Spacer Zylinderfuß SIP (d) 1,0mm für Vespa 150 GS

Beschreibung

Unverzichtbar für jede hochwertige Zylinderüberholung: Zylinderfuß- und Kopfdichtungen in exakter Dicke! Details machen den Unterschied zwischen einem guten und einem sehr-gut laufenden Zweitakt-Motor. Mit unter den größten Einfluss darauf haben Steuerzeiten und Quetschspalt. Die richtigen Dichtungen zwischen Zylinderfuß und Motorgehäuse bzw. zwischen Zylinder und Zylinderkopf ermöglichen es, beide Parameter exakt zu justieren. sinnvolle Größenabstufung hochwertiges Material saubere Verarbeitung made-in-germany auch für Langhub und langes Pleuel erhältlich Damit die Zylinder bei jededer Toleranzlage von Gehäuse, Kurbelwelle, Kolben usw. immer exakt auf die richtige Höhe verbaut werden können, halten wir ein ganzes Sortiment an Kopf- und Fußdichtungen für Euch bereit. Aus den verschiedenen lieferbaren Stärken lässt sich immer das Wunsch-Maß kombinieren. Dabei sollte für alle modernen Zylinder die Quetsch-Spalte (QS) der Richtwert sein. Das korrekte Maß für die Quetschspalte geht aus der Montageanleitung des Zylinderherstellers hervor und sollte auf +/- 0,1 mm eingehalten werden. Zum Beispiel ein Zylinder, für den 1,5 mm QS vorgegeben sind, der aber nach dem Verbau nur 1,25 mm Quetsch außen an der Quetschfläche misst, der braucht eine zusätzliche Dichtung von 0,2 mm damit er im Toleranzbereich von 1,5 +/- 0,1, also 1,4 bis 1,6 mm liegt... Unsere Basis-Dichtung für den klassischen GS150 Zylinder besteht aus Dichtungs-Papier, alle anderen Materialstärken die dicker sind als das Originalmaß, kommen aus Alu. Sämtliche Alu-Dichtungen sind Made-in-Germany und z. B. sehr sauber entgratet. Es können sowohl Dichtungs-Sandwiches z. B. Papier-Alu-Papier gebildet werden, es können aber auch die Alu-Dichtungen mit Hochtemperatur-Dichtmasse verbaut werden (92115000). Ist die Dichtfläche sehr schmal, können Papierdichtungen vom Druck seitlich leicht weggedrückt werden. Dann ist Dichtmasse die bessere Wahl. Je länger das Pleuel, desto ruhiger in der Regel der Motorlauf; die Pleuellänge sollte in etwa dem zweifachen Hub entsprechen. Ausgerechnet die GS150 hat demgegenüber ein sehr kurzes Pleuel von nur 105mm, weil man in der Nachkriegszeit an eine hohe Vorverdichtung glaubte. Schon die Verwendung einer normalen Wideframe-Kurbelwelle mit 110er Pleuel gibt spürbar mehr Laufruhe, Langhub-Wellen mit 60 mm Hub sind ausschließlich mit mindestens 110er Pleuel lieferbar. Unsere Race-Welle 45184500 bietet mit 60/115 sozusagen Traummaße für einen perfekt laufruhigen hochleistungs Wideframe-Motor... Das mehr in Hub und Pleuel - Länge kann durch Kopf- und Fußdichtungen kompensiert werden. Wir bieten Euch sowohl einen 5er Spacer an, als auch eine 10 mm Fußdichtung, damit Ihr alle lieferbaren Kurbelwellen und Hub- und Pleuellängen kombinieren könnt. Tendenziell kann man sagen dass Kopfdichtungen Drehmoment und Durchzug begünstigen, weil die Steuerzeiten kurz bleiben. Fußdichtungen verlängern die Steuerzeiten von Auslass und Überströmen und sorgen daher meist für messbare Mehr-Leistung. Mehr Infos hierzu und auch zu Quetschspalte und co. findet Ihr z. B. in unseren Tutorial Videos auf Youtube. Fazit: Sorgfalt und Präzision beim Zylinderverbau lohnt sich, sie beeinflussen maßgeblich die Leistung des Motors. Unsere Empfehlung - der SIP Tipp: Dichtmasse Dirko HT 92115000 sparsam anwenden Gradscheibe 83002100 und Zeiger 83002300 für das Steuerzeitenmessen Halter Gradscheibe für Wideframe-Kurbelwellen 83008020 Fühlerlehre 60825000 für Steuerzeiten und Unterbrecherabstand