BMW R 1200 GS 2016 vs. Triumph Tiger Explorer 2013

BMW R 1200 GS 2016

Triumph Tiger Explorer 2013

Bewertung

BMW R 1200 GS 2016

VS.

Triumph Tiger Explorer 2013

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BMW R 1200 GS 2016 vs. Triumph Tiger Explorer 2013 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Triumph Tiger Explorer mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1.215 Kubik gegenüber. Die Triumph bietet mit 137 PS bei 9.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur BMW mit 125 PS bei 7.700 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 121 Nm Drehmoment bei 6.400 Umdrehungen bei der Tiger Explorer.

Bei der R 1200 GS federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Federbein. Die Tiger Explorer setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel konventionell von Kayaba und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Federbein von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Nissin. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1200 GS auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 19 vorne und 170 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger Explorer Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 GS misst 1.507 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die Triumph Tiger Explorer ist von Radachse zu Radachse 1.530 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 259 kg ist die Triumph deutlich schwerer als die BMW mit 238 kg.

In den Tank der R 1200 GS passen 20 Liter Sprit. Bei der Tiger Explorer sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 GS gibt es aktuell 205 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Tiger Explorer sind derzeit 14 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 GS 2016	Triumph Tiger Explorer 2013

Motorbauart	Boxer	Reihe
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	1170 ccm	1215 ccm
Bohrung	101 mm	85 mm
Hub	73 mm	71,4 mm
Leistung	125 PS	137 PS
U/min bei Leistung	7700 U/min	9000 U/min
Drehmoment	125 Nm	121 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6400 U/min
Verdichtung	12,5	12
Kupplung	Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Brücken, Motor mittragend	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Telegabel konventionell
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
Marke		Kayaba
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
Marke		Kayaba
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Marke		Nissin
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke		Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	170 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2207 mm	2248 mm
Breite	953 mm	885 mm
Radstand	1507 mm	1530 mm
Sitzhöhe von	850 mm	840 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	238 kg	259 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1410 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von vauli vom 23.10.2017:

Triumph Tiger Explorer 2013

Fazit von vauli vom 17.06.2013:

Seit über 35 Jahren baut BMW die Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun noch mehr Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Die Exklusive-Version ist mit ihrer dezenten Farbgebung für Freunde des gepflegten und gedeckten Auftritts gedacht und anders als die schrillere Rallye-Variante eher für die Straße ausgelegt. Viele Features sind aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht - 90 Prozent werden mit Vollausstattung geordert.

Dem Dreizylinder fehlt etwas Druck aus dem Drehzahlkeller, dafür dreht und kreischt er oben raus wie ein dreiköpfiger Höllenhund. Besonders die XC-Variante ist ein echtes Männermotorrad mit viel Macht und Masse.