Honda CBR600RR – Supersport im Alltag

Honda Motorräder online kaufen auf www.Motorradkauf24.de

Neue
Gabel – guter, alter Motor

Auch die herrliche Repsol-Lackierung des von uns getesteten Exemplars
wirkt nicht nur auf der großen Schwester CBR1000RR Fireblade
ausgezeichnet sondern kann auf der kleineren 600er voll und ganz
überzeugen. Besonders auffällig sind dabei die grell lackierten Felgen
im Mehrspeichen-Design statt des eher langweiligen Dreispeichen-Stils
der Vorgängerin. Neu ist auch die Vorderradführung durch eine BPF-Gabel
(Big Piston Fork) von Showa, wie sie schon auf einigen Konkurrenten
erfolgreich zum Einsatz kommt und auch auf der CBR600RR ein gutes
Ansprechverhalten praktiziert. Die restlichen Unterschiede sind hingegen
marginal, vor allem beim Motor bleibt die CBR600RR ihrer Linie treu –
was nicht unbedingt ein Nachteil ist.

Viel Schmalz in der Mitte

Die vergleichsweise kräftige Mitte macht aber vieles wett und eignet
sich ausgezeichnet für den Alltag und ambitionierte Landstraßenpartien.
Dazu passt erstaunlicherweise auch die Sitzposition – teilweise.
Natürlich ist sie so, wie es sich für einen Supersportler gehört:
Sportlich, hart und ideal für die Zeitenjagd auf der Rennstrecke
konzipiert. Allerdings überrascht die schlanke Honda mit einer durchaus
angenehmen Ergonomie. Der Sattel ist nicht ganz brettlhart, der Rücken
benötigt nicht gleich nach der ersten Ausfahrt einen chiropraktischen
Eingriff und die Last auf den Armen ist auch nicht ganz so schlimm wie
auf einigen anderen Supersportlerinnen. Die Begriffe Bequemlichkeit und
Komfort zu verwenden wäre zwar vermessen, für Tagesausflüge passt das
Ganze aber sehr gut.

Gute Bremse, unauffälliges ABS

Sogar die Bremsanlage kann nicht nur Supersport sondern auch normale
Verzögerung im Alltag, ohne allzu brachial in die Scheiben zu beißen.
Zwar war die ganz jungfräuliche Bremse auf der von mir getesteten CBR
anfangs natürlich zu sanft, nach einigen sportlich gefahrenen und
gebremsten Kilometern zeigte sich aber das Potential der
320er-Doppelscheibe samt radial montierten Vierkolbenzangen. Für den
Alltag spricht vor allem, dass das ausgereifte und tadellos
funktionierende C-ABS (Combined-ABS) serienmäßig mit an Bord ist und
spätestens bei Nässe seine Vorteile ausspielt. Von den Regelarbeiten des
Systems merkt man dabei so gut wie nichts, wenn auch das Gefühl am Hebel
etwas knackiger sein könnte.

Kleine Schwächen, große Vorteile

Ein Detail, das sich die Techniker und Designer eigentlich vorknöpfen
hätten müssen, sind die Armaturen. Ich will ja nicht lästern, aber das
Cockpit wirkt mit seiner kastigen Form wie aus den 1980er-Jahren und
entspricht höflich gesagt nicht mehr ganz dem aktuellen Trend. Das
betrifft allerdings nur die Optik, die Ablesbarkeit ist tadellos. Der
analoge Drehzahlmesser verzichtet auf Firlefanz und die digitale
Geschwindigkeit wird in großen und breiten Ziffern dargestellt. Auf eine
Ganganzeige muss man leider verzichten, dafür bekommt man genaueste
Informationen über die Spritmenge – eine genaue Tankuhr ist nicht üblich
auf sonst so spartanischen Supersportlern.

• Honda

Text: 1000ps


Fotos: 1000ps