2-Kanal statt 4-Kanal: Warum der Schmitt Sportfreund MK2 bewusst anders konstruiert ist

Vier Kanäle müssen besser sein als zwei. Klingt logisch – ist beim Zweitaktmotor aber eine gefährlich einfache Rechnung. Genau deshalb sorgt der neue Schmitt Sportfreund MK2 auf dem Papier zunächst für eine interessante Frage: Warum wechselt eine Tuning-Zylinderserie von einem früheren 4-Kanal-Konzept auf einen aktuellen 2-Kanal-Aufbau?

Die frühere Sportfreund Vertex-/Almot-Generation wurde mit vier Kanälen und beschichteter Laufbahn angeboten. Der aktuelle Sportfreund MK2 setzt dagegen auf Grauguss und zwei Überströmkanäle.

Wer daraus automatisch einen technischen Rückschritt ableitet, betrachtet allerdings nur die Anzahl der Öffnungen im Zylinder – und nicht das, was im laufenden Zweitaktmotor tatsächlich passiert.

Denn Leistung entsteht nicht durch das Zählen von Kanälen. Sie entsteht durch Querschnitt, Steuerzeit, Strömungsrichtung, Druckverhältnisse, Auslass und die Abstimmung des kompletten Systems.

Was bedeutet „2-Kanal“ bei einem Simson-Zylinder überhaupt?

Beim Zweitaktmotor müssen mehrere Prozesse innerhalb einer einzigen Kurbelwellenumdrehung organisiert werden. Frisches Gemisch wird vorverdichtet, gelangt über die Überströmkanäle in den Zylinder, verdrängt die Verbrennungsgase und wird anschließend verdichtet und verbrannt.

Die Überströmkanäle verbinden dabei das Kurbelgehäuse mit dem Brennraum.

Ihre Aufgabe besteht nicht einfach darin, möglichst viel Gemisch irgendwie nach oben zu transportieren. Die Strömung muss möglichst gezielt in den Brennraum gelangen.

Dabei zählen unter anderem:

• Querschnitt der Überströmkanäle
• Form der Kanäle
• Eintrittswinkel in den Brennraum
• Steuerzeiten
• Strömungsgeschwindigkeit
• Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse
• Auslassgeometrie
• Resonanzverhalten des Auspuffs

Die Zahl „2“ oder „4“ beschreibt somit zunächst nur einen Teil der Geometrie.

Zwei große und sinnvoll ausgerichtete Überströmkanäle können für einen bestimmten Motorcharakter besser funktionieren als vier ungünstig ausgelegte Kanäle.

Warum vier Kanäle trotzdem attraktiv klingen

Mehr Kanäle ermöglichen einem Konstrukteur grundsätzlich zusätzliche Freiheitsgrade.

Mehrere Überströmwege können beispielsweise genutzt werden, um:

• den verfügbaren Gesamtquerschnitt zu vergrößern,
• die Strömung im Brennraum genauer zu führen,
• unterschiedliche Strömungsrichtungen zu erzeugen,
• bei hohen Drehzahlen größere Gasvolumen zu bewegen.

Das erklärt, warum Mehrkanal-Konzepte im Performance-Zweitaktbau weit verbreitet sind.

Der entscheidende Zusatz lautet allerdings: Sie müssen entsprechend konstruiert sein.

Ein zusätzlicher Kanal ist kein zusätzlicher PS-Kanal. Er verändert lediglich die Möglichkeiten, den Gaswechsel zu gestalten.

Mehr Querschnitt kann auch Nachteile haben

Beim Zweitakter geht es nicht nur darum, möglichst viel Querschnitt bereitzustellen.

Wird ein Kanalquerschnitt sehr groß, während das tatsächlich transportierte Gasvolumen vergleichsweise klein bleibt, sinkt die Strömungsgeschwindigkeit.

Genau hier beginnt die klassische Abwägung zwischen:

• maximal möglichem Durchsatz bei hoher Drehzahl und
• hoher Gasgeschwindigkeit bei niedriger und mittlerer Drehzahl.

Das lässt sich vereinfacht mit einem Gartenschlauch vergleichen: Der gleiche Volumenstrom verhält sich in einem engen Querschnitt anders als in einem sehr großen Rohr.

Beim Motor kommt jedoch zusätzlich hinzu, dass der Gasstrom pulsiert und durch Kolbenbewegung, Kurbelgehäusedruck und Auspuffresonanz beeinflusst wird.

Der Motor muss nicht bei jeder Drehzahl dasselbe können

Damit kommen wir zum eigentlichen Punkt des Sportfreund MK2.

