Das 1000PS Duo Arlo und NastyNils finalisierten ihre erste Hardenduro Rallye in Bulgarien. Damit ihr bei eurer ersten GPS-Rallye etwas Schweiß und Tränen einsparen könnt, haben wir unsere Erfahrungen für euch zusammengestellt.

Six Days Crazy Job Rallye Tipps

Die Motorräder

An den Motorrädern wurden GARMIN GPS Geräte montiert. Bei der Wahl des Modells sollte man darauf achten, dass man ein Gerät mit dem 4-poligen runden robusten Stecker für die Stromversorgung kauft. Neue Modelle haben einen Mini-USB Stecker welcher im harten Rallyealltag nicht so robust ist. Auf die Felgen montierten wir Bridgestone 403 / 404 Motocross Reifen. Der Vorderreifen musste die ganze Rallye über nicht getauscht werden, den Hinterreifen tauschten wir etwas verschwenderisch nach dem zweiten Fahrtag. An den Motorrädern der Bulgaren haben wir jedoch gesehen, dass sie mit einem solchen Reifen vermutlich noch eine halbe Saison gefahren wären.

Um patschensicher unterwegs zu sein montierten wir die Bridgestone Ultraheavyduty Schläuche. Im Normalfall läuft das mit diesen Schläuchen ganz gut, Arlo hat es jedoch geschafft auch diesem Schlauch einen klassischen "Snakebyte" zu verpassen. Im nächsten Jahr werden wir mit Mousse in den Reifen antreten. Wir fuhren die Etappen immer mit relativ hohem Luftdrucke zwischen 1,1 und 1,2 bar. Erst als in den Bergen Regen einsetzte ließen wir so wenig Luft wie möglich aus. Ein Patschen kostet einfach zu viel Zeit.

Ein Motorschutz ist dann natürlich ebenso von Vorteil und stabile Rallyeguards am Lenker ebenso. Die Strecke führte oft durchs Gebüsch wo Äste an den Lenker klopften. Die Husaberg haben wir vorne einen Zahn kürzer übersetzt. Die KTM blieb so wie sie aus dem Schauraum kommt.

NastyNils hat einen Vergleich von unseren beíden Rallye Bikes geschrieben - HIER geht's zu Vergleich der Husaberg FE 390 und der KTM 350 EXC-F

Das Navigieren

Beim Zieleinlauf werden die GPS Geräte abgegeben und der Veranstalter kontrolliert ob der aufgezeichnete Track vom Teilnehmer mit dem Referenz-Track übereinstimmt. Eine Abweichung von 100 Meter wird toleriert. Vor allem in dicht bewachsenen Wäldern ist dieses Toleranzfenster nötig, da dort die GPS Genauigkeit stark nachlässt.

Eigentlich ist die Navigation keine besonders schwierige Sache, doch natürlich gibt es oft knifflige Situationen. Ein 90 Grad Knick ist natürlich leicht auszumachen, eine leichte Kurve natürlich nicht mehr ganz so leicht. Oftmals verlässt der Track zum Beispiel einen Feldweg in einem recht flachen Winkel sodass man erst nach 100 Meter merkt, dass der richtige Weg nun eigentlich neben dem Feldweg weiter führt. In so einem Fall muss man umdrehen und zu jenem Punkt zurückkehren wo man den Referenztrack verlassen hat. Dort schwenkt man dann auf den richtigen Weg ein und man hat außer ein paar Sekunden nichts verloren. Kürzt man jedoch einzelne Streckenabschnitte ab, bekommt man am Ende des Rennens Strafzeiten aufgebrummt.

Ein paar Navigationstipps aus der Praxis.

