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Kurbelwelle JASIL GILERA/PIAGGIO 125-180ccm 2T AC/LCStahlpleuel mit Schmierschlitze im unteren Pleuel, Schmierbohrungen am Pleuelauge, Vollwangen in Stahl 90mm, Pleuellänge 105mm, feingewuchtet, KB16mm, erhältlich in Hub 52mm/54mm/55mm, inkl. Kolbenbolzenlager SIP TIPP: Neue Lager und Wellendichtringe unbedingt mitbestellen!
Stylischer und vor allem unverzichtbarer Zierring für Tachometer Sobald der original Tachometer erhalten und restauriert werden soll ist der Einsatz eines neuen Zierrings unabwendbar. Dasselbe gilt für den Austausch kaputter Tachometer Gläser,auch da ist ein neuer Zierring Pflicht. Vor allem bei Oldie Tachometer hält der Zierring das Glas und die Dichtung auf dem Tachometer Gehäuse und sorgt für einen festen Zusammenhalt.Unsere Empfehlung - der SIP-TIPP:Neues Tachometerglas und Dichtung gleich mitbestellen.
Wer sein Gepäck sicher und trocken transportieren will, kommt auf Dauer an einem Gepäckfach nicht vorbei. Allerdings sind nicht alle Vespa Modelle serienmäßig mit Gepäckfach ausgestattet. Besonders beliebt sind deshalb die Umrüst-Gepäckfächer für Vespa 125 VNA-TS, sowie für Vespa 50-125 PV/ET3, mit denen sich auch die älteren Small- und Largeframes ideal um Stauraum erweitern lassen. Vor allem die Modelle, die serienmäßig bereits mit einem kleinen Gepäckfach in der Seitenhaube ausgestattet sind, werden durc
Druckknopf, -hebel, Feder und Schließhebel SIP für Gepäckfach PK. Lange Zeit nicht mehr verfügbare Teile für die oft stiefmütterlich behandelten PK Modelle. Hochwertig gefertigte Pretiosen als High Quality Option, kleine Teile mit großer Wirkung. lange schwierig zu findende Bauteile endlich wieder verfügbar höchste Qualität mit originaler Optik Hakelfreies Öffnen des Gepäckfachs Ersatz für ausgeblichene und brüchige AltteileDie PK S galt lange Zeit als das hässliche Entlein unter den Smallframes und wurde d
Cross Shirt MALOSSIShirts für unsere Scooter Cross Fahrer. Weit geschnitten für Panzerung und atmungsaktiver Stoff.
Achtung: Die für die Lusso typischen, leichten Einkerbungen zur Führung des Schaltkreuzes, sind bei diesen Wellen nicht vorhanden. In Motoren mit viel Kraft und Drehzahl sollten PIAGGIO Lusso der LML Wellen verbaut werden, um ein Springen der Gänge unter Volllast zu minimieren.
Die Nebenwelle wird auch Vorgelegewelle oder Steckachse genannt. Sie bildet zusammen mit dem Zahnradsatz und dem Primärzahnrad das Vorgelege, von manchen auch als Tannenbaum bezeichnet. Der Zahnradsatz ist die kleine‘ Hälfte der Sekundärübersetzung. Modellabhängig unterscheiden sich bei der Nebenwelle Länge und Durchmesser von Lagersitz und Buchse, beim Zahnradsatz Anzahl der Zähne der jeweiligen Ritzel. PIAGGIO liefert nur noch Nebenwellen für die PX Modelle. FA Italia hat noch Wellen bis zur GT/GL/Super i
Felge SIP SERIES PORDOI für alle Modern Vespa GTS Modelle mit Straßenzulassung Ihren ersten Auftritt hatten die Felgen der SIP SERIES PORDOI beim Release unserer gleichnamigen Custom GTS 2019. Die gute Resonanz und das positive Feedback haben uns den Anlass gegeben um die einzigartigen Felgen mit ihren besonderen Features endlich auf den Markt zu bringen.Erhältlich in 12“ oder 13“ Bis zu 140/70-12“ Reifen bei 12“ Felge Bis zu 140/60-13“ Reifen bei 13“ Felge Mit Straßenzulassung (KBA) verschiedene FarbenWir
Spiegel RIZOMA GENESIE-geprüftGlas konvex, blendreduziertSpiegelkopf einstellbarCNC gefrästKopf: 135x91mmSIP-TIPP: Zur Montage wird der Adapter RZ711B oder RZ887B benötigt. Mit weiteren Alu-Anbauteilen wie Griffen und Hebeln kombinieren.
Reserveradabdeckungen für die SeitenhaubeDas Reserverad ist an der Vespa für manchen Ausflug nützlich, wirkt optisch aber oft wenig attraktiv. Mit Reserveradabdeckungen für die Seitenhaube lässt sich das Reserverad einfach und ansprechend überdecken ohne großen Aufwand, aber mit großer Wirkung. SIP TIPP: Der Lieferumfang beinhaltet sofern nicht anders gekennzeichnet die Schraube zur Montage. Feedback ein Nachbau, der perfekt passt, SUPER!SIP-User Schoko_beer“
Embleme, Typenschilder und Schriftzüge sind das i-Tüpfelchen auf jedem Roller. Sie runden die Erscheinung nicht nur klassisch ab, sondern lassen auch einenLaien auf den ersten Blick erkennen, mit welchem Modell man es zu tun hat. Wenn die Schriftzüge über die Jahre jedoch verblassen und brüchig werden, ist es Zeit für Ersatz und ein neues Namenschild muss an die Rollerhaustür. Fazit: Ob als Finish für die Oldie Restauration oder Eyecatcher am Tuningscooter. Schriftzüge sind ein absolutes must have! SIP TIPP
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Hier handelt es sich um ein original PIAGGIO Ersatzteil in erstklassiger Qualität. PIAGGIO Teile werden einer aufwändigen Qualitätssicherung unterzogen und stehen für lange Lebensdauer.