Ein Motor, der auf maximale Spitzenleistung bei hoher Drehzahl optimiert wird, benötigt andere Strömungsverhältnisse als ein Motor, der bereits früher kräftig ziehen und über ein breites Drehzahlband funktionieren soll.

Schmitt positioniert den aktuellen Sportfreund deutlich in Richtung:

• frühes Drehmoment,
• breit nutzbares Leistungsband,
• originalnahe Optik,
• Grauguss-Konzept,
• abgestimmter Straßenmotor statt reiner Prüfstands-Spitzenleistung.

Gerade für diese Zielsetzung kann ein vergleichsweise einfach erscheinendes Kanalbild technisch sinnvoll sein.

2-Kanal ist nicht automatisch Serienleistung

Ein weiterer häufiger Denkfehler lautet:

„Wenn der Originalzylinder zwei Kanäle hat und der Tuningzylinder ebenfalls zwei Kanäle besitzt, kann sich technisch nicht viel verändert haben.“

Auch das stimmt nicht.

Zwei Zylinder können dieselbe Kanalzahl besitzen und trotzdem völlig unterschiedliche Eigenschaften aufweisen.

Schon Änderungen an:

• Kanalbreite,
• Kanalhöhe,
• Kanalwinkel,
• Steuerzeit,
• Auslassbreite,
• Auslasshöhe,
• Verdichtung

verändern das Verhalten des Motors.

Die Aussage „2-Kanal“ reicht deshalb weder für eine Leistungsprognose noch für eine Qualitätsbewertung.

Der Sportfreund MK2 verfolgt eine andere Philosophie als sein Vorgänger

Die ältere Sportfreund Vertex-/Almot-Serie war ein anderes Zylinderkonzept. Sie wurde mit vier Kanälen und Nickel-Karbid-Silizium-beschichteter Laufbahn angeboten.

Der neue MK2 setzt dagegen auf:

• 2-Kanal-Konzept
• Grauguss
• 50, 50 PLUS und 60 ccm
• klar definierte Motorarchitekturen
• stärkere Kommunikation von Fertigungsqualität und Toleranzen

Deshalb wäre es falsch, die beiden Generationen nur anhand der Kanalzahl direkt gegeneinander auszuspielen.

Wer den ausführlichen Generationsvergleich sucht, findet dazu unseren Beitrag „Sportfreund MK2 vs. alter Sportfreund: Grauguss statt Nikasil – was steckt dahinter?“.

Interessanter als die Anzahl: Wie exakt sitzen die Kanäle?

Gerade beim MK2 60 wird deutlich, welche technischen Parameter Schmitt heute stärker betont.

Beim Sportfreund MK2 60 werden die Kanalfenster der Laufbuchse laut Hersteller serienmäßig CNC-gefräst.

Für ihre Position wird eine Toleranz von ±0,03 mm angegeben.

Warum ist das relevant?

Bei einem Zweitaktzylinder bestimmen die Höhen der Kanalfenster direkt mit, wann ein Kanal vom Kolben geöffnet und geschlossen wird.

Eine Abweichung in der Kanalposition bedeutet deshalb auch eine Abweichung bei den realen Steuerzeiten.

Reproduzierbarkeit statt Zylinderlotterie

Bei einem hochwertigen Serienprodukt sollte ein Zylinder möglichst ähnlich funktionieren wie der nächste Zylinder derselben Produktreihe.

Je größer die Fertigungsstreuung, desto stärker können sich beispielsweise unterscheiden:

• Steuerzeiten
• Motorcharakter
• erforderliche Abstimmung
• Leistungsentfaltung

Deshalb ist eine definierte Kanalposition technisch aussagekräftiger als die bloße Aussage, wie viele Kanäle vorhanden sind.

Schmitt kontrolliert beim MK2 60 mehr als nur die Kanalfenster

Für den aktuellen 60er nennt Schmitt eine Reihe konkreter Fertigungs- und Kontrollschritte.

Dazu gehören:

• CNC-gefräste Kanalfenster
• Positionstoleranz der Kanalfenster von ±0,03 mm
• temperierte Vermessung von Kolben und Zylinder
• 0,03 mm gepaartes Einbauspiel
• manuelles Entgraten
• Nachbearbeitung von Kanalübergängen bei Bedarf
• Ultraschallreinigung
• Entfettung und Konservierung
• Stichprobenprüfung im Verhältnis 1:10
• Messung im temperierten Messraum mit Koordinatenmessmaschine

Diese Punkte ändern die Perspektive auf den Zylinder.

Die interessantere Frage lautet nicht mehr:

„Warum hat er nur zwei Kanäle?“

Sondern:

„Wie präzise ist das geplante Kanalbild tatsächlich im fertigen Serienprodukt reproduziert?“

Der Auslass gehört zur Rechnung

Überströmkanäle werden häufig isoliert betrachtet. Dabei bildet der Auslass die zweite Hälfte des Gaswechsels.

