Triumph Bobber 2026 im Test: Die leise Königin der Coolness

Welche Maschinen stehen in meiner Traumgarage? Die Antwort auf diese Frage wird sicher sehr unterschiedlich unter euch ausfallen. Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass ein großer Teil der Leute, die das hier lesen, an einige der teuersten und radikalsten Motorräder auf dem Markt denkt: Namen wie die Ducati Panigale V4R oder die BMW M1000RR kommen schnell in den Sinn.

Und vielleicht werden einige von euch die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, wenn ich sage: Wenn Geld keine Rolle spielen würde, wäre das Motorrad, das ohne Zweifel in meiner Garage stehen würde, die neue Triumph Bobber 2026. Genauer gesagt, die wunderschöne Edition in Schwarz und Blau, die wir dieses Jahr zur Verfügung haben. Warum diese so unkonventionelle Wahl? Das erzähle ich euch in diesem Bericht.

Zuerst sollte ich vielleicht begründen, warum ich keines dieser Sportmotorräder, mit all der Technologie der Welt und mehr Pferdestärken als ich jemals nutzen könnte, kaufen würde. In meinem Fall - und ich weiß nicht, ob es euch auch so geht - genieße ich das Motorradfahren als eine Art Meditationsübung. Es ist dieser Raum, in dem ich etwas Adrenalin erzeugen und mich gleichzeitig entspannen kann, sobald ich das Tempo drossele.

Diese Art von ultrasportlichen Motorrädern mit einem Liter Hubraum oder mehr sind, meiner bescheidenen Meinung nach, ein Unsinn für die heutigen Straßen und Gegebenheiten. Wenn man den zweiten Gang voll ausreizen würde, reichte das schon aus, um den Führerschein zu verlieren. Es spielt keine Rolle, wie viel Geld man auf dem Konto hat; die Verkehrssituation und die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind für alle gleich.

So fragte ich mich also: Welches Motorrad würde ich einer "Traumgarage" hinzufügen? Welches wäre ein absolutes "Must-have"?

Und die Wahrheit ist, unter all den Möglichkeiten mir einfallen, gibt es ein Motorrad, das seit meiner Probefahrt in Kalifornien der gemeinsame Nenner all meiner motorisierten Fantasien geworden ist: die Triumph Bonneville Bobber.

Ehrlich gesagt hatte ich fast keine persönlich gesehen, und ich hatte vor dieser Reise noch nicht einmal auf einer sitzen können. Visuell hatte sie mich seit ihrer Präsentation immer angezogen. Der visuelle Eindruck, den das Fehlen eines Heckrahmens erzeugt, ist schlichtweg hypnotisch.

Dann hast du das Herzstück: den 1.200ccm Bonneville-Motor, mit diesem doppelten Auspuff, der perfekt an der Linienführung des Rahmens ausgerichtet ist. Und als letzten Schliff der tränenförmige Tank; klassisch, zeitlos. Ich würde wagen zu behaupten, dass das Design der Bobber eines der minimalistischsten und gelungensten des Jahrzehnts sein muss, vielleicht zusammen mit dem der Vitpilen 701.

Aber das Wichtigste ist, dass sie diese visuelle Wirkung nicht auf futuristische Weise erzielt, indem sie überall Plastik und Verkleidungen anbringt. Sie tut es, indem sie die Mechanik zu ihrem besten ästhetischen Mittel macht. Sie versteckt sich nicht. Sie zeigt dir, was sie ist, und sie ist stolz darauf.

Zu dieser Mechanik lohnt sich ein kurzer Überblick: Sie verbaut den bereits bekannten 1.200ccm Zweizylindermotor, der in der gesamten oberen Modellreihe der Bonneville-Familie zum Einsatz kommt. Wir sprechen hier von 78 PS in dieser Konfiguration und, ein sehr wichtiger Punkt, 106 Nm Drehmoment.

Außerdem verfügt sie, im Gegensatz zum 900ccm-Motor, über ein Sechsganggetriebe und die reale Fähigkeit, bis ins Unendliche und darüber hinaus zu touren. Ein wichtiges Detail für neue Motorradfahrer ist, dass dieses Modell ab 2026 auch für den A2-Führerschein gedrosselt werden kann.

Wenn ich dir jetzt sage, dass dieses Motorrad 250 kg fahrbereit wiegt, erwartest du vielleicht, so wie es mir ging, ein kopflastiges und langsames Motorrad, das dir in Kurven das Leben zur Hölle macht. Oder nun ja, vielleicht nicht zur Hölle, aber zumindest würde man nicht erwarten, dass sie sich auch nur halbwegs gut verhalten kann. Aufgrund ihres Datenblatts und ihres Stils und Konzepts deutet alles darauf hin, dass du auf eine sehr entspannte Fahrweise triffst, die strikt auf kurze Wochenendausflüge ausgerichtet ist.

