Ducati 1199 Panigale 2012 vs. BMW S 1000 RR 2012

Ducati 1199 Panigale 2012

BMW S 1000 RR 2012

Bewertung

Ducati 1199 Panigale 2012

vs.

BMW S 1000 RR 2012

Ducati 1199 Panigale 2012 vs. BMW S 1000 RR 2012 - Vergleich im Überblick

Der Ducati 1199 Panigale mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.198 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der 1199 Panigale von 132 Newtonmeter bei 9.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 112 Nm Drehmoment bei 9.750 Umdrehungen bei der S 1000 RR.

Bei der 1199 Panigale federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung verstellbares Federbein von Marzocchi. Die S 1000 RR setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt 1199 Panigale auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 200 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati 1199 Panigale misst 1.437 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1.432 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 204 kg ist die BMW deutlich schwerer als die Ducati mit 188 kg.

In den Tank der 1199 Panigale passen 17 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es 17,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati 1199 Panigale beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 13.222 Euro und ist damit günstiger als der Preis der BMW S 1000 RR mit 16.000 Euro im Durchschnitt.

Von der Ducati 1199 Panigale gibt es aktuell 6 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 91 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 135 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 603 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati 1199 Panigale 2012	BMW S 1000 RR 2012

Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	1198 ccm	999 ccm
Bohrung	112 mm	80 mm
Hub	60,8 mm	49,7 mm
Leistung	195 PS	192 PS
U/min bei Leistung	10750 U/min	13000 U/min
Drehmoment	132 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	9000 U/min	9750 U/min
Verdichtung	12,5	13
Zündung	CDI
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe
Zylinderzahl		4
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Monocoque	Brücken
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Marzocchi
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Marke	Marzocchi
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock	radial
Marke	Brembo
Aufnahme		Festsattel
Betätigung		hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	200 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2075 mm	2056 mm
Höhe	1100 mm	1138 mm
Radstand	1437 mm	1432 mm
Sitzhöhe von	825 mm	820 mm
Gewicht trocken	164 kg	183 kg
Gewicht fahrbereit	188 kg	204 kg
Tankinhalt	17 l	17,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Breite		826 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		207 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati 1199 Panigale

Fazit von vauli vom 01.07.2013:

BMW S 1000 RR 2023

Fazit von Martin_Bauer vom 30.11.2022:

Seit 2012 steht mit der 1199 Panigale ein absolut richtungsweisendes Konzept auf der Strecke dem ich es zutraue in die Fußstapfen der legendären 916 zu treten.

Die für mich am spürbarsten von allen Neuerungen, waren für mich die Elektronik und die Lenkgeometrie. Dank der zusätzlichen Information des neuen Lenkwinkelsensors und der überarbeiteten Fahrhilfen besitzt die neue S1000RR jetzt ein elektronisches Paket mit dem nicht nur sicher, sondern auch schnell gefahren werden kann was besonders die schnellere Fraktion freuen wird. Aber auch der Durchschnittsfahrer hat mit einigen zusätzlichen Features wie die Slide Control auch mal die Möglichkeit, den Fahrstil der Profis gefahrlos antasten zu können, um auf Fahrfotos auch eine gute Figur zu machen. Und abgesehen davon, Spaß macht es auch. Die neue Lenkgeometrie bringt etwas mehr Ruhe in die Front und verbessert die Rückmeldung, die besonders im Grenzbereich ein unschätzbarer Vorteil ist. Somit ist die nächste Runde bei der Jagd zum besten Superbike wiedereröffnet.