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Die Underdogs der Vergangenheit sind die Stars der Gegenwart. Das gilt auch für die Honda CX500, die 1978 alles Andere als ein großer Erfolg war. Dass sie heute bei Customizern so beliebt ist, kann ihrer außergewöhnlichen Statur mit dem längs eingebauten V-Motor zugerechnet werden. Der 497 cc große OHC-Motor leistet 48 PS bei 9.000 Touren und ein ordentliches Drehmoment. So abgeräumt wie diese Version von Ton-Up Garage aus Portugal geht das also durchaus vorwärts.

Falsch! Das ist keine Guzzi, es ist eine Honda. Die CX500 haben wir ja schon in mannigfaltigen Varianten präsentiert, doch diese Kreativleistung kann ihr reales Vorbild nun nicht mehr verschweigen. Man könnte fast meinen, dass hier die Kopie das Original übertroffen hat, aber das wollen wir gleich wieder vergessen. Sensationell sind vor allem die rot eloxierte Gabel, das freistehende Öhlins-Federbein, der kurze Underfloor-Auspuff und die Speichenfelgen. Für uns der geilste CX-Umbau bisher.

Die legendäre und heute immer mehr geschätzte Honda CX500 wurde hier von Mike Meyers artgerecht zu einem in seiner Reduziertheit extrem aufwendig gemachten Cafe Racer transformiert. Die Liste der verbauten Teile ist ebenso lang wie das Heck kurz. Meyers bediente sich bei der Honda CBR600RR, der Goldwing GL1000 und der CB750, einer Suzuki Hayabusa, einer Ducati 996 und vieler Custom- und Performance Parts.

Test der neuen Honda CBR 650 F.

Die Sitzposition auf der neuen VFR800F ist sehr gemütlich, der Lenker wird etwas höher und rückt ein wenig näher an den Fahrer heran, der neue Sattel ist angenehm weich und die Windschutzscheibe ist hoch genug, um auch bei Autobahntempi den Fahrer gut zu schützen. Damit weder in Kurven noch auf Geraden Missgeschicke passieren, ist die neue VFR800F mit einem umfangreichen Sicherheits-Paket ausgestattet. Ein alter Bekannter ist der Motor, allerdings wurde das 782 Kubik große V4-Triebwerk gründlich überarbeite

Das Design der neuen Honda VFR800F ist durchaus gelungen, vor allem die Voll-LED-Leuchten in leicht angedeuteter X-Form (Premiere bei Honda!) erinnern weniger an die große Schwester VFR1200F als an die Ducati 1199 Panigale - was von den Designern gewiss nicht ganz unbeabsichtigt ist. Auch die Seitenlinie setzt sich unaufgeregt glatt und elegant fort, an den Flanken wird netterweise durch die kleinen Lufteinlässe, die bereits auf der ersten VFR-Generation vor über 20 Jahren zu finden war, die VFR-Historie z

Die CBR650F ist nicht nur eine überarbeitete CBR600F, sondern wurden von den Rädern aufwärts neu entwickelt und teil sich die Basis mit dem neuen Nakedbike und Hornet-Nachfolger CB650F. Der 649 Kubik große Vierzylinder soll mehr Druck aus niederen und mittleren Drehzahlen liefern. Mit zwei 320 mm Scheiben vorne und einem serienmäßigen 2-Kanal ABS ist die CBR auch bremstechnisch supersportlich ausgestattet.

Honda VFR 1200 F DCT

Zwischen CBR250R und CBR600RR reiht sich die CBR500R in die Modellpalette. Mit Reihenzweizylinder-Motor.

Der Einstieg in die 1000er Klasse ist jetzt so leicht wie nie - mit der Honda Drittelfinanzierung !

Preis, Garantie und Serviceintervalle für die neue Honda VFR1200F.

Bei der Bridgestone Discovery Tour loteten die Bridgestone Reifenhändler wieder mal die Grenzen der Bridgestone Gummis aus. Es wurde zwar gnadenlos angedrückt aber die Grenzen der Reifen hat zum Glück niemand überschreiten können.

Derzeit vollständig installierte Anlagen:

es gibt überall gefahrenstellen! darf man da dann die tiroler gefahrenstellen nit reinschreiben? *nitauskenn*