Suzuki V-Strom 650 Gebrauchtberatung

Mit der V-Strom 650 schuf Suzuki eine der erfolgreichsten Mittelklasse-Reiseenduros überhaupt. Das Konzept war von Beginn an klar definiert: ein leicht beherrschbares, komfortables und vielseitiges Motorrad für Alltag, Tour und lange Reisen. Angetrieben vom bewährten 645-Kubikzentimeter-V2 aus der SV650 kombinierte die V-Strom 650 eine entspannte Sitzposition mit hoher Reichweite und sehr gutmütigem Fahrverhalten. Über die Jahre entwickelte sie sich vom unscheinbaren Allrounder zum Maßstab für Zuverlässigkeit und Langstreckentauglichkeit in der Mittelklasse. Gerade auf dem Gebrauchtmarkt genießt die V-Strom 650 einen exzellenten Ruf als unkomplizierter Dauerläufer, der auch Einsteiger und Wiedereinsteiger überzeugt.

Die Suzuki V-Strom 650 wurde in den Jahren 2002 und 2003 als kleinere Schwester der V-Strom 1000 entwickelt. Ziel war es, eine leichtere und alltagstauglichere Reiseenduro anzubieten, die dennoch hohen Komfort und Langstreckentauglichkeit bietet. Als Antrieb diente der bereits vielfach bewährte 645 Kubikzentimeter große V2-Motor aus der SV650, der für den Touring-Einsatz auf gleichmäßige Leistungsentfaltung und hohe Effizienz abgestimmt wurde.

Zur Markteinführung 2004 kam die erste DL650 mit 67 PS, großem 22-Liter-Tank und sehr entspannter Ergonomie auf den Markt. Sie überzeugte mit hoher Reichweite, neutralem Fahrverhalten und außergewöhnlicher Zuverlässigkeit. Schnell etablierte sich die V-Strom 650 als tourentaugliche Alternative zu Modellen wie der Honda Transalp und wurde besonders bei Vielfahrern beliebt. Diese erste Generation blieb über mehrere Jahre nahezu unverändert im Programm und legte den Grundstein für den hervorragenden Ruf der Baureihe.

Mit der zweiten Generation im Jahr 2011 erhielt die V-Strom 650 eine umfassende Überarbeitung. Das Design wurde moderner, die Ergonomie weiter verbessert und die Einspritzanlage optimiert, um Effizienz und Fahrbarkeit zu steigern. Die Leistung blieb unverändert bei 67 PS, gleichzeitig konnte Suzuki das Gewicht reduzieren und das Fahrwerk feinabstimmen. Damit gewann die V-Strom 650 weiter an Alltagstauglichkeit und Komfort.

2017 folgte der nächste große Entwicklungsschritt. Die dritte Generation wurde an die Euro-4-Abgasnorm angepasst und technisch deutlich aufgewertet. Der Motor leistete nun 71 PS, erstmals kamen Ride-by-Wire, Traktionskontrolle und ein weiter verbessertes ABS-System zum Einsatz. Optisch orientierte sich Suzuki stärker an der legendären DR-Baureihe, was der V-Strom 650 einen markanteren Adventure-Look verlieh. Diese Generation gilt bis heute als besonders ausgewogen und modern.

Mit der Modellpflege 2021 wurde die V-Strom 650 schließlich auf Euro 5 umgestellt. Neben Anpassungen an Motor, Einspritzung und Traktionskontrolle beschränkten sich die Änderungen auf Detailverbesserungen und neue Farbvarianten. Das Grundkonzept blieb unverändert, wodurch die V-Strom 650 auch in ihrer aktuellen Ausbaustufe als zuverlässiger, vielseitiger und äußerst langlebiger Reisebegleiter gilt.

