Yamaha MT-07 2018 vs. KTM 390 Duke 2018

Yamaha MT-07 2018

KTM 390 Duke 2018

Bewertung

Yamaha MT-07 2018

vs.

KTM 390 Duke 2018

Yamaha MT-07 2018 vs. KTM 390 Duke 2018 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha MT-07 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 689 Kubik steht die KTM 390 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 373 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der MT-07 von 68 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 35 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der 390 Duke.

Bei der MT-07 federt vorne eine Telegabel konventionell. Die 390 Duke setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die KTM vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt MT-07 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 390 Duke Reifen in den Größen 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha MT-07 misst 1.400 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter. Die KTM 390 Duke ist von Radachse zu Radachse 1.367 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

In den Tank der MT-07 passen 14 Liter Sprit. Bei der 390 Duke sind es 13,4 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha MT-07 gibt es aktuell 89 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 390 Duke sind derzeit 123 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Yamaha gibt es aktuell 520 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, KTM wurde derzeit 133 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha MT-07 2018	KTM 390 Duke 2018

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	689 ccm	373,2 ccm
Bohrung	80 mm	89 mm
Hub	68,6 mm	60 mm
Leistung	75 PS	44 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	9500 U/min
Drehmoment	68 Nm	35 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	7250 U/min
Verdichtung	11,5	12,6
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Stahl	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart		Gitterrohr
Lenkkopfwinkel		65 Grad
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Marke		WP
Durchmesser		43 mm
Federweg		142 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser		320 mm
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		230 mm
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2085 mm
Breite	745 mm
Höhe	1090 mm
Radstand	1400 mm	1367 mm
Sitzhöhe von	805 mm	830 mm
Gewicht fahrbereit	179 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	182 kg
Tankinhalt	14 l	13,4 l
Führerscheinklassen	A	A2
Gewicht trocken (mit ABS)		149 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha MT-07 2023

Fazit von vauli vom 19.05.2023:

KTM 390 Duke

Fazit von Gregor vom 14.03.2021:

Die Konkurrenz in der unteren Naked Bike-Mittelklasse wird härter, das Konzept der Yamaha MT-07 geht aber immer noch auf: Rund um den herrlich potenten und äußerst antrittsstarken CP2-Motor wird ein hübsches, zugängliches Naked Bike gebaut. Das Fahrwerk bemüht sich um einen guten Kompromiss aus Sport und Komfort, ebenso geht die Bremse einen akzeptablen Mittelweg. Die Sitzposition ist nach wie vor sehr angenehm, aufrecht genug, um längere Etappen unter die Räder zu nehmen. Einzig die schnell schleifenden Angstnippel an den Fußrasten trüben den Spaß ein wenig, denn das Handling an sich geht voll in Ordnung. Die moderne Elektronik ist schnell abgehandelt: Ein herkömmliches ABS und ein fesches 5 Zoll Farb-TFT-Display, mehr ist da nicht.

Die KTM 390 Duke ist eine "echte" Duke. Das Markenzeichen: Extrem agiles Handling, welches für mächtigen Fahrspaß sorgt. Das Fliegengewicht der 390er lässt sich mit der schmalen Taille und dem breiten Lenker präzise dirigieren und fühlt sich im engen Kurvengewirr am wohlsten. Vor allem mit dem Supermoto-Modus ist sie ein Spaßgerät, das seinesgleichen sucht. Leider können nur die Bremsen und das Fahrwerk der 390er nicht das gleiche, sehr hohe Performance-Niveau wie auf der 125 Duke oder 890 Duke halten. Sie fühlen sich etwas schwammig und nicht optimal abgestimmt an, gerade wenn auch der Pilot noch etwas mehr auf die Waage bringt. Die Ausstattung ist sonst tip-top, vor allem wenn man sich den Preis der 390 Duke ansieht. In puncto Fahrspaß/Euro hängt sie die meisten ab, auch ihre Duke-Schwestern.