• Navi ständig im Blickfeld behalten. Der Track kann jederzeit von einer Straße oder einem Weg ins dichte Unterholz führen. Auf das Navi sollte deshalb immer ein Auge geworfen werden, um zu sehen ob man den richtigen Track fährt.
• Im Wald nicht nervös werden. Die Genauigkeit vom GPS lässt stark nach und man kriegt das Gefühl falsch zu sein. Hier ist es ratsam eher die Spuren der anderen Teilnehmer im Dreck zu lesen und am GPS die Tendenz vom Track im Auge zu behalten.
• Hintergrundbeleuchtung beim Navi einschalten. Der Track wechselt oft von hellen Feldwegen zu finteren Waldpassagen, um den Track am Display immer gut zu sehen hilft es die Hintergrundbeleuchtung beim Navi einzuschalten.
• Auf schnellen Abschnitten rauszoomen. Mit einem größeren Maßstab sieht man die Abzweigung klarerweise rechtzeitig und kann rechtzeitig bremsen.
• Im Zweifelsfall den leichteren Weg nehmen. Klingt logisch, wird aber oft falsch gemacht. Man steht vor einer Kreuzung und weiß nicht genau welcher Weg nun der richtige ist. Auch im Rennstress unbedingt kühlen Kopf bewahren und klarerweise den leichteren Weg ausprobieren. Dort wo man leichter reinkommt, leichter umdrehen kann und auch wieder leichter rauskommt. Einmal hinein fahren und prüfen ob der Weg richtig ist kostet ca. 30 Sekunden. Aus einem grindigen Graben wieder hochzukommen kann jedoch auch eine Stunde dauern.
• Zusätzlich zur externen Stromversorgung auch noch volle Batterien ins Navi geben und auch noch Reservebatterien mitnehmen.
• Tageskilometerzähler beim Start auf 0 stellen - um einen einfacheren Überblick zu behalten.
• Navigieren daheim auf bekannten Strecken ausprobieren. Dann kriegt man ein Gefühl dafür, wie eine starke Kurve, eine Spitzkehre und ein weiter Bogen am Navi aussieht.

Essen und Trinken

Nach der Rallye sollte man innerhalb von ca. 2 Stunden gegessen haben, geduscht sein und in halbwegs warmen Klamotten an den Mopeds basteln. Dieser Plan funktioniert natürlich nur dann, wenn man keine großen Probleme an den Motorrädern hat. Logischerweise dann nicht mehr direkt vor dem Schlafen gehen viel essen.

Bei der Einnahme von Medikamenten unbedingt auf die Nebenwirkungen achten. Viele Menschen kriegen Kopfweh wenn sie zu wenig getrunken haben. Wer dann während der Rallye dagegen zu Aspirin greift, greift daneben. Denn dieses Medikament hemmt auch die Blutgerinnung, was im Falle einer Verletzung eher unangenehm ist.

Der Fahrstil

Wichtiger als der nackte Speed beim Fahren ist ein kräftesparender Fahrstil. Dazu ist eine perfekte Balance am Motorrad nötig. Also sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen oder Lenken sollte möglichst wenig Last von den Armen getragen werden. Bei besonders langen Bergabstücken muss man am Motorrad experimentieren um eine Position einnehmen zu können welche möglichst wenig Muskelgruppen beansprucht - oder eben jene die noch nicht weh tun. So kann es sein, dass man den Fahrstil während der Rallye ändern muss um wundgescheuerte Stellen oder eben müde Muskeln zu schonen.

Nach harten Streckenabschnitten sollte man versuchen bewusst den Puls runter zu kriegen. Dabei ist es besser nicht stehen zu bleiben, sondern mit einem moderateren Tempo konzentriert weiterfahren und ein paar Schlucke aus dem Camelbag zu nehmen. Wenn der Puls nicht mehr in den Helm hämmert kann das Tempo wieder gesteigert werden.

Für alle Ehrgeizler: Im Normalfall geht es am Ende einer Ralley auf der Ergebnisliste eher selten eng zu. Bei den Hobbyevents liegen Stunden zwischen den Teilnehmern und es liegen am Ende jene Teilnehmer vorne welche tüchtig, ohne grobe Probleme, ohne Sturz und ohne Defekt durchgefahren sind. Das reicht im Normalfall für einen Platz im vorderen Viertel. Erst wer mehr erreichen möchte, muss an der Geschwindigkeit arbeiten..

