BMW F 800 R gebraucht kaufen: Schwachstellen und Tipps

2009: BMW bringt den Mittelklasse-Roadster

Die BMW F 800 R kam 2009 auf den Markt und ergänzte die bereits bestehende F-800-Baureihe um ein unverkleidetes Straßenmodell. Technisch basierte sie in wesentlichen Punkten auf der F 800 S und der F 800 ST, setzte als Roadster jedoch auf einen Kettenantrieb statt auf den bei den verkleideten Schwestermodellen verwendeten Zahnriemen. Produziert wurde die F 800 R bis 2019.

Herzstück war ein flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit 798 Kubikzentimetern. In der ursprünglichen Ausführung leistete der Zweizylinder 87 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und entwickelte ein maximales Drehmoment von 86 Newtonmetern. Der Motor verband einen gut nutzbaren Durchzug mit moderatem Kraftstoffverbrauch und überschaubaren Betriebskosten. Optisch fiel die erste F 800 R vor allem durch ihren asymmetrischen Doppelscheinwerfer auf. Dieses für BMW damals typische Gestaltungselement verlieh ihr ein eigenständiges Gesicht, polarisierte allerdings auch. Hinzu kamen ein Aluminium-Brückenrahmen, eine konventionelle Teleskopgabel und eine Zweiarmschwinge.

2012: Erste Modellpflege

Zum Modelljahr 2012 überarbeitete BMW die F 800 R erstmals. Die Änderungen betrafen vor allem die Gestaltung der seitlichen Verkleidungsteile, Farben und Dekore. Der asymmetrische Scheinwerfer blieb ebenso erhalten wie das technische Grundkonzept. Entsprechend handelte es sich eher um eine optische Auffrischung als um eine tiefgreifende technische Modellpflege.

2015: Die umfangreichste Überarbeitung

Die größte Weiterentwicklung erhielt die F 800 R zum Modelljahr 2015. Das auffälligste Merkmal war der neue, nun symmetrisch gestaltete Scheinwerfer. Damit verschwand das zuvor charakteristische, aber umstrittene asymmetrische Gesicht. Auch der Motor wurde überarbeitet. Die Leistung stieg von 87 auf 90 PS, während das maximale Drehmoment bei 86 Newtonmetern blieb. BMW übersetzte zudem den ersten und zweiten Gang kürzer, wodurch die Maschine beim Anfahren und Herausbeschleunigen lebendiger wirken sollte.

Noch deutlicher fielen die Änderungen am Fahrwerk aus. Anstelle der konventionellen Teleskopgabel erhielt die F 800 R eine Upside-down-Gabel. Dazu kamen radial montierte vordere Bremssättel, leichtere Räder sowie eine angepasste Fahrwerksgeometrie. Die Maßnahmen verbesserten Präzision, Stabilität und Rückmeldung der Front. Die serienmäßige Sitzhöhe sank auf rund 790 Millimeter, der Lenker wurde verändert und die Position der Fußrasten angepasst. Je nach Ausstattung waren die Stabilitätskontrolle ASC und die elektronische Fahrwerksanpassung ESA erhältlich.

Für Gebrauchtkäufer markiert das Modelljahr 2015 deshalb eine wichtige Grenze. Die jüngeren Maschinen wirken nicht nur moderner, sondern bieten auch das deutlich weiterentwickelte Fahrwerk und die kräftigere Bremsanlage.

2017: Euro 4 und elektronischer Gasgriff

Für das Modelljahr 2017 passte BMW die F 800 R an die Euro-4-Abgasnorm an. Die Leistung blieb bei 90 PS, allerdings erhielt der Parallel-Twin eine überarbeitete Motorsteuerung und einen elektronischen Gasgriff. Durch das Ride-by-Wire-System konnten unterschiedliche Fahrmodi angeboten werden. Serienmäßig standen ”Rain” und ”Road” zur Verfügung. In Verbindung mit der entsprechenden Sonderausstattung kam der Modus ”Dynamic” hinzu. Die Programme beeinflussten unter anderem die Gasannahme und das Eingreifen der Assistenzsysteme.

Ab 2020: Die BMW F 900 R übernimmt

Nach rund zehn Produktionsjahren lief die F 800 R 2019 aus. Über ihre gesamte Bauzeit blieb sie ihrem Grundkonzept treu: ein zugängliches, sparsames und vielseitiges Naked Bike, das zwischen den kleinen Einsteigermodellen und den großen BMW-Boxern positioniert war. Zum Modelljahr 2020 trat die BMW F 900 R die Nachfolge der F 800 R an. Trotz der ähnlichen Modellbezeichnung handelt es sich nicht bloß um eine Hubraumerweiterung, sondern um ein umfassend neu entwickeltes Motorrad. Die F 900 R erhielt einen 895 Kubikzentimeter großen Parallel-Twin, einen neuen Stahlrahmen und eine wesentlich umfangreichere Elektronikausstattung.

