Kawasaki KX250F 2019 vs. KTM Freeride E 2027
Kawasaki KX250F 2019
KTM Freeride E 2027
Bewertung
Kawasaki KX250F 2019 vs. KTM Freeride E 2027 - Vergleich im Überblick
Der Kawasaki KX250F mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 249 Kubik steht die KTM Freeride E mit ihrem Elektro Motor gegenüber.
Bei der KX250F federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Freeride E setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von WP.
Die Kawasaki KX250F hat mit 310 mm vorne und 310 mm hinten ein einen deutlich längeren Federweg als die KTM Freeride E mit 250 mm vorne und 240 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Einzelscheibe mit 270 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die KTM vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.
Bei der Bereifung setzt KX250F auf Schlappen mit den Maßen 80 / 100 - 21 vorne und 100 / 90 - 19 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Freeride E Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 120/90-18 hinten.
Der Radstand der Kawasaki KX250F misst 1.478 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 945 Millimeter.
Von der Kawasaki KX250F gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM Freeride E sind derzeit 5 Modelle verfügbar.
Technische Daten im Vergleich
Kawasaki KX250F 2019 |
KTM Freeride E 2027 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Zylinderzahl | 1 | |
| Taktung | 4-Takt | |
| Ventile pro Zylinder | 4 | |
| Ventilsteuerung | DOHC | |
| Kühlung | flüssig | |
| Hubraum | 249 ccm | |
| Bohrung | 77 mm | |
| Hub | 53,6 mm | |
| Verdichtung | 13,4 | |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | |
| Starter | Kick | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | |
| Zündung | CDI, Digital | |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung | |
| Ganganzahl | 5 | |
| Motorbauart | Elektro | |
| Leistung | 11 PS | |
| Drehmoment | 37,6 Nm | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Aluminium | Chrom-Molybdän |
| Rahmenbauart | Perimeter | Gitterrohr |
| Lenkkopfwinkel | 42 Grad | 65,6 Grad |
| Nachlauf | 123 mm | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telegabel Upside-Down |
| Durchmesser | 48 mm | |
| Federweg | 310 mm | 250 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe |
| Marke | WP | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | Zweiarmschwinge |
| Material | Aluminium | Aluminium |
| Federbein | Monofederbein | Monofederbein |
| Aufnahme | Uni Trak | |
| Federweg | 310 mm | 240 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe |
| Marke | WP | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Einzelscheibe | Einzelscheibe |
| Durchmesser | 270 mm | 260 mm |
| Kolben | Zweikolben | |
| Aufnahme Bremssattel | Schwimmsattel | |
| Technologie | Petal | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 240 mm | 220 mm |
| Kolben | Einkolben | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 80 mm | 90 mm |
| Reifenhöhe vorne | 100 % | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | 21 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 100 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe hinten | 90 % | 90 % |
| Reifendurchmesser hinten | 19 Zoll | 18 Zoll |
| Länge | 2172 mm | |
| Breite | 825 mm | |
| Höhe | 1270 mm | |
| Radstand | 1478 mm | |
| Sitzhöhe von | 945 mm | 910 mm |
| Gewicht fahrbereit | 104,7 kg | |
| Bodenfreiheit | 360 mm | |
| Gewicht trocken | 112 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 95 km/h | |
| Akku-Leistung (Volt V) | 50,4 V | |
| Akku-Leistung (Amperestunden Ah) | 110 Ah | |
| Akku-Leistung (Kilowatt-Stunden kWh) | 5,5 kWh | |
| Ist Akku entnehmbar? | ja | |
| Rekuperation | ja | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Leichter zu fahren trotz höherem Drehmoment. Eine der, wenn nicht die beste MX in der Viertel Liter Klasse
Die größte Stärke der KTM Freeride E 2027 ist gar nicht ihr Elektromotor. Es ist das Gefühl, das sie vermittelt. Nach wenigen Minuten verschwindet der Elektroantrieb im Hintergrund. Übrig bleibt eine erstaunlich authentische Enduro, die leicht zu fahren ist, Vertrauen schafft und im technischen Gelände genau die Leistung liefert, die man tatsächlich braucht. Sie will keine Rekorde aufstellen und keine Motocross-Strecke dominieren. Sie möchte, dass man nach der Arbeit noch schnell die Stiefel anzieht und eine Runde fährt. Und genau das macht sie richtig gut.
- App für Gabel Einstelllungen
- Drehmoment Motor
- Handling
- Launch-Kontrollsystem
- KX FI-Programmier-Kit (optional erhältlich)
- Kickstarter
- authentisches Hardenduro-Fahrgefühl
- spontan und fein dosierbarer Elektromotor
- ausreichend Leistung für technische Trails
- einfache Bedienung ohne Kupplung und Getriebe
- gut abgestimmtes Fahrwerk für Freizeit- und Technikfahrer
- praktische Hinterrad-Handbremse
- wechselbarer Akku
- Fahrwerk stößt bei großen Sprüngen an seine Grenzen
- weniger Reserven bei schnellen Schlagfolgen
- keine Kupplung für klassische Hardenduro-Techniken
- lange Ladezeit mit dem Standardladegerät
- hohe Sitzhöhe für kleinere Fahrer
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Kawasaki KX250F
KTM Freeride E
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