Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 vs. CFMOTO 800NK Advanced 2026
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
CFMOTO 800NK Advanced 2026
Bewertung
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 vs. CFMOTO 800NK Advanced 2026 - Vergleich im Überblick
Der Honda XL750 Transalp E-Clutch mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 755 Kubik steht die CFMOTO 800NK Advanced mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 799 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der 800NK Advanced von 79 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 75 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der XL750 Transalp E-Clutch.
Bei der XL750 Transalp E-Clutch federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Showa. Die 800NK Advanced setzt vorne auf eine in Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Zugstufe verstellbares Federbein von Kayaba.
Die Honda XL750 Transalp E-Clutch hat mit 200 mm vorne und 190 mm hinten einen mächtigeren Federweg als die CFMOTO 800NK Advanced mit 130 mm vorne und 130 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die CFMOTO vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und von J.Juan. Hinten ist eine Scheibe mit 260 mm Durchmesser und von J.Juan verbaut.
Bei der Bereifung setzt XL750 Transalp E-Clutch auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 800NK Advanced Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Honda XL750 Transalp E-Clutch misst 1.560 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die CFMOTO 800NK Advanced ist von Radachse zu Radachse 1.465 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter.
In den Tank der XL750 Transalp E-Clutch passen 16,9 Liter Sprit. Bei der 800NK Advanced sind es 15 Liter Tankvolumen.
Von der Honda XL750 Transalp E-Clutch gibt es aktuell 17 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der CFMOTO 800NK Advanced sind derzeit 12 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden.
Technische Daten im Vergleich
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 |
CFMOTO 800NK Advanced 2026 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Reihe mit Hubzapfenversatz | Reihe |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHC | DOHC |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 755 ccm | 799 ccm |
| Bohrung | 87 mm | 88 mm |
| Hub | 63,5 mm | 65,7 mm |
| Leistung | 92 PS | 95 PS |
| U/min bei Leistung | 9500 U/min | 9250 U/min |
| Drehmoment | 75 Nm | 79 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 7250 U/min | 8000 U/min |
| Verdichtung | 11 | 12,8 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Drosselklappendurchmesser | 46 mm | |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Elektronisch gesteuert | Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping, Kupplungssysteme |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| A2-Drosselung möglich | ja | |
| Schmierung | Druckumlauf | |
| Zündung | Digital | |
| 2WD | nein | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Rahmenbauart | Brücken | |
| Lenkkopfwinkel | 63 Grad | |
| Nachlauf | 111 mm | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telegabel Upside-Down |
| Marke | Showa | Kayaba |
| Durchmesser | 43 mm | 43 mm |
| Federweg | 200 mm | 130 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung | Zugstufe |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | Zweiarmschwinge |
| Material | Aluminium | Stahl |
| Federbein | Monofederbein | |
| Aufnahme | Pro-Link | |
| Marke | Showa | Kayaba |
| Federweg | 190 mm | 130 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung | Druckstufe, Zugstufe |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Durchmesser | 310 mm | 320 mm |
| Kolben | Zweikolben | |
| Betätigung | hydraulisch | hydraulisch |
| Technologie | Wave | radial |
| Marke | Nissin | J.Juan |
| Aufnahme Bremssattel | Festsattel | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 256 mm | 260 mm |
| Kolben | Einkolben | |
| Marke | J.Juan | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik | ABS, Traktionskontrolle |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 90 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm | 180 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % | 55 % |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2325 mm | 2146 mm |
| Breite | 838 mm | 818 mm |
| Höhe | 1450 mm | 1137 mm |
| Radstand | 1560 mm | 1465 mm |
| Sitzhöhe von | 850 mm | 825 mm |
| Bodenfreiheit | 208 mm | 185 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 216 kg | |
| Tankinhalt | 16,9 l | 15 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h | 220 km/h |
| Führerscheinklassen | A2, A | |
| Reichweite | 393 km | 300 km |
| Euro Norm | Euro 5+ | |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 102 g/km | 120 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,3 l/100km | 5 l/100km |
| Standgeräusch | 95 dB | 95 dB |
| Gewicht fahrbereit | 186 kg | |
| Zuladung | 180 kg | |
| Höchstzulässiges Gesamtgewicht | 366 kg | |
| Standgeräusch über 95dB | ja | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Beleuchtung | LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB Steckdose, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Beleuchtung |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026
Fazit von Gregor vom 24.03.2026:
CFMOTO 800NK Advanced 2023
Fazit von Poky vom 29.06.2023:
Die Honda XL750 Transalp entwickelt sich 2026 konsequent weiter. Die E-Clutch bringt echten Mehrwert im Alltag und bei dynamischer Fahrweise, während das neue Fahrwerk die größte Schwäche der Vorgängerin eliminiert und sie zum echten Allrounder macht. Noch nie war die Transalp so gut!
Da kommt ein echter Kracher aus China auf den Markt! Die 800 NK Advanced glänzt mit überkompletter Ausstattung, es finden sich in diesem Bike Features, die man nirgends sonst bekommt. Wireless Carplay und Ambiance Light, um nur zwei Highlights zu nennen, grenzen beinahe an Dekadenz. Der Motor ist ein Freudenspender mit Charisma, das Fahrwerk ausgewogen und die Bremsen richtig dimensioniert. An kleineren Abstimmungsbaustellen muss noch getüftelt werden und die Traktionskontrolle ist im kommenden Modelljahr vermutlich dabei. Das Paket ist aber auch schon in der aktuellen Konfiguration mehr als verlockend, wenn man den niedrigen Einstiegspreis bedenkt.
- extrem ausgewogenes Fahrwerk
- sehr sanfte und schnelle E-Clutch (optional)
- toller, linearer Motor
- hoher Fahrkomfort
- breite Einsatzmöglichkeiten
- schlechte Stehposition
- kein Tempomat verfügbar
- Ausstattung unerreicht
- Preis-Leistung top
- kräftiger Motor
- toller Sound
- eigenständiges modernes Design
- gute Materialanmutung
- einstellbares Fahrwerk
- Abstimmung der Fahrmodi ausbaufähig
- keine Traktionskontrolle
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Honda XL750 Transalp E-Clutch
CFMOTO 800NK Advanced
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