In der offenen Ausführung leistete der neue Motor zunächst 105 PS und entwickelte 92 Newtonmeter. Damit war die F 900 R deutlich kräftiger als ihre Vorgängerin. Zu den wichtigsten Fortschritten gehörten das TFT-Farbdisplay, moderne Fahrmodi und je nach Ausstattung eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Kurven-ABS, ein Schaltassistent und ein elektronisch einstellbares hinteres Federbein. Auch eine Smartphone-Anbindung und ein intelligentes Notrufsystem waren erhältlich.

Ihre lange Laufzeit führte zu einer entsprechend großen Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt. Frühe Exemplare sind häufig günstig erhältlich, während die Modelle ab 2015 wegen des moderneren Fahrwerks und der kräftigeren Bremsanlage besonders gefragt sind. Die letzten Euro-4-Ausführungen bieten zusätzlich Ride-by-Wire und Fahrmodi.

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Für die Gebrauchtberatung haben wir mit den BMW-Spezialisten von Gady BMW Motorrad in Baden gesprochen. Aus Sicht der Werkstatt gehören sowohl die BMW F 800 R als auch ihre Nachfolgerin F 900 R grundsätzlich zu den unkomplizierten und wirtschaftlichen Modellen im BMW-Programm.

Günstiger im Unterhalt als die großen Boxer

Als einen der wichtigsten Vorteile der F-Baureihe nennen die Experten die vergleichsweise niedrigen Wartungskosten. Nach ihrer Erfahrung kann der gesamte Service je nach Umfang rund 30 bis 40 Prozent günstiger ausfallen als bei einem vergleichbaren BMW-Boxermodell. Das liegt nicht allein am geringeren Hubraum, sondern vor allem an der Konstruktion der Motorräder. Die Motoren sind so aufgebaut, dass viele Wartungsarbeiten mit weniger Aufwand durchgeführt werden können. Hinzu kommen geringere Füllmengen bei den Betriebsstoffen. Wo bei einem großen Boxer mehrere Liter Motoröl benötigt werden, kommt der Parallel-Twin der F-Baureihe mit deutlich weniger Öl aus. Ölfilter und weiteres Servicematerial bewegen sich laut Gady BMW Motorrad ebenfalls in einem vernünftigen Preisbereich.

Wie zuverlässig ist die BMW F 800 R?

Grundsätzlich bescheinigt Gady BMW Motorrad der F 800 R eine hohe Laufleistung. Werden die vorgeschriebenen Wartungsintervalle eingehalten, kann der Motor nach Erfahrung der Werkstatt sehr lange halten. Gravierende oder regelmäßig auftretende Motorschäden gehören nicht zu den typischen Problemen des Modells.

Die Ersatzteilversorgung wird ebenfalls positiv beurteilt. Selbst für frühe Fahrzeuge der F-800-Baureihe seien die meisten benötigten Teile weiterhin erhältlich. Das macht die F 800 R auch dann interessant, wenn sie bereits einige Jahre und eine höhere Laufleistung hinter sich hat. Entscheidend ist weniger das Alter als der Pflegezustand. Ein vollständig dokumentiertes Serviceheft ist zwar wünschenswert, bei älteren und preisgünstigeren Maschinen aber nicht immer vorhanden. In solchen Fällen sollte nachvollziehbar sein, welche Wartungsarbeiten zuletzt durchgeführt wurden und ob ein Wartungsstau besteht.

Lenkkopflager als bekannte Schwachstelle

Ein besonderes Augenmerk sollte bei der F 800 R auf dem Lenkkopflager liegen. Bei der Probefahrt sollte sich die Lenkung ohne Rastpunkte, Widerstände oder hakelige Bewegungen von Anschlag zu Anschlag bewegen lassen. Ein verschlissenes Lager macht sich häufig besonders rund um die Geradeausstellung bemerkbar. Der notwendige Austausch ist kein existenzbedrohender Schaden, verursacht aber zusätzliche Werkstattkosten. Die Experten von Gady BMW Motorrad sehen das Lenkkopflager deshalb als einen der wichtigsten Prüfpunkte beim Kauf einer gebrauchten F 800 R.