1000PS Testeindruck 2005: V-Strom 650 auf Tour in Südtirol

Im Test 2005 überzeugte die Suzuki V-Strom 650 vor allem mit ihrem kräftigen V2-Motor, der durch eine starke und sehr gut nutzbare Mitte glänzt. Bereits ab niedrigen Drehzahlen lässt sich ruckfrei beschleunigen, ab etwa 4.000 Umdrehungen steht spürbar Schub zur Verfügung. Besonders positiv fiel die entspannte Reisecharakteristik auf, unterstützt durch den lang übersetzten sechsten Gang, der Drehzahl und Verbrauch auf der Autobahn senkt. Die Sitzposition und der verstellbare Windschild entlasten den Oberkörper deutlich, erst bei höheren Geschwindigkeiten treten leichte Verwirbelungen auf. Insgesamt präsentierte sich die V-Strom 650 als angenehmer, langstreckentauglicher Tourer mit überraschend lebendigem Motorcharakter.

1000PS Testeindruck 2011: V-Strom 650 ABS mit Fokus Langstrecke

Im Test der V-Strom 650 ABS 2011 zeigte sich die konsequente Weiterentwicklung des Modells. Besonders Ergonomie und Sitzkomfort wurden gelobt, was sich auf langen Tagesetappen von mehreren hundert Kilometern deutlich bemerkbar machte. Der V2-Motor wirkte spritzig und harmonisch, erst bei maximaler Beladung mit Sozius stößt die Leistung naturgemäß an ihre Grenzen. Auf kurvigen Straßen überraschte die V-Strom mit hoher Schräglagenfreiheit, sauberem Ansprechverhalten und guter Traktion. Auch die Bremsanlage mit modernem ABS überzeugte durch gute Dosierbarkeit und geringe Eingriffe. Hervorgehoben wurde zudem die umfangreiche Instrumentierung, die in dieser Klasse Maßstäbe setzte, sowie der sehr gute Windschutz. Die V-Strom präsentierte sich als vollwertiges Reisemotorrad ohne erkennbare Schwächen.

1000PS Testeindruck 2017: V-Strom 650 und 650XT als moderne Mittelklasse-Reiseenduros

Im Test 2017 rückten die V-Strom 650 und die aufgewertete XT-Version optisch und technisch näher an die große V-Strom 1000 heran. Die moderne Front mit gestapelten Scheinwerfern und das markante Design unterstrichen den gereiften Auftritt. Technisch überzeugte die V-Strom mit Traktionskontrolle, dem lebendigen Euro-4-Motor und hilfreichen Assistenzsystemen wie Low RPM Assist und Easy Start. Die XT-Version punktete zusätzlich mit Speichenrädern, Motorschutz und Handprotektoren. Trotz der umfangreichen Ausstattung blieb der Preis attraktiv. Insgesamt zeigte sich die V-Strom 650 als sehr ausgewogenes, modernes und dennoch erschwingliches Reisemotorrad für ein breites Einsatzspektrum.

Die Suzuki V-Strom 650 gilt über alle Generationen hinweg als ausgesprochen zuverlässiges Motorrad, dennoch sind einige wenige, meist gut bekannte Schwachstellen zu beachten. Bei frühen Baujahren der ersten Generation traten vereinzelt Probleme mit der Lichtmaschine beziehungsweise dem Stator auf, insbesondere thermisch bedingte Defekte. Suzuki reagierte darauf mit technischen Anpassungen und Rückrufaktionen bei späteren Baujahren, weshalb beim Gebrauchtkauf geprüft werden sollte, ob diese Maßnahmen durchgeführt wurden. Ebenfalls bekannt sind vereinzelt elektrische Kontaktprobleme an Steckverbindungen sowie sporadische Zündaussetzer bei starkem Regen, die sich meist durch kleine Modifikationen beheben lassen.

Mechanisch gilt der 645-Kubikzentimeter-V2 als äußerst robust. Motorschäden, Getriebeprobleme oder erhöhter Ölverbrauch sind untypisch. Gelegentlich treten Verschleißerscheinungen am Antriebsstrang wie ausgeschlagene Kettenrad-Dämpfergummis oder Kupplungsgeräusche auf, die jedoch meist alters- und laufleistungsbedingt sind. Insgesamt beschränken sich die meisten Probleme auf normale Verschleißthemen, was die V-Strom 650 zu einem sehr sicheren Gebrauchtkauf macht.

