Aprilia Tuareg 660 Rally 2025 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Aprilia Tuareg 660 Rally 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Bewertung

Aprilia Tuareg 660 Rally 2025

VS.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

MotoGP-Tickets: Das Vatertagsgeschenk für Papa

Zum Vatertag ein Erlebnis schenken: MotoGP-Tickets für Papa sichern und Rennsport live am Spielberg genießen.

powered by
Mehr erfahren
Offroad-Vergleich Mittelklasse-Reiseenduros 2025

Profi & Amateur testen Tenere, Transalp, Tuareg & V-Strom

Vier Mittelklasse-Enduros treffen auf matschige Pfade: Im großen Offroad-Test...
Aprilia Tuareg 660 Rally im Offroad-Test 2025

Ungezähmtes Abenteuer aus Italien

Die Aprilia Tuareg 660 Rally ist optisch wie technisch das kompromissloseste...
Mittelklasse-Reiseenduros im Onroad-Vergleich 2025

Drei Reiseenduros im Härtetest auf der Landstraße

Drei Mittelklasse-Reiseenduros, Yamaha Tenere, Honda Transalp und Aprilia...
Aprilia Tuareg Rally im ultimativen Offroad-Reise Test

kann das Rallybike auch Reisen?

Ein Motorrad, drei Tage, unzählige Eindrücke: Die Aprilia Tuareg Rally...

Aprilia Tuareg 660 Rally 2025 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 - Vergleich im Überblick

Der Aprilia Tuareg 660 Rally mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 659 Kubik steht die Triumph Tiger 900 Rally Pro mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 888 Kubik gegenüber. Die Triumph hat mit 108 PS bei 9.500 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Aprilia mit 80 PS bei 9.250 U / min.

Das maximale Drehmoment der Tiger 900 Rally Pro von 90 Newtonmeter bei 6.850 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 70 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der Tuareg 660 Rally.

Bei der Tuareg 660 Rally federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba. Die Tiger 900 Rally Pro setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Aprilia vorne eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 255 mm Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt Tuareg 660 Rally auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger 900 Rally Pro Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der Aprilia Tuareg 660 Rally misst 1.525 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Die Triumph Tiger 900 Rally Pro ist von Radachse zu Radachse 1.551 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter.

In den Tank der Tuareg 660 Rally passen 18 Liter Sprit. Bei der Tiger 900 Rally Pro sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Aprilia Tuareg 660 Rally beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 12.701 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Triumph Tiger 900 Rally Pro mit 13.509 Euro im Durchschnitt.

Von der Aprilia Tuareg 660 Rally gibt es aktuell 15 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Tiger 900 Rally Pro sind derzeit 20 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Aprilia gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 5 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Aprilia Tuareg 660 Rally 2025	Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Motorbauart	Reihe mit Hubzapfenversatz	Reihe
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	659 ccm	888 ccm
Bohrung	81 mm	78 mm
Hub	63,93 mm	61,9 mm
Leistung	80 PS	108 PS
U/min bei Leistung	9250 U/min	9500 U/min
Drehmoment	70 Nm	90 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6850 U/min
Verdichtung	13,5	13
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	63,3 Grad	65,6 Grad
Nachlauf	113,3 mm	145,8 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Kayaba	Showa
Durchmesser	43 mm	45 mm
Federweg	240 mm	240 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Marke	Kayaba	Showa
Federweg	240 mm	230 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	300 mm	320 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Betätigung		hydraulisch
Technologie		radial, Monoblock
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	260 mm	255 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Brembo	Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Launch-Control, Ride by Wire, Schaltassistent, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle	Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	21 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	17 Zoll
Länge	2220 mm
Breite	965 mm	935 mm
Radstand	1525 mm	1551 mm
Sitzhöhe von	880 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	199 kg
Tankinhalt	18 l	20 l
Führerscheinklassen	A2, A	A
Reichweite	450 km
CO²-Ausstoß kombiniert	99 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4 l/100km
Höhe		1452 mm
Sitzhöhe bis		870 mm
Gewicht trocken (mit ABS)		201 kg
	Ausstattung
Ausstattung	LED-Scheinwerfer	LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

Aprilia Tuareg 660 Rally 2025

Offroad-Vergleich Mittelklasse-Reiseenduros 2025

Fazit von Gregor vom 19.07.2025:

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Tiger 900 Rally Pro im Realitätscheck - Wenn Redaktion auf Community trifft

Fazit von nastynils vom 16.03.2026:

Die Aprilia Tuareg Rally beweist, dass auch ein Adventurebike mit 660 Kubik in der heutigen Zeit richtig viel Spass machen kann. Sie verbindet das beste aus zwei Welten - die Leistung und der Charakter eines echten Rallybikes, mit dem Komfort eines Adventurebikes. Im Gelände zeigt sie enorm viel Feedback und schenkt dadurch schnell Vertrauen. Auf der Strasse punktet sie mit Quickshifter, Tempomat und Reise-Zubehör direkt aus dem Hause Aprilias.

Beeindruckend, wie gut das Motorrad den Spagat zwischen On- und Offroad hinbekommt, genau das kann, was eine Reiseenduro können sollte bzw. was man mit einer Reiseenduro noch angehen will. Und dies mit einem Reifegrad, der für ein neues Modell geradezu verblüfft bzw. zeigt, dass man bei Triumph die Hausaufgaben gemacht und die ohnehin schon unterschätzte Tiger 800 sinnvoll weiter entwickelt hat. Auch wenn manch eingefleischtem Tiger-Fan das nun weniger ausgeprägte, typische Pfeifen des Dreizylinders fehlen mag. Die Frage, ob die Tiger 900 Rally Pro bereit für die Reise ist, kann ich nur mit einem „wann soll es denn wieder losgehen?“ beantworten!