Unterdruckschläuche und Leerlaufsteller prüfen

Eine weitere bekannte Problemstelle betrifft den Ansaugtrakt der F 800 R. Zwischen den Drosselklappen und dem Luftfilterkasten verlaufen Unterdruckschläuche, die ungünstig geknickt werden können und mit zunehmendem Alter gelegentlich einreißen. Werden die Schläuche undicht, zieht der Motor Falschluft. Zunächst kann sich das durch einen unsauberen Leerlauf, schlechtes Startverhalten oder einen unregelmäßigen Motorlauf bemerkbar machen. Wird der Schaden nicht behoben, kann es schließlich passieren, dass das Motorrad gar nicht mehr anspringt.

Auch der Leerlaufsteller kann bei entsprechenden Symptomen eine Rolle spielen. Beide Punkte sind nach Einschätzung der Werkstatt zwar lästig, aber normalerweise weder besonders dramatisch noch außergewöhnlich teuer zu beheben. Bei einer schlecht laufenden F 800 R sollte daher nicht sofort von einem schweren Motorschaden ausgegangen werden. Zunächst lohnt sich ein genauer Blick auf Unterdruckschläuche, Ansaugsystem und Leerlaufregelung.

Kettenzustand sagt viel über die Pflege aus

Die F 800 R verwendet im Gegensatz zu den tourenorientierten Schwestermodellen F 800 S, ST und GT keinen Zahnriemen, sondern eine klassische Antriebskette. Deren Zustand ist beim Gebrauchtkauf entsprechend wichtig. Beim Besichtigungstermin sollte die Kette deshalb nicht nur oberflächlich sauber aussehen. Wichtig sind gleichmäßig bewegliche Glieder, eine korrekte Spannung und ein Kettenrad ohne stark ausgeprägte oder hakenförmig abgenutzte Zähne. Ein verschlissener Kettensatz ist keine spezifische Schwäche der F 800 R, kann aber ein deutlicher Hinweis auf nachlässige Wartung sein.

Welche BMW F 800 R ist besonders empfehlenswert?

Die Experten von Gady BMW Motorrad würden grundsätzlich eher zu einer späteren F 800 R raten. Mit der großen Modellpflege erhielt die Maschine eine Upside-down-Gabel, eine modernere Bremsanlage und eine insgesamt weiterentwickelte Technik. Auch optisch wirken diese Fahrzeuge durch den symmetrischen Scheinwerfer deutlich moderner. Die späteren Ausführungen bieten außerdem mehr elektronische Ausstattung. Je nach Baujahr und Konfiguration waren unter anderem Fahrmodi und ein elektronisch einstellbares Fahrwerk erhältlich. Die letzten Modelle mit elektronischem Gasgriff sind nicht nur moderner ausgestattet, sondern lassen sich auch besonders einfach auf die für den A2-Führerschein zulässige Leistung reduzieren.

Fazit der Experten

Die BMW F 800 R ist aus Sicht von Gady BMW Motorrad ein zuverlässiges, sparsames und vergleichsweise günstig zu unterhaltendes Naked Bike. Ihre wichtigsten Prüfpunkte sind das Lenkkopflager, der Zustand des Kettenantriebs sowie mögliche Undichtigkeiten an den Unterdruckschläuchen des Ansaugsystems. Bei gepflegten Exemplaren und eingehaltenen Wartungsintervallen sind hohe Laufleistungen möglich.

Die F 900 R führt die grundsätzlichen Stärken der F-Baureihe fort, ist konstruktiv aber ein deutlich moderneres Motorrad. Mechanische Schwachstellen treten nach Erfahrung der Werkstatt weniger in den Vordergrund. Dafür sollten Käufer auf Softwarestand, Telematikfunktionen und die genaue Leistungsvariante achten.

Bei der F 800 R sind besonders die späteren Baujahre interessant. Bei der F 900 R können dagegen auch die frühen Modelle bedenkenlos in die engere Auswahl genommen werden. Am Ende entscheidet weniger das Baujahr als eine saubere Wartungshistorie, der tatsächliche Pflegezustand und eine zum Einsatzzweck passende Ausstattung.

1000PS Reifenempfehlung:

Für die BMW F 800 R ist der Metzeler Roadtec 02 eine besonders passende Reifenwahl. Der moderne Sporttouring-Reifen verbindet eine hohe Alltagstauglichkeit mit ausreichend sportlichen Reserven für die kurvige Landstraße. Damit passt er gut zum ausgewogenen Charakter der BMW, die weder ein kompromissloses Sportmotorrad noch ein reiner Tourer ist.

Gerade bei gebrauchten Motorrädern lohnt sich der Griff zur hochwertigen Batterie: YUASA liefert mit seinen AGM- und Gel-Batterien wartungsfreie, auslaufsichere Kraftpakete "Made in Japan", die mit hoher Startkraft, Vibrationsfestigkeit und langer Lebensdauer überzeugen. Weniger Wartung, mehr Leistung - ideal für alle, die ihr Motorrad zuverlässig auf Touren bringen wollen. Hier findest du die richtige YUASA-Batterie für dein Bike.

