Kupplung AF Rayspeed "Python" Z 46 für Lambretta 125 DL/GP/150 DL/GP/200 DL/GP

Beschreibung

Moderne Kupplungskonzepte für Lambretta Modelle mit Kettenantrieb. Die Kupplung der Lambretta Roller stellt einen Schwachpunkt in der Konstruktion des Motors dar. Innerer und äußerer Korb sind aus günstigem Material unpräzise gefertigt. Das führt besonders bei getunten Motoren schnell zu Problemen. Wird die originale Kupplung verstärkt, lässt sie sich häufig schwer betätigen oder trennt nicht mehr richtig. Nachhaltig Abhilfe schaffen hier nur Komplettlösungen, die sämtliche Teile der Kupplung beinhalten. Dadurch kann Platz für mehr Scheiben, andere Federn oder Beläge geschaffen werden. Verwindungssteifere Konstruktionen lassen die Kupplung präziser Trennen und erlauben ihnen mehr Kraft zu übertragen. Derartige Komplettlösungen bieten inzwischen von verschiedenen Herstellern an: AF Rayspeed: Eine sehr gute Variante, mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, kommt von AF-RAYSPEED. Die AF 6 Plate Road Clutch ist ein Ableger der Race Variante, die von AF ausgiebig im Renneinsatz erfolgreich getestet wurde. Das Design der beiden Varianten ist sehr ähnlich. Während die Einzelteile der Race aus dem Vollen gefräst sind, finden in der Road Variante gegossene Teile Verwendung. Haltbarkeit und präzise Funktionsweise teilen sich jedoch beide Varianten. Die Kupplung zeichnet sich durch geringes Gewicht und eine montagefreundliche Kassettenbauweise aus. Die 6 Scheiben werden von 5 verstärkten Federn aneinandergedrückt. Die Beläge greifen mit je 12 Laschen in das, im Kit enthaltene, Kupplungszahnrad ein. Eine gelagerte GP Andruckplatte und ein Haltewerkzeug sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten. Die Kupplung ist für die Verwendung des DL/GP Kettendeckels vorgesehen. Ein geeignetes Upgrade für fast alle Tuning Ausbaustufen oder zuverlässiger Ersatz für hochwertige Restaurationen. AF RAYSPEED empfiehlt seine Kupplung vom GP125 Motor, bis zum RB25 Tuning Aggregat. Liedolsheim Kupplung: Die Liedolsheim Kupplung wird in Deutschland CNC gefertigt. In ihrem Inneren finden 7 Beläge der Honda CR80 Platz. Hier ist das Belagmaterial auf einer Aluminium Trägerplatte aufgebracht, was für eine geringere Masse und bessere Wärmeableitung sorgt. Der Anpressdruck wird von maximal 10 Federn erzeugt (5 Federn sind im Lieferumfang enthalten, ab ca. 35 PS sollten 10 Federn verbaut werden). Wird die Liedolsheim in einem GP/DL Model verbaut, dann sollte eine Andruckplatte der PX 200 mitbestellt werden. Die Liedolsheim Kupplung gehört zu den Kräftigsten Kupplungen auf dem Markt und gilt als unzerstörbar. Abmessungen und Material halten jeder Leistung stand. So ist z.B. die innere Spinne aus einem Teil gefertigt. Casa Performance: Die Power Master von CASA PERFORMANCE gehört zu den Aufwendigsten Kupplungen auf dem Markt. Besonderes Feature, das sie von anderen Kupplungen abhebt, ist der integrierte Ruckdämpfer. Dieser sorgt für eine noch schonendere Kraftübertragung auf das Getriebe und erhöht so die Langlebigkeit alles Komponenten. Nachteil ist die etwas höhere Bauhöhe im Vergleich zu anderen Kupplungen. Es muss der CASA PERFORMANCE Kettendeckel oder ein Spacer für den originalen Kettendeckel verwendet werden. Die Power Master verfügt über 7 Beläge und 12 Federn. Die Abdeckplatte ist geschraubt. Der Druckpilz drückt auf eine gelagerte Andruckplatte. Casa Performance bietet von der Power Master auch zwei verschlankte Versionen an, die sich im originalen Bauraum montieren lassen: Die Power Master STD verzichtet auf die zusätzliche Ruckdämpfung. Die Smooth Master hat 6 anstatt 7 Beläge, behält aber die Ruckdämpfung bei. Fazit: Die Kupplungen sind robust. Sie lassen sich leicht ziehen und haben einen exakten Druckpunkt. Sie trennen zuverlässig, ohne viel Weg zu benötigen. Das verbessert den Schaltvorgang und sorgt für eine erhöhte Lebenserwartung der Getriebekomponenten. SIP-TIPP: eine neue Dichtung für den Kettenkasten, neue Sicherungsbleche und neues Getriebeöl gleich mitbestellen.