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Kantenschutz fürs Beinschild: Schlitzrohre & Alternativen im ÜberblickDie Beinschilder der ersten Vespa-Modelle waren zunächst ohne jeden Schutz. Ab den 1960er-Jahren wurde serienmäßig ein Kantenschutz montiert sinnvoll, weil er die empfindliche Bördelung des Beinschilds schützt und zudem eine Befestigungsmöglichkeit für Klemmspiegel bietet.Bei älteren Small- und Largeframe-Modellen bis zur Baureihe PK bzw. PX/T5/PK/Cosa wurden einteilige Monoschlitzrohre aus Aluminium verbaut. Diese lassen sich nur mit dem
Embleme, Typenschilder und Schriftzüge sind das i-Tüpfelchen auf jedem Roller.Ein Roller ohne Schriftzug ist wie ein Mensch ohne Namen. Schriftzüge lassen auch Laien auf den ersten Blick erkennen, um welches Modell es sich handelt. Wenn sie über die Jahre verblassen oder brüchig werden, ist es Zeit für Ersatz ein neues Namensschild gehört an die Rollerhaustür“.Wer Wert auf 100% Originaloptik legt, sollte bei der Auswahl genau hinschauen: Teilweise haben sich Schriftzüge sogar innerhalb einzelner Modellreihe
An originalen Kickstartern der Smallframe-Modelle ist kein Kickstartergummi vorgesehen. Wer Löcher in seinen Adidas Turnschuhen oder Schrammen am rechten Schienbein kennt, weiß Kickstartergummis zu schätzen.
Wir führen ein sehr großes Sortiment an originalen LML Ersatzteilen für die indische Lizenz-Vespa. Besonders die LML Star 4T erfreut sich weltweit einer größeren Beliebtheit. Die LML Teile haben eine gute Qualität und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Sie können auch auf vielen Vespamodellen verbaut werden und sind manchmal die einzige Alternative zu Gebrauchtteilen. Hinweis:LML hat 2019 seine Tore für immer geschlossen. Es finden keine direkten Lieferungen von LML mehr statt. Wir haben Lagerbestände vo
Beschreibung (Ansauggummi, für Ansaugstutzen, 071813) ist in Bearbeitung
Kontrolle von oberem und unterem Lenkkopflager bei schwammigem Fahrverhalten oder fehlendem Geradeauslauf.Sollte der Roller keinen sauberen Geradeauslauf haben oder sich schwammig fahren, empfiehlt sich die Kontrolle des oberen und unteren Lenkkopflagers. Die Funktion lässt sich bei entlastetem Vorderrad leicht prüfen: Fahrzeug auf den Hauptständer stellen und das Lenkrohr samt Radführung längs zur Fahrtrichtung hin- und her bewegen. Weist die Lenksäule Spiel auf, muss entweder die obere Mutter nachgezogen
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Beschreibung (Befestigungskit, Choke/Umlenkhebel) ist in Bearbeitung
DELL’ORTO Chokedüsen in den Größen 60 bis 75 für die passende Anfettung beim Kaltstart.Der gezogene Choke sorgt beim Starten für ein extra fettes Gemisch. Über die Chokedüse im Vergaser lässt sich beeinflussen, wie stark dieses Startgemisch angereichert wird. Dafür stehen hochwertige Chokedüsen von DELL’ORTO in den Größen 60 bis 75 zur Verfügung. Grundregel: Je größer die Düse, desto fetter das entstehende Gemisch.Fazit: Eine weitere nützliche Möglichkeit, den Vergaser perfekt an den Motor anzupassen.SIP-TI
Scheibenbremskit von GRIMECA die optimale Lösung zur Umrüstung von Schalt-Vespen mit Trommelbremse auf zuverlässige Scheibenbremsentechnik.Eine Scheibenbremse ist für viele getunte Roller praktisch Pflicht, denn die Bremsleistung originaler Trommelbremsen ist oft begrenzt. Zudem lässt sich eine Scheibenbremse deutlich besser dosieren. Wer den Roller sicher im Alltag bewegen oder sportlich fahren möchte, z. B. auf der Rennstrecke, kommt an moderner Bremstechnik kaum vorbei.Sehr gute BremsleistungQualität vom
Die SITO Anlagen sind sehr passgenaue Nachbauten der Serienauspuffanlagen. SITO bietet noch viele Modelle für Oldies an, für die es seit Langem keine Original-Ersatzteile mehr gibt. Trotz des fehlenden Anschlussstutzens für die Abgasrückführung kann der Auspuff auch auf Modellen mit Abgasrückführung verwendet werden. Dafür müssen Schlauch und Ansaugrohr komplett entfernt und der Nebenluftfilterkasten verschlossen werden.