Und ja, das ist es, was sie brillant macht. Sobald sich dein Blick auf sie senkt und er senkt sich wirklich, denn es ist ein sehr niedriges Motorrad , verlangt sie nach einer gelassenen und ruhigen Fahrweise.

Sich darauf zu setzen, ist der erste "coole" Akt des Tages. Ich weiß selbst nicht, was so interessant daran ist. Auf einem so niedrigen Motorrad zu sitzen, auf einem Sattel, der in der Luft zu schweben scheint, ohne dass ein Heckrahmen oder ein Heckbürzel existiert. Aber es ist etwas Besonderes! Den Arm nach unten zu strecken, um den Schlüssel für die Zündung zu suchen, ist der nächste Schritt in diesem Ritual. Es mag dumm klingen, aber es ist ein Detail mit etwas mehr mechanischem Gewicht, das mir sehr gefallen hat. Es wirkt, als würdest du den Motor mit deiner eigenen Hand aufwecken, als bräuchte er einen kleinen Klaps zum Starten, als müsstest du ihn aus seinem Schlaf wecken.

Und sein Erwachen gehört zum Schönsten, was du dieses Jahr hören wirst. Nein, es ist nicht auf dem Niveau des Sounds der Scrambler 900 - für mich der beste Sound des Jahres 2026 -, aber es bleibt ein rauer, sehr gelungener Klang, der zu keinem Zeitpunkt störend wirkt, weder für dich noch für diejenigen, die uns von außen sehen.

Das Gas, der Bremshebel, der Kupplungshebel… alles fühlt sich etwas edler an, gelassener und eleganter. Und wenn du die Kupplung loslässt, beginnst du ihre Kolbenschläge zu spüren, ihren Schub, als ob du kaum Gas geben müsstest, um dich mit Nachdruck zu bewegen.

Ja, sie ist viel wuchtiger als andere Motorräder und bewegt sich weniger agil, aber ihr Schub ist überzeugender, bestimmender und kommt aus dem tiefsten Drehzahlkeller.

Der erste Kontakt mit der Bobber war tatsächlich in der Stadt, in Oceanside, Kalifornien, wo sie sich besser als erwartet schlägt. Mit den Füßen immer auf dem Boden und genügend Grip, um nach hinten zu schieben oder um sich sichernd abzustützen bei engsten Wendemanövern - du kannst dich problemlos durch den Verkehr schlängeln und parken, wo es dir beliebt, ohne Angst zu haben, dass der Boden etwas geneigt ist. Das hat mich überrascht und ich fing an, mich in sie zu verlieben.

Am nächsten Morgen hatten wir endlich die Gelegenheit, sie auf der Landstraße zu bewegen. Zuerst über die kalifornischen Highways, um uns dann ins Landesinnere zu begeben. Der Tempomat - der serienmäßig ist und mit einem einzigen Knopf bedient wird - ist super nützlich, wenn man dem rechten Handgelenk eine Pause gönnen muss. Und er ist der lebende Beweis dafür, dass die Bonnevilles moderne Technologie beinhalten können, ohne die Ästhetik der analogen Uhren zu opfern.

Im Gegensatz zu der Route, die wir für die Scrambler hatten, war hier der Kurvenradius viel größer und die Straße einfach breiter, mit Fahrspuren, in die man ohne größere Probleme zwei Autos nebeneinander stellen könnte. Das erlaubte uns, entspannt zu "touren" und alle paar Minuten einen Blick auf die gewaltigen Aussichten zu werfen, die sich um uns herum erstreckten. In diesem Szenario fühlt sich die Bobber zu Hause.

Nach ein paar Stunden Fahrt beginnt mein Kollege auf der T120 das Tempo zu erhöhen, weil er entdeckt hat, dass er relativ einfach mit den Fußrasten den Boden berühren kann. "Es wird kompliziert sein, sein Tempo mit der Bobber zu halten.", dachte ich.

Aber es freut mich zu sagen, dass das nicht der Fall war. Die Hauptbeschränkung sollte der verfügbare Platz sein, um das Motorrad in Schräglage zu bringen und so schneller durch jede Kurve zu kommen. Doch die Wahrheit ist, dass ich mit etwas weiteren und runderen Linien der T120 problemlos folgen konnte, während ich hörte, wie die Speedmasters hinter mir mit den Fußrasten kratzten.

Der Motor schiebt wie eine Lokomotive, als ob er kein Ende hätte. Du kannst versuchen, die Gänge auszudrehen, aber die Wahrheit ist, dass zwischen den Kurven ein kleiner Dreh am Gasgriff reicht, um dich zur nächsten Bremszone zu teleportieren. Außerdem fühlt sich dieser Motor schlichtweg fehl am Platz an, wenn man ihn zu hoch dreht; er bevorzugt den mittleren bis unteren Drehzahlbereich.

