Gebrauchte und neue Triumph Tiger 900 Rally Pro Motorräder
(2)
Filter anwenden noch ausstehend
Beeindruckend, wie gut das Motorrad den Spagat zwischen On- und Offroad hinbekommt, genau das kann, was eine Reiseenduro können sollte bzw. was man mit einer Reiseenduro noch angehen will. Und dies mit einem Reifegrad, der für ein neues Modell geradezu verblüfft bzw. zeigt, dass man bei Triumph die Hausaufgaben gemacht und die ohnehin schon unterschätzte Tiger 800 sinnvoll weiter entwickelt hat. Auch wenn manch eingefleischtem Tiger-Fan das nun weniger ausgeprägte, typische Pfeifen des Dreizylinders fehlen mag. Die Frage, ob die Tiger 900 Rally Pro bereit für die Reise ist, kann ich nur mit einem „wann soll es denn wieder losgehen?“ beantworten! Zum Testbericht
- charaktervoller Dreizylinder
- deutlich verbesserte Offroadtauglichkeit
- komfortable Federelemente
- Quickshifter mit Blipper serienmäßig
- üppige Serienausstattung, sogar Sitzheizung für Fahrer und Sozius
- gute Ergonomie
- guter Wind- und Wetterschutz
- Langstreckentauglichkeit
- Handguards für Offroad-Einsatz wenig robust
- Schalterflut am linken Lenker
Einen kleinen Augenblick bitte,
die technischen Daten werden geladen...
Technische Daten Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025
| Motor und Antrieb | |
|---|---|
| Motorbauart | Reihe |
| Zylinderzahl | 3 |
| Taktung | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Kühlung | flüssig |
| Hubraum | 888 ccm |
| Bohrung | 78 mm |
| Hub | 61,9 mm |
| Leistung | 108 PS |
| U/min bei Leistung | 9500 U/min |
| Drehmoment | 90 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 6850 U/min |
| Verdichtung | 11,27 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Starter | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad |
| Antrieb | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 |
| Chassis | |
| Rahmen | Stahl |
| Rahmenbauart | Gitterrohr |
| Lenkkopfwinkel | 65,6 Grad |
| Nachlauf | 116,8 mm |
| Fahrwerk vorne | |
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down |
| Marke | Showa |
| Durchmesser | 45 mm |
| Federweg | 240 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe |
| Fahrwerk hinten | |
| Aufhängung | Zweiarmschwinge |
| Material | Aluminium |
| Federbein | Monofederbein |
| Marke | Showa |
| Federweg | 230 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung, Zugstufe |
| Bremsen vorne | |
| Bauart | Doppelscheibe |
| Durchmesser | 320 mm |
| Kolben | Vierkolben |
| Aufnahme Bremssattel | Schwimmsattel |
| Betätigung | hydraulisch |
| Technologie | radial, Monoblock |
| Marke | Brembo |
| Bremsen hinten | |
| Bauart | Scheibe |
| Durchmesser | 255 mm |
| Kolben | Einkolben |
| Aufnahme Bremssattel | Schwimmsattel |
| Marke | Brembo |
| Fahrassistenzsysteme | |
| Assistenzsysteme | Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle |
| Daten und Abmessungen | |
| Reifenbreite vorne | 90 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll |
| Breite | 935 mm |
| Höhe | 1502 mm |
| Radstand | 1551 mm |
| Sitzhöhe von | 860 mm |
| Sitzhöhe bis | 880 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 228 kg |
| Tankinhalt | 20 l |
| Führerscheinklassen | A |
| Reichweite | 425 km |
| Euro Norm | Euro 5+ |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 108 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,7 l/100km |
| Wartungsintervall | 10000 km |
| Ausstattung | |
| Ausstattung | Connectivity, Griffheizung, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display, Windschild verstellbar |
Bilder Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025:
-
Triumph
-
Tiger 900 Rally Pro
-
Windschild Verstellbar
Einen kleinen Augenblick bitte,
passende Motorräder werden geladen...
Triumph Testberichte
-
Triumph TXP-24 im Test: Elektro-Trial für junge Fahrer
Wie gut ist die Triumph TXP-24 wirklich für Kinder?
18. Sep — Die Triumph TXP-24 bringt kräftigen Elektroantrieb, Trial-Technik und viel Fahrspaß für junge Fahrer. Im Praxistest mit einem erfahrenen...
Zum Testbericht
-
KTM 790 Duke vs. Triumph Trident 800 2026 im Test
Welches Naked Bike passt zu dir?
8. Sep — Ähnlicher Hubraum, fast identisches Drehmoment und trotzdem zwei völlig unterschiedliche Motorräder: Die KTM 790 Duke will weiterhin...
Zum Testbericht
-
Triumph Trident 800 Rennstreckentest: Überraschend sportlich
Triumph Trident 800 auf der Rennstrecke
4. Sep — Die Triumph Trident 800 ist kein klassisches Rennstreckenmotorrad. Doch 115 PS, ein kräftiger Dreizylinder und gute Bremsen sorgen...
Zum Testbericht
-
Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX
Alltag und Rennstrecke
13. Aug — Wozu braucht es die Street Triple RX überhaupt, wenn die ebenfalls neue, universellere Triumph Trident 800 ordentliche 115 PS, ein...
Zum Testbericht
-
KTM 990 Duke R gegen Triumph Street Triple 765 RX
Duke R oder Street Triple RX - Welche ist die bessere Wahl?
11. Aug — 130 PS, ähnliche Preise und trotzdem zwei völlig unterschiedliche Konzepte: Die KTM 990 Duke R setzt auf Drehmoment und spielerische...
Zum Testbericht
-
Triumph Tracker 400 vs. Royal Enfield Guerrilla 450
Zwei A2-Einzylinder, zwei Philosophien
16. Jul — Beide Motorräder bewegen sich mitten im heiß umkämpften A2-Segment, leisten rund 40 PS, wiegen unter 190 Kilogramm und kosten weniger...
Zum Testbericht
-
BMW R 12 G/S vs Triumph Scrambler 1200 XE Test 2026
Zwei Edel Scrambler im Vergleich Wer überzeugt wirklich
2. Mai — Zwei Premium-Scrambler, zwei Philosophien und eine Frage: Wie viel Performance steckt wirklich hinter dem Retro-Look? Die BMW R 12...
Zum Testbericht
-
Triumph Scrambler 1200 XE Test 2026 - Stil trifft Performance
Mehr als nur Retro? Das kann die edle Scrambler 1200 XE
5. Apr — Die Triumph Scrambler 1200 XE wirkt wie ein klassisches Poser-Bike. Doch steckt hinter der edlen Optik auch echte Performance? Zwischen...
Zum Testbericht
