Motorradkette richtig reinigen und schmieren

Kettenpflege gehört vermutlich zu jenen Arbeiten am Motorrad, die kaum jemand wirklich liebt. Sie ist schmutzig, dauert ein paar Minuten und spätestens beim nächsten Regentag sieht die ganze Sache wieder deutlich weniger befriedigend aus.

Trotzdem lohnt sich der Aufwand, denn die Motorradkette überträgt bei jeder Beschleunigung die Motorleistung auf das Hinterrad und ist gleichzeitig Schmutz, Wasser, Staub und Abrieb ausgesetzt. Dabei soll sie über viele Tausend Kilometer möglichst gleichmäßig und zuverlässig funktionieren.

Die gute Nachricht: Für ordentliche Kettenpflege braucht es keine Wissenschaft. Entscheidend ist vielmehr die richtige Reihenfolge der Arbeitsschritte und hochwertige Pflegemittel.

Einfach regelmäßig neuen Kettenspray über die vorhandenen Ablagerungen zu sprühen, ist keine besonders nachhaltige Strategie.

Mit der Zeit verbinden sich Schmierstoffreste mit Staub, Sand und feinem Metallabrieb. Aus einem ursprünglich schützenden Schmierfilm kann dadurch eine ziemlich unappetitliche Mischung entstehen. Im ungünstigsten Fall wirkt der darin gebundene Schmutz zusätzlich abrasiv und fördert den Verschleiß.

Deshalb sollte die Kette von Zeit zu Zeit gründlich gereinigt werden, bevor neuer Schmierstoff aufgetragen wird.

Die Reinigung hat noch einen weiteren Vorteil: Man beschäftigt sich automatisch etwas genauer mit dem Zustand des Kettensatzes. Ungleichmäßiger Verschleiß, beschädigte Rollen oder eine auffällige Kettenspannung fallen auf einer sauberen Kette deutlich leichter auf.

Ein kleiner Praxistipp aus der Motorex-Erfahrung: Die Kette lässt sich besonders gut nach einer kurzen Fahrt reinigen.

Durch die leichte Erwärmung wird das vorhandene Schmiermittel etwas dünnflüssiger und kann leichter gelöst werden. Wohlgemerkt sprechen wir hier von einer warmen und nicht von einer brennend heißen Kette.

Für die Reinigung bietet Motorex den Chain Clean Degreaser an. Die eigentliche mechanische Arbeit kann mit einer geeigneten Kettenbürste – bei Motorex etwa der Chain Brush – sowie einem Mikrofasertuch unterstützt werden.

Wichtig ist anschließend vor allem eines: Die Kette sollte vollständig trocknen, bevor neuer Schmierstoff aufgetragen wird.

Eine fixe Kilometerzahl funktioniert nur bedingt.

Wie oft die nächste Reinigung und Schmierung nötig ist, hängt stark davon ab, wo und wie das Motorrad bewegt wird. Eine Schönwetter-Straßenmaschine hat andere Anforderungen als eine Reiseenduro, die regelmäßig auf staubigen Schotterpisten unterwegs ist.

Spätestens wenn die Kette deutlich verschmutzt oder auffällig trocken beziehungsweise blank aussieht, sollte man sie kontrollieren.
Auch nach längeren Fahrten im Regen, bei viel Staub oder nach Geländeeinsätzen lohnt sich ein Blick auf die Kette. Wasser und Schmutz können den vorhandenen Schmierfilm schließlich wesentlich schneller beeinträchtigen als eine gemütliche Sonntagsrunde bei trockenem Wetter.

Der Zustand der Kette ist deshalb der bessere Indikator als ein starrer Kilometerplan.

Beim Schmieren gilt ein Klassiker: Mehr hilft nicht automatisch mehr.
Entscheidend ist, dass der Schmierstoff dort landet, wo er benötigt wird.

Motorex empfiehlt, das passende Chainlube auf der Innenseite beziehungsweise Lauffläche der Kette aufzutragen – also dort, wo die Rollen später in Ritzel und Kettenrad eingreifen. Eine dünne und gleichmäßige Schicht reicht dabei aus.

Wer die Kette in Kettenspray badet, verbessert die Schmierung nicht zwangsläufig. Der überschüssige Schmierstoff landet während der nächsten Fahrt ohnehin gerne auf Felge, Reifenabdeckung oder Heck und bindet zusätzlich Staub und Schmutz. Das Ergebnis ist dann vor allem eines: mehr Arbeit bei der nächsten Reinigung.

