Mr. Yamada, was ist Ihre Einschätzung zu den GPs in Deutschland und den USA aus Bridgestone-Sicht?
Hiroshi Yamada: Diese vergangenen beiden Rennwochenenden in Deutschland und den USA boten sicher unterschiedliche Kontraste für Bridgestone. Wir hatten mit der neu asphaltierten Strecke auf dem Sachsenring vor zwei Wochen einige Probleme, aber Loris machte einen großartigen Job, um Zweiter zu werden, was sicher ein Trostpflaster für uns war. Unsere Reifen haben in Laguna Seca eine sehr gute Leistung gezeigt und Caseys Sieg war das erste Mal, dass ein Fahrer auf unseren Reifen auf dieser Strecke auf dem Podest war - und noch dazu gewonnen hat. Die Tatsache, dass auch Chris und Marco auf das Podium fuhren, hat unser Leistungsniveau unterstrichen. Insgesamt war es ein Spiel mit zwei Hälften für uns, wobei wir an beiden Wochenenden wichtige Lektionen gelernt haben. Hat ihnen der Deutschland GP Sorgen bereitet, nachdem das Rennen in den USA nur ein paar Tage später war?
Hiroshi Yamada: Wir waren mit der Leistung unserer Reifen auf dem Sachsenring sicher nicht zufrieden, aber Loris zweiter Platz hat gezeigt, dass unsere Reifen den Fahrern immer noch helfen können, gute Plätze zu erzielen, auch wenn die Bedingungen nicht ideal sind. Ich bin vor einem Wochenende immer lieber vorsichtig, da jede Strecke verschiedene Herausforderungen bringt. Es gibt viele Variablen, die sich auf die Reifenleistung auswirken könnten und die neuen Reifenregeln lassen wenig Platz für Fehler, was eine aufregende Herausforderung für unsere Techniker ist. Die Konkurrenzfähigkeit unserer Reifen in Laguna Seca hat gezeigt, dass unser Zugang zum Wochenende richtig war und unsere Reifen konnten den Fahrern dabei helfen, die ersten drei Plätze zu sichern und weitere Punkteplätze zu holen. Waren Sie mit dem Qualifying in Laguna Seca zufrieden?
Hiroshi Yamada: Das Qualifying-Ergebnis war zufrieden stellend, mit Casey auf Pole und Chris als Drittem auch in der ersten Reihe. Es war interessant, dass die Qualifying-Reifen gegenüber den Rennreifen keinen großen Zugewinn brachten. Chris fuhr seine schnellste Runde beispielsweise auf Rennreifen und kam trotzdem in die erste Reihe. Es war sogar so, dass unsere Reifen so gut waren, dass Casey die schnellste Runde des Wochenendes in den hohen 1:21ern im Warm Up am Sonntagmorgen auf Rennreifen gefahren hat. Das war drei Zehntel schneller als die Pole-Zeit. Es war auch großartig, dass Casey den so genannten Pole-Fluch brechen konnte, der in dieser Saison bislang eine prominente Rolle gespielt hat. Es wurde in diesem Jahr bereits viel über den Reifen-Krieg gesprochen. Was denken Sie über die immer wichtiger werdende Rolle, welche die Reifen und die neuen Beschränkungen in den MotoGP-Rennen haben?
Hiroshi Yamada: Die Reifen haben bei Motorradrennen immer eine wichtige Rolle gespielt, da sie der einzige Teil der Maschine sind, der die Energie direkt an die Streckenoberfläche weitergibt. Der so genannte "Reifen-Krieg" ist für uns eine willkommene Situation, da wir unsere technischen Fähigkeiten in einem umkämpften Umfeld gegen andere Konstrukteure zeigen können. Die neuen Reifenbeschränkungen wurden anhand von gemeinsamen Diskussionen mit allen drei Reifenherstellern in der MotoGP entwickelt. Nach elf Rennen unterstützen wir diese Regeln immer noch und ich denke, sie haben ein ebeneres Spielfeld und einen größeren Wettbewerb zwischen den Reifenherstellern und den Teams geschaffen. Aus der Sicht von Bridgestone fügen die neuen Beschränkungen eine neue Dimension zu unserem Zugang hinzu, der interessant für Fans und Zuschauer ist, da es für die Reifenhersteller, Teams und Fahrer eine größere Herausforderung ist. |