Tachoschnecken sind die Verbindung zwischen Tachowelle und Tachometer und sorgen dafür, dass euer Tacho die korrekte Geschwindigkeit anzeigt.Wir bezeichnen die Tachoschnecken mit den Modellen, in denen sie original verbaut wurden. Bei einer 40 Jahre alten Vespa sind jedoch häufig weder Tachometer, Tachowelle noch Tachoschnecke noch im Originalzustand. Um die passende Tachoschnecke für euer Modell zu finden, sind daher nicht nur die Anzahl der Zähne, sondern auch die Maße des Vierkants der Tachowelle mit 1,9
Düsen gehören zum Pflichtsortiment für jeden Rollerfahrer. Schon bei kleinen Tuningmaßnahmen müssen die Hauptdüsen (HD) für den Volllastbereich meist angepasst werden, während die Nebendüsen (ND) für Leerlauf und Teillast zuständig sind.Nebendüse DELL’ORTO PHV, Größe 3242Passend für PHVA/PHVB/PHBN, in den Größen 32, 33, 34, 35, 36, 38, 40, 42.
Es muss nicht immer gleich ein neuer Zylinder sein ...Hat ein Zylinder mal ein paar tausend Kilometer hinter sich, sollten unbedingt die Kolbenringe oder auch der Kolben getauscht werden, um weiterhin eine vernünftige Kompression zu gewährleisten. Für alle gängigen Tuning- und Originalzylinder haben wir die wichtigsten Ersatz- und Verschleißteile lagernd: also Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzensicherungsringe und Dichtsätze.
Monositzbänke unterstützen die Linienform der Vespa und schließen formschön mit dem Heck ab. Die Befestigung erfolgt an den Montagepunkten der originalen Sitzbank und ist mit wenigen Handgriffen ausgetauscht. SIP hat den Klassiker in hoher Qualität und in weiteren, stilechten Farben produzieren lassen. Der Klassiker unter den Monositzbänken für alle Vespa 50-125/PV/ET3 Modelle. Von vielen irrtümlicherweise als Sportsitzbank betitelt, wurde sie serienmäßig auf der Vespa Special/R verbaut, da in Italien motor
Sportlicher vorderer Stoßdämpfer für die Vespa PK Modelle. Perfekte Basis für Gabelumbauten an Vespa Largeframe und Oldie-Modellen. Die SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer-Serie hat vor Jahren den Vespa Stoßdämpfermarkt in das neue Jahrtausend katapultiert und die Lücke im bisherigen Angebot geschlossen: Einstellbare Aluminium CNC Stoßdämpfer auf dem neusten Stand der Technik für erschwingliche Preise. Stufenlose Einstellung der der Federvorspannung 18-fach verstellbare Zugstufe 14 mm HubstangeIn die Entwicklung fl
Beschreibung (Kupplungsfedern MALOSSI 29 9603B) ist in Bearbeitung
Motorgehäusedichtsatz SERIE PRO. Passt bei Zweikanalmotoren mit Absatz in der Zylinderfussbohrung. Der Dichsatz besteht aus einer 0,5 und einer 0,8mm dicken Hauptdichtung, Schaltrastendichtung und Filzring für die Kickstartwelle.
RMS Bremsbeläge in Erstausrüsterqualität zuverlässig bremsen, wenn Leistung und Tempo steigen. Günstige STANDARD-Ersatzbeläge aus Italien mit KBA-Nummer, langer Lebensdauer und sehr guter Bremssicherheit.Bremsbeläge sind ein oft unterschätztes Thema bei Tuning und Service: Viele Setups werden schneller und stärker, ohne dass die Bremsanlage im gleichen Maß mitwächst. Je mehr Motorleistung anliegt und je älter die Bremskomponenten sind, desto wichtiger werden passende Beläge und eine intakte Scheibe. Regelmä
Wir bieten für alle gängigen PIAGGIO Ape-Modelle die wichtigsten Ersatzeile. Das Sortiment für die dreirädrigen Modelle wird stetig erweitert.
PIAGGIO Bremsbeläge in Erstausrüsterqualität zuverlässiger Grip und hohe Bremssicherheit.Get the Grip!“ Stoppie, Punktbremsung oder Burnouts: Dafür braucht es nicht nur Motorleistung und Fahrkönnen, sondern vor allem vernünftige Bremsbeläge. Bremsbeläge sind beim Tuning und Service ein oft unterschätztes Thema. Viele Scooter werden schneller und stärker gemacht doch ob die Leistung auch sicher wieder eingefangen wird, gerät dabei schnell in den Hintergrund. Je kräftiger der Motor und je älter die Bremsanlag
Hauptdüsen für SI-Vergaser: Funktion, Abstimmung und SIP PräzisionsdüsenDie Hauptdüse sitzt im SI-Vergaser im Düsenstock unter Mischrohr und Hauptluftkorrekturdüse. Sie stellt die passende Kraftstoffmenge für die Gemischbildung bereit. Schon bei kleinen Tuningmaßnahmen sollte die Hauptdüse in der Regel größer gewählt werden, da sie vor allem den mittleren und oberen Drehzahlbereich beeinflusst. Ihre Wirkung hängt eng mit den übrigen Komponenten des SI-Düsenstocks zusammen für eine saubere Abstimmung müssen
Beschreibung (Tankdeckel) ist in Bearbeitung
