Kawasaki KX327 & KX327X 2027: Zweitakter sind zurück

Neue 327er Zweitakter für Motocross und Cross-Country

Kawasaki kehrt ins Offroad-Zweitakt-Segment zurück. Die neue KX327 und KX327X setzen auf 327 cm³, Einspritzung und moderne Renntechnik für Motocross und Cross-Country.

Mit der neuen Kawasaki KX327 für Motocross und der Kawasaki KX327X für Cross-Country-Einsätze präsentieren die Grünen gleich zwei neue Modelle auf einer gemeinsamen technischen Basis. Besonders bemerkenswert: Es handelt sich um Kawasakis ersten Zweitakt-Einzylinder mit Kraftstoffeinspritzung und gleichzeitig um das erste komplett neu entwickelte Kawasaki-Zweitaktmodell mit mehr als 250 Kubikzentimetern seit über 20 Jahren.

Kawasaki KX327 und KX327X mit neuem 327 cm³ Zweitaktmotor

Im Zentrum beider Modelle arbeitet ein neu entwickelter, flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Einzylinder mit 327 cm³ Hubraum. Kawasaki setzt dabei erstmals auf eine Kraftstoffeinspritzung bei einem Zweitakter. Zwei Einspritzventile sollen die Kraftstoffmenge abhängig von Temperatur und Luftdruck automatisch anpassen. Aufwendige Abstimmungsarbeiten bei wechselnden Bedingungen würden damit entfallen.

Laut Kawasaki soll der neue Motor eine lineare Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband bieten. Gleichzeitig sollen eine direkte Gasannahme, starke Traktion bei niedrigen Drehzahlen und das typische agile Zweitakt-Gefühl erhalten bleiben.

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Für einen gleichmäßigen Drehmomentverlauf kommt ein neu entwickeltes Auslasssteuerungssystem zum Einsatz. Unterstützt wird dieses durch moderne Einspritz- und Zündkennfelder. Eine Primärausgleichswelle soll Vibrationen reduzieren und für mehr Laufruhe sorgen. Das bekannte Gemischschmierungssystem bleibt erhalten und arbeitet mit einem Mischungsverhältnis von 1:32.

Leichter Aluminiumrahmen und hochwertige Fahrwerkskomponenten

Die neue Modellgeneration basiert auf einem Aluminium-Perimeterrahmen, dessen Architektur von der Kawasaki KX450 übernommen wurde. Kawasaki spricht von einer optimierten Steifigkeitsbalance und einer konsequenten Massenzentralisierung. An der Front arbeitet eine voll einstellbare KYB Upside-down-Gabel mit 48 Millimeter Standrohrdurchmesser. Am Heck übernimmt die Uni-Trak-Hinterradaufhängung mit voll einstellbarem KYB-Federbein die Arbeit.

Für die Verzögerung sorgen Nissin-Bremskomponenten mit einer 270-Millimeter-Bremsscheibe vorne und einer 240-Millimeter-Scheibe hinten. Die hydraulisch betätigte Kupplung soll konstante Bedienkräfte und einen gleichbleibenden Druckpunkt auch unter hoher Belastung ermöglichen.

Kawasaki KX327X für Cross-Country und Enduro-Einsätze

Die Kawasaki KX327X richtet sich an Fahrer, die sich im Cross-Country-Gelände oder auf anspruchsvollen Offroad-Strecken zuhause fühlen. Dafür erhält sie ein eng abgestuftes Sechsganggetriebe mit besonders kurzem ersten Gang für technische Passagen und Hindernisse. Das 18-Zoll-Hinterrad soll zusätzliche Traktion im Gelände bieten.

Zur Serienausstattung zählen außerdem:

8,6-Liter-Kraftstofftank
Handschützer
Motorschutz
Umlenkungsschutz
Hinterer Bremsscheibenschutz
Seitenständer

Kawasaki KX327 für die Motocross-Strecke

Die Kawasaki KX327 teilt sich den Großteil ihrer technischen Basis mit der KX327X, richtet sich jedoch klar an Motocross-Piloten. Im Unterschied zur Cross-Country-Version verfügt sie über ein Fünfganggetriebe und ein 19-Zoll-Hinterrad. Damit soll sie optimal auf die Anforderungen moderner Motocross-Strecken abgestimmt sein.

Smartphone-Anbindung und moderne Ausstattung

Beide Modelle verfügen über einen Elektrostarter und eine Lenkerarmatur zur Auswahl von zwei hinterlegten Motor-Mappings. Über die Smartphone-Anbindung "RIDEOLOGY THE APP KX2" können Fahrer zusätzliche Einstellungen vornehmen. Die App ermöglicht unter anderem: