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Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.

Für die CNC gefräste Radnabe von G-PRO wird als Basis eine hochfeste Aluminiumlegierung verwendet. Durch die CNC-Bearbeitung und feine Wucht der Radnabe sowie die extrem leicht laufenden Lager erhält man einen spürbar schöneren Rundlauf im Vergleich zum Originalbauteil. Auch der Gewichtsunterschied trägt spürbar zu einem verbesserten Fahrverhalten bei. Mit über 30% Gewichtsersparnis gegenüber der PIAGGIO-Radnabe werden hier die ungefederten Massen deutlich reduziert. Die Radnabe ist passend für PIAGGIO-Lenk

GS“ Rücklicht als klassisches Rücklicht der 60er-Jahre für Vespa 125/150 Modelle, mit kombiniertem Rück- und Bremslichtglas.Das GS“ Rücklicht ist auf vielen 125er- und 150er-Modellen der 1960er Jahre zu finden und gilt als Nachfolger des VBA-Rücklichts. Im Gegensatz zum Vorgänger sind Rück- und Bremslichtglas hier als eine Einheit ausgeführt. Rücklichter von BOSATTA besitzen ein verchromtes Kunststoffgehäuse und sind wahlweise mit rotem oder transparentem Rücklichtglas erhältlich. Repro-Rücklichter gibt es

Get the Grip! Nicht nur auf der Straße, sondern auch am Lenker. Mit Griffen lässt sich ein Scooter einfach und günstig von der Masse abheben. Die Auswahl ist riesig: Moosgummi, Motocross, Jetski, Chrom für jeden Geschmack und in jeder Preislage.Und falls es tatsächlich jemand wagt, im eigenen Revier dieselben Griffe zu fahren: entweder einen Club gründen oder einfach neue Griffe bestellen!

Beschreibung (Auspuff PIAGGIO 1A0043165) ist in Bearbeitung

Eine ganz zentrale “Rolle” bei der Abstimmung einer Scooter- Variomatik spielen die Variogewichte.Prinzipiell gilt: je leichter die Rollensätze sind, desto mehr Drehzahl wird benötigt um die Rollen per Fliehkraft nach außen zu drücken und damit den “Schaltvorgang” auszulösen. Schwere Rollen benötigen weniger Drehzahl um die Physik in Gang zu setzen, also fährt der Scooter mit leichten Rollen erst bei einer höheren Anfahrdrehzahl los, mit schweren Rollen beginnt die Fahrt schon bei einer niedrigen Drehzahl.

Zusammen mit dem Mischrohr reguliert die Düsennadel die Zusammensetzung des Gemischs im Teillast- oder Halbgasbereich. Die Nadeln unterscheiden sich in Durchmesser, Länge und Steigung. Jeder der Bereiche wirkt sich jeweils spezifisch auf die Gemisch-Zusammensetzung aus. Generell kann man zusammenfassen: Je dicker die Nadel, desto magerer das Gemisch. Je länger die Nadel, desto früher wird das Gemisch angereichert. Zusätzlich verfügt die Nadel über 4 Clip-Positionen, anhand derer ihre Position bestimmt werde

Mit diesen hochwertigen ABUS oder MASTERLOCK Stahlkabel in Verbindung mit der SIP Schlauchlosfelge mit Diebstahlschutz kann ein effektiver und bequemer Diebstahlschutz gewährleistet werden. Technologie: 10mm (ABUS) bzw. 8mm (MASTERLOCK) starkes, hochwertiges Stahlkabel PVC-Ummantelung zum Schutz vor Lackschäden Semitransparenter Silikonüberzug für den Schlosskörper mit "soft touch" Eigenschaften für beste Griffigkeit In das Gehäuse integrierter Adapter zur Umrüstung von einer Großschlaufe auf ein Zwei-Schla

Eine ganz zentrale “Rolle” bei der Abstimmung einer Scooter- Variomatik spielen die Variogewichte.Prinzipiell gilt: je leichter die Rollensätze sind, desto mehr Drehzahl wird benötigt um die Rollen per Fliehkraft nach außen zu drücken und damit den “Schaltvorgang” auszulösen. Schwere Rollen benötigen weniger Drehzahl um die Physik in Gang zu setzen, also fährt der Scooter mit leichten Rollen erst bei einer höheren Anfahrdrehzahl los, mit schweren Rollen beginnt die Fahrt schon bei einer niedrigen Drehzahl.

Ohne die Bremsnocke können keine Bremsbacken betätigt werden. Dieses wichtige Teil verschleißt nach langem Gebrauch. Leider ist es von PIAGGIO schon seit langem außer Produktion. Daher wird es von SIP Spareparts in sehr hoher Qualität neu angefertigt.

Es muss nicht immer gleich ein neuer Zylinder sein ...Hat ein Zylinder mal ein paar tausend Kilometer hinter sich, sollten unbedingt die Kolbenringe oder auch der Kolben getauscht werden, um weiterhin eine vernünftige Kompression zu gewährleisten. Für alle gängigen Tuning- und Originalzylinder haben wir die wichtigsten Ersatz- und Verschleißteile lagernd: also Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzensicherungsringe und Dichtsätze.

