Suchergebnisse für Honda Naked Bikes

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Mit einer Palette an blanken Metallen und achromatischen Farben haben "De Palma Cycles" ein Bike produziert, das sowohl roh als auch mächtig ist, ähnlich wie die Punk-Kultur, die die Produktion am meisten beeinflusste. Inspirieren ließen sich die Macher von der legendären Rennmaschine RC110, die Anfang der Sechziger eingesetzt wurde.

Die 1980 Honda CX500 Custom wurde von Ezio Covelli von Magnum Opus in Wilmington - North Carolina (USA) gebaut. Sie wurde bis auf die Knochen reduziert, und als Bobber wieder aufgebaut.

Diese von Shannon Hulcher erbaute Honda CB 500, machte den zweiten Platz bei der Oldtimer Motorrad Show 2014 auf der AIM Expo. Auf der Rat´s Hole Bike Show in Daytona erzielte das von Ace Café London gesponserte Bike den ersten Platz.

Die Honda FT500 wurde in den frühen 1980er Jahren mit einem starken Fokus auf amerikanische flat track Rennen (das "FT" im Namen war eine Referenz auf diese) präsentiert.

Dieses, von Shannon Hulcher gebaute Bike, holte den zweiten Platz auf der 2014 AIM Expo, ausgetragen von Cafemoto Orlando und unterstützt von Ace Cafe London und Dime City Cycles. Bei der Rat's Hole Bike Show in Daytona wurde die CB sogar zur Siegerin gekürt. Die Qualität des Werks dürfte damit eindeutig belegt sein. Einige technische Daten: 500er Parallel-Twin, Mikuni VM32 Vergaser, 35 mm Gabel, Auspuff Custom 2-in-2, 19 Zoll Vorderrad, 18 Zoll Hinterrad, Carbon Tank von Legendary Motorcycles.

Die Basis für dieses supernackte Naked Bike ist eine 78er Honda CB400, die also ein altes Motorrad ist, das aber neu aufgebaut wurde, aber trotzdem alt aussehen soll. Es ist hier nicht alles Rost, was nicht glänzt. Sam Evans von Inglorious Motorcycles übte sich erst an sündteuren Formel 1 und Gruppe B Rally Autos, bevor er seine eigene Firma gründete und baute Anfang 2014 sein erstes Custombike.

Es gibt "schlicht" aus Gründen der vorgetäuschten Zurückhaltung, die eigentlich dem Aufsehenerregen dient, und schlicht aus Gründen wahrer Bescheidenheit. Es gibt nur nicht viele, die wirklich nicht auffallen wollen, denn dazu braucht man ein gesundes Selbstwertgefühl und die Fähigkeit zur unabhängigen Lebensweise. Dave Lehl scheint beides zu besitzen und stellt uns eine Honda hin, die das Adjektiv schlicht auch verdient.

Man kann dieser Honda CX500 die optische Nähe zu einer Moto Guzzi nicht mehr absprechen, und das liegt nicht nur am Motor, sondern an der substanziellen Reduktion auf das dem Motorrad Wesentliche - Motor und zwei Räder. Darüber wird ein Tank getragen, der in der Zweifarblackierung in rot/schwarz den einzigen Akzent setzt. Die CX500 wurde vom naserümpfend geduldeten Außenseiter zum begehrten Exoten.

Was steht so schee im Schnee? Eine CX, keine CB, yuchee! Barn Built Cafe Racer aus Owosso, Michigan sind spezialisiert in den Umbau von Honda CX500 und dieses Exemplar aus den 80ern ist ihr neuestes Werk. Die meisten Teile sind bereits als Kit erhältlich. Wer also schnell ist und ein Telegramm nach USA schickt, der wird vielleicht noch vor dem Frühlingsanfang fertig.

Die Honda CB750 war das erste Modell, das mit standfester Vierzylinder-Technik und einem massentauglichen (und wie wir jetzt wissen, zeitlosen) Design international erfolgreich war und den Grundstein für das moderne Motorrad legte. Entsprechend viele Einheiten wurden verkauft und wegen der hohen Qualität sind die heute besonders beliebt bei Customizern. Die neueste Interpretation stammt von Seaweed & Gravel, die die CB sehr puristisch inszeniert haben.

Das Modell, das die Idee vom modernen Motorrad formte, ist heute als Custombike ähnlich weit verbreitet wie der Golf GTI. So scheint es auch, als würden sich die Kreativwerkstätten mit ihren Schaustücken gegenseitig übertrumpfen wollen. Vibrazioni Art Design aus Italien setzt dabei auf Recycling und Müllverwertung, denn die Verkleidungsteile dieser CB750 wurden aus alten Werbeschildern und Fässern zurechtgehämmert und gebogen. Etwas Mad Max, ein bisschen Indy-Car und sehr viel Geschichte.

Es ist erst das zweite Umbauprojekt von Smyth Innovations aus Ontario, aber schon jetzt ist klar zu erkennen, dass es den Kanadiern um Authentizität und Originalität geht. Bei dem Aufbau dieser Honda CB550 F2 verwendeten sie fast ausschließlich Originalzubehör, um das Fahrzeug so aussehen zu lassen, als wäre es so 1977 gebaut worden. Sehr gelungen, wie wir finden.

Eine 2013er Honda CBR250R ist kein Traummotorrad oder Objekt der Begierde des bürgerlichen Motorradfahrers. Aber nur deshalb, weil wir nicht sehen, was Designer und Customizer sehen. So wie die Kollegen von Studio Motor in Jakarta, Indonesien, die moderne Technik ebenso schätzen wie klassisches Aussehen. Ersteres bekommen sie von Honda, Zweiteres erledigten sie selbst.

R. Cameron Smyth von Smyth Innovations, mit Sitz in Ontario, Kanada, hat die CB550F aus dem Schatten ihrer legendären SchwesterCB750 befreit und ins Rampenlicht geholt. Um ihr ein würdiges, zweites Leben zu schenken, hat Smyth versucht, das ursprüngliche Wesen der CB550F nur aufzufrischen und nicht zu verändern. Viele Teile, wie der Motor, wurden zwar überarbeitet, die Optik aber bewahrt. Das Budget hielt sich in Grenzen, das Ergebnis ist unbezahlbar.

Beim Geschicklichkeitsbewerb „Österreich sicherster Motorradfahrer“ von HDI Versicherung und ÖAMTC Fahrtechnik gewinnt der Steirer Marco Pöllinger am Samstag, den 30. August 2014, das Finale und darf sich über den Hauptpreis, eine Honda CB1000R, freuen.

Beim Geschicklichkeitsbewerb „Österreich sicherster Motorradfahrer“ von HDI Versicherung und ÖAMTC Fahrtechnik gewinnt der Steirer Marco Pöllinger am Samstag, den 30. August 2014, das Finale und darf sich über den Hauptpreis, eine Honda CB1000R, freuen.

1000PS testet die Honda NC750X bei der 1000PS Roadshow.

Umbau einer Honda CB750 aus Mexico, der Elemente eines Cafe Racers und Dirt Trackers in sich vereint.

Die CX500 von Honda entwickelte sich zu einer allseits beliebten Basis für Customs, vor allem Bobber. In Argentinien sind sie allerdings nicht leicht zu finden. Pablo Luzzi von Buenos Aires hatte das Glück und erfüllte sich gleich den Traum vom ersten Custombike.

Auch ein Moped kann Custom sein. Und mit den Zweitakter geht auch was weiter.

Der Motor der CB650F fällt ab dem ersten Meter durch ein sehr unaufgeregtes und bereits von weit unten durchzugsstarkes Benehmen auf - da ruckelt und stampft nichts, da wird stoisch hachgedreht. Allerdings tut sich dann auch im mittleren Drehzahlbereich nichts Entscheidendes, wer eine Kraftexplosion erwartet, wird enttäuscht. Erst noch weiter oben ab 9000 Touren nimmt das Vierzylinder-Triebwerk so richtig Fahrt auf, ohne jedoch zu aggressiv oder gar brachial zu werden. Nicht vergessen, die CB650F will auch

Beim Design der CB650F setzt Honda auf minimaliistische Sportlichkeit, die Reduktion auf das Wesentliche beschert dem Einsteiger-Naked Bike ein sehr knapp geschnittenes und daher fesches Kleid mit wenig Stoff. Die Überhänge vorne und hinten sind kurz, die Scheinwerferverkleidung ist schmal und die Seitenverkleidungen funktional. Besonders gelungen sind die vier polierten Krümmer vor dem Motor und der fesch verkleidete Endtopf, die der CB650F ein herrlich minimalistisches und sportliches Aussehen verleihen.

Honda gilt als Innovator in der Modellentwicklung und überrascht daher auch immer wieder mit optischen Wagnissen. Die CTX700N ist sowas wie die kleine nackte Schwester der CTX1300 und richtet sich besonders an Besitzer eines A2-Führerscheins. Sie wird von einem Parallel-Twin angetrieben und ist serienmäßig mit Doppelkupplungsgetriebe und ABS ausgestattet.