Triumph Street Triple 675

Die Triumph Street Triple 675 ist die sportlichste Alternative zur BMW F 800 R. Ihr charakterstarker Dreizylindermotor leistet je nach Ausführung rund 106 PS und dreht deutlich williger hoch als der vergleichsweise gelassene BMW-Twin. Dazu kommen ein geringes Gewicht, ein präzises Handling und ein sehr direktes Fahrgefühl. Besonders die Street Triple R punktet mit hochwertigeren Bremsen und einem besser einstellbaren Fahrwerk. Dafür bietet die Triumph weniger Windschutz, einen kleineren Soziusplatz und insgesamt weniger ausgeprägte Tourenqualitäten. Wer bei der F 800 R vor allem Alltagstauglichkeit und niedrige Betriebskosten schätzt, ist mit der BMW besser bedient. Wer maximale Kurvenfreude sucht, findet in der Street Triple die emotionalere Wahl.

Kawasaki Z800

Die Kawasaki Z800 richtet sich an Käufer, denen die F 800 R zu nüchtern und zu schlank erscheint. Ihr 806 Kubikzentimeter großer Reihenvierzylinder läuft seidenweich, liefert seine Leistung jedoch stärker über die Drehzahl als der druckvollere BMW-Zweizylinder. Mit ihrer aggressiven Optik, der kräftigen Leistungsentfaltung und dem stabilen Fahrverhalten wirkt die Kawasaki erwachsener und massiver. Genau darin liegt aber auch ihr größter Nachteil: Die Z800 ist spürbar schwerer und beim Rangieren oder in engen Kurven weniger handlich als die BMW. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie häufig günstig zu finden und gilt als robuste Wahl für Fahrer, die einen klassischen Vierzylinder und ein sattes Fahrgefühl bevorzugen.

Yamaha MT-09

Die erste Generation der Yamaha MT-09 ist eine besonders temperamentvolle Alternative zur F 800 R. Ihr 847 Kubikzentimeter großer Dreizylinder verbindet kräftigen Durchzug mit hoher Drehfreude und verleiht der Yamaha einen deutlich wilderen Charakter. Gleichzeitig ist sie leicht, handlich und besitzt eine aufrechte Sitzposition. Frühe Modelle fallen allerdings durch eine teilweise ruppige Gasannahme und ein eher weich abgestimmtes Fahrwerk auf. Die BMW wirkt im direkten Vergleich ausgewogener, komfortabler und berechenbarer, während die Yamaha mit stärkerem Motor, spielerischem Handling und mehr Emotion überzeugt. Für Fahrer, die ein ruhiges und unkompliziertes Alltagsmotorrad suchen, bleibt die F 800 R die vernünftigere Wahl. Wer vor allem Fahrspaß und Leistung möchte, sollte die MT-09 probefahren.

Die BMW F 800 R ist auch als Gebrauchtmotorrad eine vernünftige Wahl für Fahrer, die ein unkompliziertes Naked Bike mit niedrigen Betriebskosten, gutem Alltagsnutzen und solider Langzeitqualität suchen. Ihr Parallel-Twin ist sparsam, robust und bei regelmäßiger Wartung für hohe Laufleistungen gut. Dazu kommen eine angenehme Sitzposition, ein breites Zubehörangebot und eine weiterhin gute Ersatzteilversorgung.

Beim Kauf sollte der Blick vor allem auf das Lenkkopflager, den Zustand des Kettensatzes und mögliche Probleme im Bereich der Unterdruckschläuche und des Leerlaufstellers gehen. Ebenso wichtig ist eine nachvollziehbare Wartungshistorie, insbesondere rund um die Ventilspielkontrolle bei 30.000 Kilometern. Fehlende Stempel im Serviceheft müssen nicht automatisch abschrecken, sollten aber durch Rechnungen oder andere Belege ausgeglichen werden. Besonders attraktiv sind die späteren Baujahre mit Upside-down-Gabel, modernerer Bremsanlage und umfangreicherer Elektronik. Wer ein A2-taugliches Exemplar sucht, sollte vor dem Kauf genau prüfen, welche Drosselvariante beim jeweiligen Baujahr notwendig ist, da sich die Kosten deutlich unterscheiden können.

Unterm Strich überzeugt die F 800 R weniger mit spektakulären Einzelqualitäten als mit ihrem ausgewogenen Gesamtpaket. Wer ein gepflegtes Exemplar ohne Wartungsstau findet, erhält ein zuverlässiges, sparsames und vielseitiges Motorrad, das auch viele Jahre nach seinem Marktstart noch immer gut in den Alltag passt.