Die V-Strom 650 genießt in Europa einen exzellenten Ruf als Dauerläufer. Laufleistungen von 50.000 Kilometern gelten als vollkommen unkritisch, viele Maschinen überschreiten problemlos die 100.000-Kilometer-Marke. Langzeiterfahrungen zeigen, dass der Motor selbst bei hohen Laufleistungen zuverlässig arbeitet, solange Wartungsintervalle eingehalten werden. Besonders der aus der SV650 bekannte V2 überzeugt durch thermische Stabilität, geringe mechanische Belastung und lange Lebensdauer.

Auch im harten Alltagseinsatz bei Vielfahrern zeigt sich die V-Strom 650 äußerst standfest. Abgesehen von üblichen Verschleißteilen wie Kette, Bremsen, Lager oder Fahrwerkskomponenten treten kaum ungeplante Reparaturen auf. Unterschiede zwischen den Generationen sind gering, spätere Modelle laufen etwas kultivierter und profitieren von moderner Elektronik, ohne dass die grundsätzliche Zuverlässigkeit leidet. Genau diese Eigenschaft macht die V-Strom 650 zu einem der beliebtesten Langstreckenmotorräder ihrer Klasse.

Viele Besitzer passen die V-Strom 650 gezielt an ihre Reise- und Alltagsbedürfnisse an. Besonders verbreitet sind Gepäcklösungen wie Seitenkoffer und Topcases, häufig in Aluminium-Ausführung. Auch größere oder verstellbare Windscheiben gehören zu den beliebtesten Umbauten, da sie den Windschutz je nach Körpergröße deutlich verbessern. Ergonomische Anpassungen wie Lenkererhöhungen, breitere Lenker oder Komfort-Sitzbänke sind ebenfalls weit verbreitet.

Für Fahrer mit sportlicher oder voll beladener Nutzung werden häufig progressive Gabelfedern oder hochwertigere Federbeine nachgerüstet, um Stabilität und Komfort zu erhöhen. Schutzkomponenten wie Sturzbügel, Motorschutzplatten und Handprotektoren sind bei Reise- und Schotterfahrern fast Standard. Ergänzt wird das Zubehör oft durch Heizgriffe, Zusatzscheinwerfer, Bordsteckdosen oder automatische Kettenöler. Insgesamt konzentrieren sich die Modifikationen klar auf Komfort, Schutz und Langstreckentauglichkeit.

Auf dem Gebrauchtmarkt in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist die Suzuki V-Strom 650 sehr gut vertreten. Alle Generationen sind zahlreich verfügbar, was Käufern eine breite Auswahl ermöglicht. Frühere Baujahre sind bereits ab etwa 3.000 bis 4.000 Euro erhältlich, selbst bei höheren Laufleistungen. Modelle der zweiten Generation liegen meist im Bereich von 4.000 bis 6.000 Euro, abhängig von Zustand, Kilometerstand und Zubehör.

Die Euro-4- und Euro-5-Modelle ab 2017 sind deutlich teurer, bleiben jedoch im Vergleich zur Konkurrenz attraktiv. Gepflegte Exemplare, insbesondere die XT-Varianten mit Speichenrädern, erzielen höhere Preise und sind stärker nachgefragt. Insgesamt gilt die V-Strom 650 als ausgesprochen wertstabil, da ihre Zuverlässigkeit bekannt ist und hohe Laufleistungen Käufer kaum abschrecken. Sie zählt zu den empfehlenswertesten Gebrauchtmotorrädern für Fahrer, die ein langlebiges, vielseitiges und wirtschaftliches Reisemotorrad suchen. Alle aktuellen Gebrauchtangebote und Preise der Suzuki V-Strom 650 findest du hier.

