Öhlins Adventure-Stoßdämpfer für die Honda CB500X

Name: Öhlins Adventure-Stoßdämpfer für die Honda CB500X
Brand: Öhlins

So wird das Fahrwerk der CB500X noch besser!

Für die Honda CB500X gibt es ab sofort neue Teile vom schwedischen Spezialisten Öhlins. Damit kann das Einsatzgebiet erweitert und das Fahrwerk weiter aufgewertet werden.

Mit der Honda CB500X hat der schwedische Spezialist für Motorradfederungstechnologie, Öhlins, ein weiteres spannendes Projekt in Angriff genommen. Ab sofort stehen für dieses vielseitige Adventure-Bike brandneue Teile zur Verfügung, die nicht nur das Einsatzgebiet erweitern, sondern auch das Fahrwerk auf ein neues Level heben. In diesem Artikel werden wir genauer auf diese innovativen Öhlins-Komponenten eingehen und enthüllen, wie sie die Leistung und Vielseitigkeit der Honda CB500X auf eindrucksvolle Weise steigern können.

Die STX 46-Stoßdämpfer für die Honda CB500X im Detail

Der Öhlins Stossdämpfer HO 216 für die Honda CB500X ist ein STX46 Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer mit internem Ausgleichsbehälter im Hauptkolben. Er soll über eine einstellbare Federvorspannung und Zugstufendämpfung verfügen, wodurch der Dämpfer an das jeweilige Gewicht und Fahrstil angepasst werden können soll. Das Ergebnis soll eine verbesserte Traktion und mehr Komfort auf jeder Fahrt sein.

Weitere Informationen, Produkte und Preise unter www.öhlins.eu

STX 46 STOSSDÄMPFER MERKMALE

Eigenschaft	Merkmal
STX Technologie	Einrohrtechnologie
Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer	mit internem Ausgleichsbehälter im Hauptkolben
Gesamtlänge	318 mm
Hub	65.5 mm
Stoßdämpfertyp	S46DR1
Modelljahr	2022
	Einstellbare Zugstufendämpfung

Fazit: Öhlins Adventure-Stoßdämpfer für die Honda CB500X

4,0 / 5 · 1000PS-Redaktionsurteil von Fabio

Der Öhlins STX46 ersetzt das ab Werk recht weich und unterdämpft ausgelegte Federbein der CB500X durch einen Monotube mit 46-mm-Kolben und externem Ausgleichsbehälter. Zug- und Druckstufe sind getrennt einstellbar, ein Werkzeug für die Federvorspannung liegt bei. Damit lässt sich das Heck auf Zuladung und Untergrund abstimmen, was der CB500X im Gelände und mit Gepäck spürbar mehr Reserven gibt. Selbst gefahren sind wir die Schwedenteile nicht, doch die getrennt einstellbare Dämpfung und der größere Kolbenquerschnitt sprechen für ein Heck, das nicht mehr durchschlägt. Wer die kleine Honda regelmäßig schwer beladen oder abseits des Asphalts bewegt, holt sich hier echte Reserven. Für reine Pendler im Stadtverkehr ist der Aufpreis dagegen schwer zu rechtfertigen, weil das Serienfederbein dort genügt.