |
| Kolben | Zweikolben | |
| Betätigung | hydraulisch | |
| Technologie | Wave | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 240 mm | 256 mm |
| Marke | Nissin | |
| Kolben | Einkolben | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Traktionskontrolle, Lenkungsdämpfer, Moderne Elektronik | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 90 mm | 90 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | 21 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm | 150 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % | 70 % |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll | 18 Zoll |
| Länge | 2380 mm | 2325 mm |
| Breite | 910 mm | 838 mm |
| Höhe | 1460 mm | 1450 mm |
| Radstand | 1575 mm | 1560 mm |
| Sitzhöhe von | 860 mm | 850 mm |
| Sitzhöhe bis | 860 mm | |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 227 kg | 216 kg |
| Tankinhalt | 24 l | 16,9 l |
| Reichweite | 461 km | 393 km |
| Euro Norm | Euro 5+ | Euro 5+ |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 119 g/km | 102 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 5,2 l/100km | 4,3 l/100km |
| Bodenfreiheit | 208 mm | |
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h | |
| Führerscheinklassen | A2, A | |
| Standgeräusch | 95 dB | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Griffheizung, Kurvenlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display, Moderne Elektronik, Komfort, Beleuchtung | Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Beleuchtung |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Voge DS800X Rally 2026
Fazit von Gregor vom 02.07.2026:
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
Fazit von Gregor vom 24.03.2026:
Die Voge DS800X Rally bietet richtig viel für einen attraktiven Preis. 95 PS, klare Offroad-Ambitionen und mehr Ausstattung, als es selbst in einer Preisklasse darüber üblich ist. Sie fährt agil, vermittelt Vertrauen und zeigt uns auf einer vielseitigen Tour, dass ihre Grundkomponenten gut funktionieren. Kleine Macken und Optimierungsmöglichkeiten sind noch vorhanden, aber nichts störend genug, um den Gesamteindruck dauerhaft zu trüben.
Die Honda XL750 Transalp entwickelt sich 2026 konsequent weiter. Die E-Clutch bringt echten Mehrwert im Alltag und bei dynamischer Fahrweise, während das neue Fahrwerk die größte Schwäche der Vorgängerin eliminiert und sie zum echten Allrounder macht. Noch nie war die Transalp so gut!
- agiles Handling
- ausgewogenes Fahrwerk
- fein dosierbare Bremse
- große Reichweite durch 24 Liter Tank
- Ab ca. 4.000 U/min harmonische Leistungsentfaltung
- Auch Offroad kompetent
- Traktionskontrolle greift zu früh ein
- Lastwechselreaktionen bei niedriger Drehzahl
- kein Tempomat
- kein Quickshifter
- fest verschweißte Auspuffhalterung am Rahmenheck
- extrem ausgewogenes Fahrwerk
- sehr sanfte und schnelle E-Clutch (optional)
- toller, linearer Motor
- hoher Fahrkomfort
- breite Einsatzmöglichkeiten
- schlechte Stehposition
- kein Tempomat verfügbar
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Voge DS800X Rally
Honda XL750 Transalp E-Clutch
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