Horex VR6 Classic 2017 vs. Horex VR6 Roadster 2015
Horex VR6 Classic 2017
Horex VR6 Roadster 2015
Bewertung
Horex VR6 Classic 2017 vs. Horex VR6 Roadster 2015 - Vergleich im Überblick
Der Horex VR6 Classic mit ihrem VR 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.218 Kubik steht die Horex VR6 Roadster mit ihrem 4-Takt VR 6-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Bei der VR6 Classic federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Öhlins. Die VR6 Roadster setzt vorne auf eine Telegabel konventionell von WP und hinten arbeitet ein Monofederbein von WP.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der VR6 Classic vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo. Die VR6 Roadster vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Braking. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.
Für Bodenkontakt sorgen auf der VR6 Roadster Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.
Die Horex VR6 Roadster ist von Radachse zu Radachse 1.506 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 249 kg ist die VR6 Roadster viel schwerer als die VR6 Classic mit 224 kg.
Bei der VR6 Roadster sind es 17 Liter Tankvolumen.
Von der Horex VR6 Classic gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Horex VR6 Roadster sind derzeit 1 Modelle verfügbar.
Technische Daten im Vergleich
Horex VR6 Classic 2017 |
Horex VR6 Roadster 2015 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | VR | VR |
| Zylinderzahl | 6 | 6 |
| Hubraum | 1218 ccm | 1218 ccm |
| Leistung | 163 PS | 161 PS |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Taktung | 4-Takt | |
| Ventile pro Zylinder | 3 | |
| Bohrung | 68 mm | |
| Hub | 55 mm | |
| U/min bei Leistung | 8800 U/min | |
| Drehmoment | 137 Nm | |
| U/min bei Drehmoment | 6800 U/min | |
| Verdichtung | 12,5 | |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | |
| Antrieb | Kette | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telegabel konventionell |
| Marke | Öhlins | WP |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Kolben | Vierkolben | Vierkolben |
| Marke | Brembo | Braking |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Zweikolben | Zweikolben |
| Marke | Brembo | Brembo |
| Aufnahme | Festsattel | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Sitzhöhe von | 780 mm | 820 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 224 kg | 249 kg |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Reifenbreite vorne | 120 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | |
| Reifenbreite hinten | 190 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 55 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | |
| Radstand | 1506 mm | |
| Tankinhalt | 17 l | |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Horex VR6 Roadster 2012
Fazit von kot vom 01.08.2012:
Es gab und gibt einige Serienmotorräder mit Sechszylindern, aber der VR6 in der neuen Horex ist mit Abstand der sportlichste und kampfstärkste. Ein brachiales, erregend brüllendes Triebwerk, das über den gesamten Bereich immer voll im Saft steht. Souveränes Cruisen beherrscht die Maschine auch tadellos, aber ihr volles Charisma entfaltet sie, wenn ordentlich am Kabel gezogen wird. Ein Traum ist auch das Fahrwerk mit hochwertigsten Öhlins-Komponenten. Jetzt kann man mit großer Erleichterung und Begeisterung endlich feststellen: Horex- die Legende lebt!
Horex hat mit seiner VR6 nicht nur eine legendäre Marke wieder ins Leben zurück geholt, sondern auch der Motorradgattung "Roadster" eine neue Ikone gemeißelt. So nah kommt man einem Motorrad nur selten.
- Charakterstarker Sechszylinder mit sportlichem Punch
- Erlesenste Fahrwerkskomponenten
- Großartiges Motormanagement inklusive Ride-by-Wire
- Uredles Finish und perfekte Verarbeitung
- Kein Quickshifter
- Keine Traktionskontrolle
- Exklusiver Preis
- Hohe Stabilität
- kompakt und stramm
- extravagante Technik
- robuste Umsetzung
- simpler Kurvenwechsel
- tadellose Funktion der Vierkolbenbremszangen.
- Relativ hohes Gesamtgewicht
- Doppelröhrich wird den sechs Zylindern optisch nicht gerecht
- viel zu hoher Sitz
- disharmonischer Sound
- Fahrwerkskomponenten suboptimal aufeinander abgestimmt.
