Von der Idee zum Prototyp - F900GS Makeover bei Wunderlich

Viele unserer Leser kennen Wunderlich vor allem als BMW-Spezialisten. Was macht gerade BMW für euch so spannend?

Frank: Der entscheidende Punkt war damals die strategische Entscheidung von Erich Wunderlich, sich mit dem Erscheinen der R 80/100 GS voll auf BMW zu konzentrieren. Rückblickend war das immens wichtig. BMW ist heute extrem breit aufgestellt – von Adventure über Supersport bis Heritage. Die Marke steht für Innovation, Technik, Design und eine sehr starke Kundenbindung.

Felix: Und wir kennen diese Motorräder einfach seit Jahrzehnten. Wir haben uns intensiv mit den Modellreihen beschäftigt und sie immer weiter optimiert. Diese Erfahrung ist die Basis für unsere Entwicklungskompetenz – nicht nur bei BMW, sondern auch bei anderen Motorradmarken.

Wie entsteht bei euch ein neues Produkt – vom ersten Problem am Motorrad bis zum fertigen Teil im Shop?

Frank: Viele Ideen liegen ehrlich gesagt schon in der geistigen Schublade, bevor das konkrete Problem überhaupt auftaucht. Aber Spaß beiseite: Geschwindigkeit ist ein entscheidender Faktor. Die ersten Anfragen zu neuen Modellen kommen oft schon kurz nach Bestellstart – also lange bevor die ersten Motorräder ausgeliefert werden.

Wir unterscheiden grob zwei Arten von Produkten. Einerseits unser gesetztes Repertoire: Scheiben, Lenkererhöhungen, Schutzbügel, Ergonomie- und Komfortteile. Die heißen vielleicht gleich, sind aber immer modellspezifisch entwickelt. Andererseits gibt es Lösungen für ganz konkrete Eigenheiten einzelner Modelle – zum Beispiel einen speziellen Seitenständer-Support oder eine Gepäcklösung, die sich an eine ungewöhnliche Tankform anpasst.
Der Prozess beginnt immer am Motorrad selbst: Wir prüfen Haptik, Material, Konstruktion, Bauraum und später natürlich auch das Fahrverhalten. Daraus entsteht eine Liste mit Optimierungspotenzialen. Dann wird priorisiert: Was ist wichtig, was ist dringend, was ist wirtschaftlich sinnvoll?

Felix: Danach wird es technisch. Wir arbeiten mit 3D-Scanning, CAD-Konstruktion, Simulation und Rapid Prototyping. Die ersten Bauteile werden früh auf Passgenauigkeit, Funktion und Integration geprüft. Parallel laufen Design, Materialauswahl, Fertigungsentscheidungen, Montagekonzept und Dokumentation – alles in-house.
Am Ende geht es aber nicht nur darum, dass ein Teil passt. Es muss sich am Motorrad richtig anfühlen, funktionieren und unter realen Bedingungen bestehen.