Die Sitzposition auf der Bobber ist… seltsam. Sie ist nicht so radikal, wie die Fotos und Videos dieses Motorrads es vermuten lassen. Die Haltung ist, um es irgendwie auszudrücken, wie bei einem kompakteren Naked Bike, etwas nach vorne gebeugt. Genau deswegen wird sie auch nicht so unbequem, wie man erwarten würde. Wir haben einen ganzen Tag mit ihr verbracht und erst in den letzten Stunden begann sich der Körper etwas müde anzufühlen.

Zusammenfassend war es also eine echte Überraschung zu entdecken, dass die Bobber viel dynamischer sein kann, als erwartet und sich dem Charakter eines klassischen Nakeds annähert.

Aber mit dem müden Körper begann ich aus dem Augenwinkel auf den Sitz der wunderschönen Triumph Speedmaster zu schielen, die wir ebenfalls dabei hatten. Nichts gegen den überarbeiteten Sitz der Bobber, aber nach mehreren Stunden auf dem Motorrad, zogen die extra Polster und die Lendenwirbelstütze der Speedmaster meine Aufmerksamkeit stark auf sich.

Und hier kam die zweite Überraschung des Tages. Die Rückfahrt nach Oceanside machte ich größtenteils an Bord der Speedmaster. Wir sprechen von einem Motorrad, das mechanisch praktisch identisch mit der Bobber ist, aber mit Anpassungen, um sie tauglicher für langsamere Rhythmen und komfortabler zu machen:

• Gleicher Motor und gleiche Elektronik (jetzt mit ABS und schräglagenabhängiger Traktionskontrolle sowie Tempomat).
• Gleicher Rahmen und Showa-Gabel mit 47mm Durchmesser, mit Kayaba-Stoßdämpfern hinten.
• Der größte Unterschied liegt in der Ergonomie und dem Gesamtgewicht: 263 kg statt 250.

Der Lenker kommt dem Körper in V-Form viel näher und bietet eine viel bequemere Haltung, sowohl für den Rücken als auch für die Beine, die nun gestreckter und entspannter sind. Ich wollte zum Rhythmus zurückkehren, den ich mit der Bobber hatte, stieß aber frontal auf sehr niedrige Fußrasten, die es wirklich schwierig machten, flotteren Radien zu folgen, ohne sie auf dem Asphalt zu markieren.

Trotzdem lässt sich die Speedmaster mit viel mehr Leichtigkeit lenken als erwartet. Sie bietet eine beeindruckende Stabilität und man hat das Gefühl, an Bord einer Lokomotive zu sein, die ihre eigene Schiene legt, wo immer sie auch fährt.

Der Sitz ist unglaublich bequem und weich. Das Erlebnis ist fast wie in einem Videospiel, in dem Sinne, dass man so bequem sitzt wie auf dem heimischen Sofa, aber neue Orte erkundet und genauso wuchtig Gas gibt, wie auf der Bobber. Auch wenn ich zugeben muss, dass ihr Sound im Vergleich etwas an Charakter verloren hat.

Obwohl ich sie sehr, sehr schön finde, hätte ich mich nie auf einem Motorrad dieses Typs gesehen. Aber ich habe viel Vergnügen an der rhythmischeren, flacheren Fahrweise gefunden, die "akzeptiert", Teil der Umgebung zu sein, anstatt sich mit hoher Geschwindigkeit durch sie hindurchzubewegen.

Als ich ins Hotel zurückkam, gebe ich zu, ein paar Mal über die Idee nachgedacht zu haben, mir eine Bobber zu holen. Ihr Preis liegt bei 16.345 Euro in Deutschland und 18.495 Euro in Österreich.

Vielleicht ist das kein "unerschwinglicher" Preis wie der einer Panigale V4S, aber es ist eine hohe Summe, die für mich extrem schwer zu rechtfertigen ist. Um sie mir leisten zu können, müsste ich mich von einem meiner Motorräder trennen, oder von beiden. Und, ehrlich gesagt, würde sie keines der logischen "Bedürfnisse" decken:

• Der Spaßfaktor ist viel geringer als bei der Scrambler.
• Sie ist weniger vielseitig.
• Ich kann keinen Beifahrer mitnehmen.
• Sie erlaubt mir nicht, im Gelände zu fahren.

Wenn wir jedoch vom "Cool Factor" sprechen… in diesem Punkt ist die Triumph Bobber 2026 unbestreitbar die Königin. Und, um ehrlich zu sein: Seit wann ist die Leidenschaft für Motorräder etwas logisches und rechtfertigbares?