Grundsätzlich gilt aber bei einer Rallye immer, "in der Ruhe liegt die Kraft" und "Kontinuität gewinnt". Eine Rallye gewinnt man nicht in einer bestimmten Sektion, sondern aus der Summe daraus - fahre deshalb überlegt, spare Kraft für die nächste harte Sektion und vermeide Fehler.

Wörterbuch Bulgarisch

Six Days Crazy Job Event

Die Grundvoraussetzungen könnten besser nicht sein. Das Gelände ist traumhaft und es gibt in Wahrheit keine Alternativen. Die Red Bull Romaniacs ist für viele von uns viel zu hart zu fahren und bietet auch weniger "Wettersicherheit". In Bulgarien hat es auch bei uns mal geregnet, die Schauer fallen aber weit weniger ergiebig aus und verwandeln die geplanten Tracks in keine unfahrbaren Etappen. Klar könnte man auch bei einem der zahlreichen Enduroreiseveranstalter eine 4 oder 5 Tagestour nach Rumänien, Bulgarien oder auch Spanien oder Italien buchen. Doch Hand aufs Herz: Eine Rallye versprüht auch wenn man es sportlich nicht ganz so ernst nimmt etwas mehr Flair. Die knisternde Stimmung im Fahrerlager, die großen Sprüche am Abend and er Hotelbar und das hektische Treiben am Start. Diese Dinge sind das Salz in der Suppe für viele Enduristen. Und ohne einen gewissen Druck im Nacken werden auch die wenigsten von uns solche lange und harte Touren auf sich nehmen.

Bulgarien Infos

Ausgesprochen positiv sind die Taxler in Erinnerung. Sie trafen meist schneller vor dem Hotel ein, als man für den Weg von der Rezeption zum Haupteingang an Zeit benötigte. Sie waren billig, flink und hilfsbereit. Ein Mietwagen ist eher Verschwendung, selbst für lange Strecken kostet das Taxi sehr wenig.

In Stara Zagora gibt es auch 2 moderne Einkaufstempel. zb Link: http://www.gtc.bg/Stara-Zagora. Ein Shoppingausflug lohnt sich, beim Testkauf konnten wir echte Schnäppchen von internationalen Labels ergattern. Ein wenig Krisenstimmung kommt jedoch trotzdem auf, denn die Einkaufszentrum wirken gähnend leer. Denn was für uns billig ist, stellt für den durchschnittlichen Bulgaren immer noch eine heftige Investition dar. Das Essen war besser als sein Ruf. Wir genossen die deftige bulgarische Küche aber auch eine klassische Pizza im hippen Lokal "Fanzy" im Stadtzentrum. Umgerechnet 3,5 Euro kostet das leckere Teil. Ähnlich günstig auch Espresso, Bier oder sonstige Grundnahrungsmittel.

Bulgarien ist übrigens EU-Mitgliedsland aber nicht im Schengen Raum. Das heißt, man benötigt einen Personalausweis oder einen Reisepass für die Einreise. Die Währung: "bulgarische Leva" wechselt man ca. im Verhältnis von 2:1 in Euro.

Die Rallye-Kosten pro Person

Die oben genannten Kosten sind realistische Werte aus der Praxis in der "deluxe" Variante. Also Anreise per Flug. Wer jedoch hart rechnet, wird auch bei Anreise mit dem eigenen Transporter nicht viel billiger kommen.

Six Days Crazy Job Links

• Racingstory von NastyNils und Arlo mit den Ergebnissen
• Vergleichstest Fe 390 und 350 EXC-F
• Website: http://www.sixdayscrazyjob.com/
• Facebook Profil vom Veranstalter Joro
• Facebook Fansite von der Rallye
• Transport Motorräder zur Rallye: http://www.desertdream.at/