Verschiedene Vergaserkleinteile von namhaften Herstellern wie DELL’ORTO oder MALOSSI sind ebenfalls im Programm.
Ein kleines aber äußerst feines Tuningteil im Scooter- Bereich ist die Variomatik, da sie das Herzstück des Antriebes eines jeden Automatikrollers ist. Der Einbau eines optimierten Variators bestimmt somit nicht nur die Beschleunigung und den Durchzug, sondern auch die Laufruhe eines Fahrzeuges. Das Pflichtprogramm für alle 2-/4- Takt Piloten! Whoa, there goes gravity! Optimales Tuning für jeden Scooter bietet die “Multivar” von MALOSSI. Mehr als 10 Jahre Erfahrung der Italiener im Automatikbereich verdicht
MALOSSI Keilriemen für Scootamatics robust, temperaturfest und tuningtauglichKeilriemen sind ein absolutes Standardfeature und das wichtigste Verschleißteil an Scootamatics. MALOSSI Keilriemen zeichnen sich durch hohe Stabilität und Temperaturbeständigkeit aus, was Durchrutschen oder Reißen effektiv reduziert. Die verstärkten Riemen lassen sich zudem auch auf Originalmotoren fahren. Und für alle Leistungsprüfstand-Heroes gilt sowieso: Motortuning ohne Keilriemenwechsel ist wie Porschefahren in der 30er-Zone
Wir bieten für alle gängigen PIAGGIO Ape-Modelle die wichtigsten Ersatzeile. Das Sortiment für die dreirädrigen Modelle wird stetig erweitert.
Gegendruckfeder von MALOSSI und POLINI für den Variator zur Optimierung des Schaltverhaltens in der getriebenen Wandlereinheit.Ein oft unterschätzter Faktor bei der Variomatik-Abstimmung ist die Gegendruckfeder in der getriebenen Wandlereinheit. Sie erzeugt den Gegendruck auf den hinteren Wandler (Speed Drive/Torque Drive) und beeinflusst damit direkt das Schaltverhalten“ der Variomatik. Wenn der Keilriemen leicht durchrutscht, die Motordrehzahl beim Beschleunigen ständig schwankt oder der Motor trotz Rolle
Düsen gehören zum Pflichtsortiment für jeden Rollerfahrer. Schon bei kleinen Tuningmaßnahmen müssen die Hauptdüsen (HD) für den Volllastbereich meist angepasst werden, während die Nebendüsen (ND) für Leerlauf und Teillast zuständig sind.DELL’ORTO Hauptdüse (HD) 6 mm, Größe 50170HD für PHBL/PHVA/PHVB/VHS sowie MIKUNI VM1620 und GURTHNER PAA/PYA/PYM, in den Abstufungen 50, 52, 55, 58, 60,
Es muss nicht immer gleich ein neuer Zylinder sein ...Hat ein Zylinder mal ein paar tausend Kilometer hinter sich, sollten unbedingt die Kolbenringe oder auch der Kolben getauscht werden, um weiterhin eine vernünftige Kompression zu gewährleisten. Für alle gängigen Tuning- und Originalzylinder haben wir die wichtigsten Ersatz- und Verschleißteile lagernd: also Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzensicherungsringe und Dichtsätze.
Beschreibung (Unterlegscheibe Sitzbankfeder 6,5x16 mm (d) 1,5mm, oben/unten) ist in Bearbeitung
Das Kupplungszahnrad treibt über das Primärzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zähnezahl ist eine Übersetzungsänderung möglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die Übersetzung zu ändern. Je größer die Zähnezahl , desto länger die Übersetzung. Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/PX80-150/PE/Lusso bis `94 ( 96mm) sind alle Zahnräder untereinander tauschbar, ohne dass das Primärzahnrad verändert werden muss. Die Kupplungen
Die SIP-BFA Motorgehäuse ist mit andern Lagern und Wellendichtringen ausgestattet, als originale Vespa Motorgehäuse. Das liegt vor allem an dem wesentlich stabileren Konzept der Kurbelwelle. Sie ist beidseitig in sehr großzügig dimensionierten Lagern geführt. Das Festlager sitzt hier in der kleinen Motorhälfte, ein Walzenlager in der Großen. Dadurch wurde auch eine andere Positionierung des Wellendichtringes notwendig. Die Getriebelager bleiben dieselben, wie sie in z.B. einer PX Verwendung finden. Allerdin
Tank für die Vespa Wideframe Modelle. Neue, saubere Benzinaufbewahrung für die historischen Piaggio Roller. Bei den Vespa Wideframe Modellen lassen sich vor allem drei verschiedene Gruppen von Tanks unterscheiden. Sie richten sich nach dem Ausschnitt, der für deren Montage zur Verfügung steht. Besonders frühe Modelle haben einen sehr kleinen Ausschnitt im Rahmen, der auch nur einen kleinen Tank mit wenig Inhalt beherbergen kann. In der weiteren Entwicklung der frühen Vespen wuchs dieser Ausschnitt über die