Für die Suzuki V-Strom 650 empfiehlt sich der Metzeler Roadtec 02 als besonders vielseitiger Reifen, der perfekt zum sportlich wie auch tourentauglichen Charakter des Motorrads passt. Je nach Fahrstil bewegt er sich überzeugend zwischen Sport-Touring- und Super-Sport-Niveau. Bei moderater Gangart sorgen die ausgeprägten Profilrillen für schnelle Erwärmung, hohen Komfort und sehr gute Wasserableitung, was besonders auf längeren Strecken und bei wechselnden Bedingungen Vertrauen schafft. Steigt das Tempo, stabilisiert sich das Profil durch das adaptive Profildesign spürbar, wodurch sich Präzision und Rückmeldung in Schräglage deutlich erhöhen. Die große, fast slickartige Aufstandsfläche verbessert Handling, Grip und Laufruhe, während die Bi-Compound-Mischung am Hinterreifen Laufleistung und sportlichen Kurvengrip ideal kombiniert. Auch bei Nässe überzeugt der Roadtec 02 mit hoher Haftung und einem sehr gleichmäßigen Fahrgefühl, was ihn zu einer ausgezeichneten Allround-Empfehlung für die V-Strom 650 macht.

Kawasaki Versys 650

Die Kawasaki Versys 650 gilt als eine der direktesten Alternativen zur V-Strom 650. Sie teilt mit ihr ein ähnliches Hubraum- und Leistungskonzept, ist jedoch sportlicher ausgelegt und fühlt sich auf kurvigen Landstraßen besonders agil an - ideal für Fahrer, die neben Touren auch dynamischere Landstraßenfahrten mögen. Die Versys überzeugt mit komfortabler Ergonomie, gutem Handling und einer breiten Einsatzfähigkeit zwischen Alltag, Tour und sportlicher Landstraße. Preislich liegt sie oft etwas unter der V-Strom und bietet eine interessante Alternative im gleichen Segment.

Triumph Tiger Sport 660

Wenn es etwas moderner und sportlicher zugehen soll, ist die Triumph Tiger Sport 660 eine interessante Alternative. Sie ist zwar kein klassisches Adventure-Bike mit ausgeprägtem Offroad-Fokus, liefert aber eine sehr komfortable und vielseitige Mittelklasse-Plattform mit einem starken Dreizylindermotor und hochwertigen Komponenten. Für Fahrer, die Touren, Alltag und sportliche Landstraßen in einem Paket wollen, bietet die Tiger Sport 660 ein sehr attraktives Gesamtpaket.

Aprilia Tuareg 660

Ein moderner Vertreter im Adventure-Segment ist die Aprilia Tuareg 660. Mit ihrem motivierteren, etwas leistungsstärkeren Zweizylindermotor und modernen Fahrwerkskomponenten bietet sie ein sportlicheres Erlebnis, das sowohl auf Straße als auch abseits gut funktioniert. Sie kostet in der Regel mehr als eine klassische V-Strom 650, ist aber gebraucht je nach Zustand eine spannende Alternative für diejenigen, die mehr Offroad-Performance und Fahrspaß suchen.

Batterien sind bei vielen Motorrädern eine Schwachstelle - besonders wenn günstige No-Name-Modelle verwendet werden. Yuasa-Batterien bieten die beste Zuverlässigkeit, gute Startleistung und die geringste Ausfallquote. Gerade bei der Speed Triple lohnt es sich, hier nicht zu sparen. Tiefentladung im Winter ist ein häufiger "Batteriekiller" - regelmäßiges Laden verlängert die Lebensdauer deutlich.

Noch ein wichtiger Punkt bei gebrauchten Maschinen: Um deinem Gebrauchtmotorrad etwas Gutes zu tun, empfehlen wir regelmäßige Ölwechsel. 1000PS vertraut dabei auf Schmierstoffe von Motorex und hier findest du das richtige Öl für dein Motorrad.