Vespa GTS 300 Super Sport Akrapovic Test mit K.OT

Vespa
GTS 300 ie Super Sport

Man muss am Boden bleiben und das ganz einfach in
die richtige Relation setzen. Super Sport bedeutet natürlich nicht
Roller und auch nicht 22 PS. Aber die Welt der Scooter vergleicht sich
nicht mit dem Universum der Motorräder – oder sollte das zumindest nicht
tun – wie kommen also wir dazu, uns anzumassen, dass wir der Massstab
sind? Der Massstab für die Vespa GTV 300 Super Sport sind andere Roller.
Vielleicht eher umgekehrt. Der Massstab für alle Roller heisst Vespa,
geboren 1946 und in den letzten Jahren der Topseller am österreichischen
– Achtung – Motorradmarkt. Bei den Krafträdern mit über 125 Kubik hatte
die Vespa die Nase noch vor dem Titanen BMW R 1200 GS. Besonders mit den
300er Modellen traf der Mutterkonzern Piaggio die österreichische Seele
offenbar mitten ins Herz.

Wer wie gesagt am Boden und in der Welt der Roller
bleibt, kann behaupten, dass eine 300er Wespe richtig gut geht. Vom
Stand weg bis 130 dauert nicht einmal eine Rübenplatzlänge. Und weil es
italienische Emotionen nicht nur durch ein ABS gefiltert gibt, sondern
auch pur und konzentriert wie ein Espresso, macht nicht nur das
Gasgeben, sondern auch das Bremsen Spass. Das kennt man von
Strassenmotorrädern kaum noch. Das Bremsen beschränkt sich aber nicht nur
auf quietschende Powerslides zugunsten der internationalen
Reifenindustrie, der flotte Flitzer steht im Nu wieder auf Null. Mit
einer 220 mm Scheibenbremse hinten wie vorne vermeidet es das 158 Kilo
leichte Insekt problemlos, gegen eine Scheibe zu knallen. So möchte man
immer wieder beschleunigen…und bremsen…und beschleunigen…und bremsen…und
so weiter.

Pur und konzentriert wie ein
Espresso.

Nicht nur in unvorhersehbaren Situationen sind der kompakte Radstand
von 1.370 mm und die 12 Zoll Reifen ein grosser Vorteil. Man schlägt
Haken wie ein Hase auf der Flucht vor Ostern und wendet auf
Kanaldeckeln. Den Nachteil kriegen die Bandscheiben zu spüren, wenn die
kleinen Rollen unmittelbar aufeinander in einem Schlagloch verschwinden.
Fühlt sich manchmal an wie ein vorschriftsmässiger Doppelschuss ins
Kreuz. Solange man sich aber auf Strassen in ordentlichem Zustand bewegt,
sitzt man bequem und verspürt keinerlei Schmerzen. Das Fahrwerk, mit je
einem Federbein an der Gabel und der Einarmschwinge, ist straff
abgestimmt und führt den Roller sicher und stabil selbst durch
schnellere Kurven.

Gibt's in dunkel und ganz dunkel.

Trotzdem hat die GTS 300 ie
Super Sport alles, was man sich von einem Roller dieser Preisklasse
wünscht und vielleicht sogar etwas mehr, als man erwarten würde. Mich
hat sie jedenfalls als heissblütigen Verehrer gewonnen.

Hier die beliebtesten Tuning-Umbauten der Vespa GTS 300 auf 1000PS:

• Vespa GTS 300ie Super Sport von Berger Motorsport


• Vespa GTS 300 Faber Umbau


• Vespa 300 Super Sport von Zweirad Gill

• 
  Motorradsport auf 1000PS

Fotos: 1000ps, Vespa