Augen auf beim Spiegelkauf!! Bei älteren Fahrzeugen, welche nicht nach EG-Recht zugelassen sind muss die Größe der spiegelnden Fläche mindestens 60cm betragen. Diese können eine E-Prüfung besitzten, es ist jedoch nicht zwingend notwendig. Aktuelle Rollermodelle sind in der Regel nach EG-Recht* zugelassen. Es dürfen ausschließlich Spiegel mit E-Prüfzeichen montiert werden. Spiegel ohne E-Prüfzeichen und mit einer Spiegelfläche von weniger als 60cm sind im Geltungsbereich der StVZO nicht zulässig und dürfen n

Die aus Kunstleder bezogenen Griffe sind sehr aufwendig verarbeitet. Die Grifffläche ist sauber vernäht. Die Aluminium-Endkappen sind ebenfalls mit Kunstleder besetzt.

Das Zündkabel ist die Verbindung zwischen Zündspule und Zündkerze und muss enormen Belastungen standhalten. Gibt es bei einem Roller Zündaussetzer, kann der Fehler auch an ein altes oder defektes Kabel sein. Fazit: Sollte bei jeder größeren Motorrevision ausgetauscht werden und gehört in jedes Gepäckfach. SIP-TiPP: Bei Austausch des Kabels auch gleich den Zündkerzenstecker erneuern. SIP community user Jopi‘ (über Art.Nr. 80341000): Top Qualität! Besser als viele andere Kabel.“ SIP community user S.Polaniok‘

Radial-Wellendichtring für Vespa-Motoren von SIP für zuverlässige Abdichtung und sichere Motorfunktion.Radial-Wellendichtringe dichten rotierende Wellen zuverlässig ab und sind essenziell für jeden Vespa-Motor. Sie sitzen fest im Gehäuse, während die Dichtlippe durch eine Feder an die Welle gedrückt wird. Als Verschleißteil müssen sie bei jeder Motorrevision ersetzt werden, da lange Standzeiten oder hohe Drehzahlen im Leerlauf typische Schäden verursachen. Defekte Dichtringe können sich durch hochdrehende M

Verschiedene Vergaserkleinteile von namhaften Herstellern wie DELL’ORTO oder MALOSSI sind ebenfalls im Programm.

Verbaut man einen Tuningvergaser, treffen Gas- und Chokezug oft in einem anderen Winkel auf diesen als bei einem originalen Vergaser vorgesehen. Um zu vermeiden, dass die Züge dabei geknickt oder durch Reibung beschädigt werden, empfiehlt sich die Verwendung von Seilzugkrümmern, um die Züge sicher umzulenken. Um die Führung des Zuges optimal auf den jeweiligen Motor anzupassen, haben wir die Seilzugkrümmer in vielen verschiedenen Ausführungen jeweils im Set komplett mit Einstellschraube und Gummitülle im So

Die Hauptdüse sorgt dafür, dass immer die exakt richtige Menge an Benzin zur Vormischung zu Verfügung steht. Wird die Hauptdüse verändert, wirkt sich das vor allem auf den mittleren und oberen Drehzahlbereich aus. Wir haben die 6-Kant Hauptdüsen in den Größen 100-172, passend für die KOSO/KEIHIN/PWK Vergaser sowohl im 5er Set (100-108, 110-118, 120-128, 130-138, 140-148, 150-150) als auch im 10er Set (von KOSO, 122- 145 und 150-172) im Angebot. SIP-TIPP: Düsen gelegentlich mit Düsenreiniger (Art.-Nr. 550330

Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.

Beschreibung (Dämpfer JL KRP4 "Race Use") ist in Bearbeitung

MALOSSI Lambda Emulator TC Unit O Controller“ zur Signal-Anpassung zwischen Lambdasonde und Steuergerät bei Einspritzmotoren.Der MALOSSI Lambda Emulator TC Unit O Controller“ wird einfach zwischen Lambdasonde und Steuergerät geschaltet. Das Modul simuliert das originale Signal und passt es zusätzlich an ein von MALOSSI abgestimmtes Luft/Kraftstoff-Verhältnis an. So lässt sich bei Einspritzmotoren eine einfache Leistungsoptimierung realisieren, ohne eine Fehlermeldung an die CDI weiterzugeben. Das Ergebnis i

Standard-Spiegelhalter für alle gängigen Spiegeltypen von CUPPINI, VIGANO, FAR, Stella etc. zur Montage am Lenkerunterteil.

Variable Zündzentrale (CDI) von POLINI. Ist die CDI aktiviert, wird der Zündzeitpunkt über einen Mikroprozessor vorverstellt dadurch erhält man eine variable Vorzündung. Über den Kippschalter kann die CDI zudem als Drehzahlbegrenzer genutzt werden und den Scooter im Notfall drosseln. Sinnvoll ist diese CDI vor allem bei getunten Motoren, da sich dort die variable Vorzündung deutlich bemerkbar macht.

MALOSSI Keilriemen für Scootamatics robust, temperaturfest und tuningtauglichKeilriemen sind ein absolutes Standardfeature und das wichtigste Verschleißteil an Scootamatics. MALOSSI Keilriemen zeichnen sich durch hohe Stabilität und Temperaturbeständigkeit aus, was Durchrutschen oder Reißen effektiv reduziert. Die verstärkten Riemen lassen sich zudem auch auf Originalmotoren fahren. Und für alle Leistungsprüfstand-Heroes gilt sowieso: Motortuning ohne Keilriemenwechsel ist wie Porschefahren in der 30er-Zone