Horex VR6 Roadster 2015 vs. Honda CBR600RR 2009
Horex VR6 Roadster 2015
Honda CBR600RR 2009
Bewertung
Horex VR6 Roadster 2015 vs. Honda CBR600RR 2009 - Vergleich im Überblick
Der Horex VR6 Roadster mit ihrem 4-Takt VR 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.218 Kubik steht die Honda CBR600RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der VR6 Roadster von 137 Newtonmeter bei 6.800 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 66 Nm Drehmoment bei 11.250 Umdrehungen bei der CBR600RR.
Bei der VR6 Roadster federt vorne eine Telegabel konventionell von WP und hinten ein Monofederbein von WP. Die CBR600RR setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Horex vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Braking und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt VR6 Roadster auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten.
Der Radstand der Horex VR6 Roadster misst 1.506 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die Honda CBR600RR ist von Radachse zu Radachse 1.375 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.
In den Tank der VR6 Roadster passen 17 Liter Sprit. Bei der CBR600RR sind es 18 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Horex VR6 Roadster 2015 |
Honda CBR600RR 2009 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | VR | Reihe |
| Zylinderzahl | 6 | 4 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 3 | 4 |
| Hubraum | 1218 ccm | 599 ccm |
| Bohrung | 68 mm | 67 mm |
| Hub | 55 mm | 42,5 mm |
| Leistung | 161 PS | 120 PS |
| U/min bei Leistung | 8800 U/min | 13500 U/min |
| Drehmoment | 137 Nm | 66 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 6800 U/min | 11250 U/min |
| Verdichtung | 12,5 | 12,2 |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Ganganzahl | 6 | |
| Ventilsteuerung | DOHC | |
| Kühlung | flüssig | |
| Starter | Elektro | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Aluminium | |
| Rahmenbauart | Brücken, Gitterrohr | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel konventionell | Telegabel Upside-Down |
| Marke | WP | |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Einarmschwinge | |
| Federbein | Monofederbein | |
| Aufnahme | Umlenkung | |
| Marke | WP | |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Kolben | Vierkolben | Vierkolben |
| Marke | Braking | |
| Technologie | radial | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Zweikolben | Einkolben |
| Aufnahme | Festsattel | |
| Marke | Brembo | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 120 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 190 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 55 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Radstand | 1506 mm | 1375 mm |
| Sitzhöhe von | 820 mm | 820 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 249 kg | |
| Tankinhalt | 17 l | 18 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Länge | 2010 mm | |
| Breite | 685 mm | |
| Höhe | 1105 mm | |
| Gewicht fahrbereit | 184 kg | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Horex VR6 Roadster 2012
Fazit von kot vom 01.08.2012:
Honda CBR600RR 2013
Fazit von vauli vom 19.04.2013:
Horex hat mit seiner VR6 nicht nur eine legendäre Marke wieder ins Leben zurück geholt, sondern auch der Motorradgattung "Roadster" eine neue Ikone gemeißelt. So nah kommt man einem Motorrad nur selten.
Die neue Honda CBR600RR spaltet vor allem durch ihre eigenwillige Front die Gemüter – und das ist gut so, immerhin wird sie dadurch als völlig neu und anders als ihre Vorgängerin empfunden. Dass dem nicht so ist, beweist der Rest der Maschine, der hoch verlegte Endtopf, das Fahrwerk und der Motor sind weitestgehend unverändert.
- Hohe Stabilität
- kompakt und stramm
- extravagante Technik
- robuste Umsetzung
- simpler Kurvenwechsel
- tadellose Funktion der Vierkolbenbremszangen.
- Relativ hohes Gesamtgewicht
- Doppelröhrich wird den sechs Zylindern optisch nicht gerecht
- viel zu hoher Sitz
- disharmonischer Sound
- Fahrwerkskomponenten suboptimal aufeinander abgestimmt.
- Super Design
- sportliche Optik
- kräftiges Triebwerk
- angenehme Ergonomie
- optimale Bremsanlage.
- Die Armaturen hätte man besser machen können - zumindest die Optik betreffend.
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Horex VR6 Roadster
Honda CBR600RR
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