BMW S 1000 RR 2011 vs. Aprilia RSV4 RF 2016

BMW S 1000 RR 2011

Aprilia RSV4 RF 2016

Bewertung

BMW S 1000 RR 2011

vs.

Aprilia RSV4 RF 2016

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BMW S 1000 RR 2011 vs. Aprilia RSV4 RF 2016 - Vergleich im Überblick

Der BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die Aprilia RSV4 RF mit ihrem 4-Takt V 4-Zylinder-Motor mit 1.000 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der RSV4 RF von 115 Newtonmeter bei 10.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 112 Nm Drehmoment bei 9.750 Umdrehungen bei der S 1000 RR.

Bei der S 1000 RR federt vorne eine Telegabel konventionell. Die RSV4 RF setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Öhlins und hinten arbeitet ein Monofederbein von Öhlins.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Aprilia vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der RSV4 RF Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 200/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW S 1000 RR misst 1.432 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die Aprilia RSV4 RF ist von Radachse zu Radachse 1.420 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter.

In den Tank der S 1000 RR passen 17,5 Liter Sprit. Bei der RSV4 RF sind es 18,5 Liter Tankvolumen.

Von der BMW S 1000 RR gibt es aktuell 69 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Aprilia RSV4 RF sind derzeit 5 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 754 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Aprilia wurde derzeit 16 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW S 1000 RR 2011	Aprilia RSV4 RF 2016

Motorbauart	Reihe	V
Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	999 ccm	999,6 ccm
Bohrung	80 mm	78 mm
Hub	49,7 mm	52,3 mm
Leistung	192 PS	201 PS
U/min bei Leistung	13000 U/min	13000 U/min
Drehmoment	112 Nm	115 Nm
U/min bei Drehmoment	9750 U/min	10500 U/min
Verdichtung	13
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Marke		Öhlins
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein		Monofederbein
Marke		Öhlins
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Betätigung	hydraulisch
Technologie	radial	radial
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifenbreite hinten	190 mm	200 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Länge	2056 mm	2040 mm
Breite	826 mm	735 mm
Höhe	1138 mm
Radstand	1432 mm	1420 mm
Sitzhöhe von	820 mm	845 mm
Gewicht trocken	183 kg
Gewicht fahrbereit	204 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	207 kg
Tankinhalt	17,5 l	18,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Gewicht trocken (mit ABS)		180 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW S 1000 RR 2015

Fazit von nastynils vom 18.05.2015:

Aprilia RSV4 RF 2017

Fazit von kot vom 21.03.2017:

Mit harten Fakten kann die BMW auch 2015 noch punkten. Wer auf Spitzenleistung steht, muss die BMW kaufen. Sie dreht oben unglaublich kraftvoll aus und fährt den Rest des Feldes ab 200 davon. Große und schwere Piloten werden davon noch mehr profitieren können. BMW hat es sich bei der Maschine nicht leicht gemacht und ein sehr universelles Motorrad auf die Beine gestellt. Würde man einen Vergleichstest mit 50 verschiedenen Piloten (vom Rookie bis zum Profi) machen, dann wird die BMW den besten Schnitt von allen 1000er Bikes hinlegen. Das elektronische Fahrwerk, aber auch die Fahrhilfen machen die Profis schnell und die Einsteiger sind sicher unterwegs. Eine Top Empfehlung für eine sehr breite Zielgruppe. Sehr schnelle Hobbypiloten werden mit dem Serienfahrwerk nicht 100% zufrieden sein. Wer das Fahrwerk nicht umbauen möchte, der sollte eher zu einer R1M, einer Panigale S oder auch einer RSV RF greifen. Wer ohnehin umbaut, der findet mit der S 1000 RR die stärkste und universellste Basis vor. Überraschenderweise fährt die bärenstarke Maschine auch auf der Landstraße sehr gut. Sieht insgesamt nach einem Kompromiss aus der sich aber in der Praxis niemals so anfühlt.

Die Aprilia RSV4 RF ist eine kompakte Kraft-Rakete, die nach einer kundigen Hand verlangt, um ihre Stärken perfekt einsetzen zu können. An der Front wird sie beim Beschleunigen gerne unruhig, was man mit der richtigen Gewichtsverlagerung und Lockerheit am Lenker in den Griff bekommt. Brutale Beschleunigung vor beeindruckender Soundkulisse (mit Akrapovic-Auspuff) trifft in der Bremszone dank gewachsener 330er Scheiben auf harte Verzögerung. Im Eingang sticht die RSV präzise in den Radius und reagiert in Wechselkurven beinahe wie eine 600er. Die zahlreichen elektronischen Fahrhilfen verlangen nach etwas Beschäftigung und fordern Aufmerksamkeit, welche Einstellungen man gerade gespeichert hat.