Ducati 848 EVO & 1198 SP Test Imola von 1000ps.at

Ducati 848 Evo & 1198 SP

Hauptakteure 848 Evo und Carlos Checa, in den
Nebenrollen 1198 SP und kot.

Nachgereichte Info: Auch 1198 SP
und Checa

Ducati. Sex. Jetzt.

Imola ist zwar nicht nur für die Sonnenseiten des Lebens bekannt,
aber als dieser Mittwoch Morgen aus seinem Schlaf erwachte, verhieß er
die Geburt eines wundervollen Tages. Ja, an diesem Tag lag etwas
Romantisches in der Luft. Kein Motorrad trifft den erotischen Kern (oder
eher die Nüsse) eines Mannes so punktgenau wie eine Ducati. Ein mit
rotem Teppich ausgelegter Saal, möbliert mit roten und weißen
Meisterwerken aus Bologna. Die respektvoll zurückhaltende
Servicemannschaft wusste mit ihrem Besteck sorgfältig und sauber
umzugehen und präsentierte uns italienische Leidenschaft in ihrer
reinsten Form. Sex. Jetzt.

Two of a kind:

Checa und kot in
gegenseitiger Anerkennung.

Oder hat Checa bloß Mitleid?

Evo heißt der neue
848-Modelljahrgang von Ducati. Das Portfolio wird also nicht erweitert,
die Evo ersetzt die 848. Die Strategie lautet mehr Leistung für gleiches
Geld. Der Testastretta-Motor leistet nach umfangreicher Überarbeitung sechs PS
mehr. Die Motorleistung stieg auf 140 PS (103 kW), das Drehmoment auf 98
Nm. Um dem Leistungszuwachs zu entsprechen wurde ein Lenkungsdämpfer
eingesetzt,
die bekannten Monobloc-Bremsen von Brembo verbaut und die supersportlichen
Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP aufgezogen. Dass Ducati sein Pferd
in der Mittelklasse weiter verstärkt, wundert nicht. Die 848 hat sich
hervorragend verkauft. 80 % der Käufer waren Neukunden und sind von den
600er Japanern übergelaufen. Ducati hat den Einstieg in dieses Segment
nun noch attraktiver gemacht.

Keine schwer zu reitende Diva.

Den Schaltautomaten habe ich vor lauter Nervosität erst im zweiten
Turn entdeckt, die Traction Control fadisierte sich den ganzen Tag über.
Auch hier waren es wieder die Bremsen, die mir am tiefsten in die Seele
griffen. Dort wo horrend schnelle Ecken sogar erfahrene Weltmeister aus
der Bahn und leider auch aus dem Leben geworfen haben, wird man von
pfeilspitzen Schikanen eingebremst. In der Verzögerungszone glänzte die 1198 SP,
die sogar mit 330 mm Scheiben und ebenfalls Monobloc Bremszangen
aufwarten kann. Man muss wissen, dass ich beinahe das ganze Jahr nur mit
einer ABS unterstützten Fireblade auf der Rennstrecke unterwegs war und
ich in meiner rechten Hand soviel Feingefühl wie ein norwegischer
Holzfäller habe. Nicht nur einmal hatte mich das ABS vor einem
horizontalen Abflug in den Schotter bewahrt.

Bestnote für die Bremsen.

Er wollte mir einige Runden lang die Linie zeigen, bis er erkennen
musste, dass seine Linie nie meine Linie sein kann, ohne dass meine
Linie im Kies endet, also ließ er es sein und schikanierte im wahrsten
Sinne des Wortes den nächsten Patienten, den er wieder mit einem Drift
willkommen heißen würde. Für mich gibt es nichts Größeres, als mit einem
Weltklassefahrer auf der Rennstrecke zu sein, das ist schöner als mit
zwei hemmungslosen Models in der Hapf'n. Es waren wohl die aufregendsten
Turns meiner bisherigen Laufbahn. Der Himmel war blau, die Motorräder
rot-weiss und meine Stimmung rosarot. Geschwindigkeit, Drehzahl oder
Zeit hatten keine Bedeutung und waren auf dem Display eh nicht ablesbar.
Das Glück sowieso unermesslich. Das kann nur Ducati.

Interessante Links:

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Text:
kot


Fotos: Ducati