Kettenspray braucht nach dem Auftragen etwas Zeit. Die enthaltenen Lösungsmittel müssen verdunsten, damit sich ein haftfähiger Schmierfilm bilden kann. Wer unmittelbar nach dem Einsprühen losfährt, riskiert, dass ein größerer Teil des Schmierstoffs wieder abgeschleudert wird.

Motorex empfiehlt deshalb, die Kette idealerweise über Nacht abtrocknen zu lassen. In der Praxis bedeutet das: Lieber am Abend nach der letzten Fahrt schmieren als am nächsten Morgen fünf Minuten vor dem Start. Der Zeitaufwand ist derselbe, das Ergebnis in der Regel sinnvoller.

So banal es klingt: Beim Auftragen von Kettenspray sollte man sehr genau darauf achten, wohin man sprüht.

Bremsscheiben, Bremsbeläge, Reifen und andere Reibflächen müssen zwingend frei von Schmiermittel bleiben. Dort ist ein haftender Schmierfilm schließlich exakt das Gegenteil dessen, was man haben möchte.

Motorex empfiehlt deshalb nach der Kettenpflege auch einen kurzen Bremstest. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, arbeitet beim Sprühen kontrolliert und mit geringem Abstand zur Kette. Weniger Sprühnebel bedeutet weniger Chance, dass Schmiermittel dort landet, wo es definitiv nichts verloren hat.

Aus einem alten Karton lässt sich übrigens ratzfatz eine Abdeckung basteln, damit der Kettenspraynebel nicht doch auf Reifen und Co. kommt. Und ein zweiter Karton als Unterlage zum Boden hin schadet auch nicht.

Nicht jede Motorradkette wird unter denselben Bedingungen betrieben. Entsprechend unterscheidet Motorex zwischen mehreren Schmierstoffen für unterschiedliche Einsatzbereiche.

Für sehr hohe Belastungen im Rennsport gibt es Chainlube Racing, während Chainlube Road für den klassischen Straßeneinsatz gedacht ist.

Wer mit Motocross- oder Enduromaschinen hauptsächlich im Gelände unterwegs ist, findet mit Chainlube Off-Road eine speziell dafür vorgesehene Variante.

Für Reiseenduros und Motorräder, die sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigten Strecken bewegt werden, bietet Motorex wiederum Chainlube Adventure an.

Hier gibt es die Übersicht aller Kettensprays von Motorex.

Der Grundgedanke dahinter ist nachvollziehbar: Ein Kettenschmierstoff für ein Straßenmotorrad muss mit anderen Bedingungen zurechtkommen als einer, der regelmäßig durch Staub, Schlamm und Gelände bewegt wird.

Die regelmäßige Pflege ist auch eine gute Gelegenheit, den kompletten Kettensatz kurz zu überprüfen. Läuft die Kette gleichmäßig? Gibt es einzelne schwergängige Glieder? Sind die Rollen unauffällig? Passt die Kettenspannung?

Genau solche Dinge fallen meistens dann auf, wenn man ohnehin direkt vor der Kette sitzt und sich nicht erst während der Fahrt über ungewöhnliche Geräusche wundert. Auch Ritzel und Kettenrad verdienen dabei einen Blick. Schließlich bilden Kette, Ritzel und Kettenrad ein gemeinsames System und verschleißen entsprechend miteinander.

Die richtige Kettenpflege lässt sich auf eine ziemlich einfache Reihenfolge reduzieren: kontrollieren, reinigen, trocknen lassen, gezielt schmieren und dem Kettenspray Zeit zum Ablüften geben.

Entscheidend ist dabei weniger, möglichst viel Chemie auf die Kette zu bringen, sondern vorhandenen Schmutz regelmäßig zu entfernen und anschließend einen sauberen Schmierfilm aufzubauen.

Motorex bietet dafür mit Chain Clean Degreaser, Chain Brush und den unterschiedlichen Chainlube-Varianten entsprechende Produkte für verschiedene Einsatzgebiete an.

Unabhängig davon, welches Produkt letztlich in der Garage steht, gilt aber: Wer den Zustand seiner Kette regelmäßig im Auge behält und nicht erst reagiert, wenn sie trocken, rostig und laut geworden ist, reduziert unnötigen Verschleiß und erhöht die Chancen, dass Kette, Ritzel und Kettenrad möglichst lange gemeinsam ihren Dienst verrichten.

Und wenn nach der Pflege weniger Kettenspray auf der Felge landet als auf der Kette, war die Dosierung vermutlich ebenfalls nicht ganz verkehrt.