Seine:

• Höhe,
• Breite,
• Form,
• Öffnungsdauer

beeinflussen massiv, in welchem Drehzahlbereich ein Zweitaktmotor arbeitet.

Ein sehr früh öffnender Auslass kann den Motor für höhere Drehzahlen auslegen, verringert aber gleichzeitig den effektiven Expansionshub.

Ein konservativerer Auslass kann wiederum besser zu einem drehmomentorientierten Straßenmotor passen.

Deshalb lässt sich ein Zylinder nicht sinnvoll bewerten, indem nur seine Überströmer gezählt werden.

Dann kommt der Auspuff – und verändert erneut alles

Der Zweitaktauspuff ist keine passive Abgasleitung.

Bei einer abgestimmten Anlage entstehen Druckwellen, die den Gaswechsel beeinflussen. Vereinfacht gesagt kann die Resonanz des Systems dazu beitragen, bereits in Richtung Auslass bewegtes Frischgas wieder in den Brennraum zurückzudrücken.

Dadurch hängt die tatsächlich nutzbare Zylindercharakteristik eng mit der Abgasanlage zusammen.

Ein sehr hoch drehender Resonanzauspuff kann einen Motor völlig anders arbeiten lassen als eine eher seriennah ausgelegte Anlage.

Darum weist Schmitt beim MK2 ausdrücklich darauf hin, dass Vergaser, Zündung und Abgasanlage passend zum Motoraufbau abgestimmt werden müssen.

Ein größerer Vergaser ersetzt keine Kanalentwicklung

Dasselbe Problem begegnet uns beim Vergaser.

Ein größerer Durchlass kann theoretisch mehr Luftmasse ermöglichen. Gleichzeitig beeinflusst der Querschnitt die Strömungsgeschwindigkeit und damit die Gemischaufbereitung.

Das Zusammenspiel lautet also:

Ansaugung → Kurbelgehäuse → Überströmer → Brennraum → Auslass → Resonanzanlage.

Kein einzelner Teil davon funktioniert unabhängig vom Rest.

Warum der MK2 50 besonders interessant ist

Beim Sportfreund MK2 50 wird die Philosophie besonders deutlich.

Er bleibt bei:

• 50 ccm,
• 38 mm Bohrung,
• Kurbelwellengeometrie im Originalmaß.

Es geht also nicht darum, durch maximalen Hubraum oder einen exotischen Unterbau automatisch höhere Zahlen zu erzeugen.

Stattdessen wird der Motor innerhalb eines bewusst gewählten 50-ccm-Konzepts aufgebaut.

Das macht den MK2 50 interessant für Fahrer, die einen klassischen M500-Unterbau verwenden und trotzdem einen hochwertigen Zylinderaufbau realisieren möchten.

Und warum gibt es zusätzlich den MK2 50 PLUS?

Der Sportfreund MK2 PLUS zeigt, dass Schmitt die Zylinder nicht allein nach Hubraum sortiert.

Auch der PLUS besitzt:

• 50 ccm
• 38 mm Bohrung
• 2-Kanal-Konzept

Er ist aber für 46 mm Hub und ein 85-mm-Pleuel ausgelegt.

Der normale MK2 50 und der MK2 PLUS demonstrieren damit sehr gut, warum einzelne Datenblattwerte wenig Aussagekraft besitzen.

Gleicher Hubraum. Gleiche Bohrung. Gleiche Kanalzahl. Trotzdem zwei unterschiedliche Motoraufbauten.

Was bestimmt die Leistung eines Zweitaktzylinders wirklich?

Wer einen Zylinder sinnvoll bewerten möchte, sollte deshalb mindestens folgende Punkte betrachten:

Die Anzahl der Überströmkanäle ist nur eine Zeile in dieser Tabelle.

Ist 4-Kanal also schlechter?

Nein.

Das wäre dieselbe falsche Vereinfachung in die andere Richtung.

Ein gut entwickelter 4-, 5- oder Mehrkanal-Zylinder kann enorme Vorteile besitzen, wenn sein Einsatzzweck entsprechend hohe Gasdurchsätze und Drehzahlen verlangt.

Deshalb ist auch die frühere Sportfreund Vertex-/Almot-Serie nicht plötzlich technisch schlecht, nur weil Schmitt beim MK2 einen anderen Weg eingeschlagen hat.

Die beiden Generationen verfolgen unterschiedliche Konzepte.

Die richtige Frage lautet deshalb nicht:

„Hat zwei oder vier Kanäle gewonnen?“

Sondern:

„Welches Kanal- und Motorkonzept passt besser zum gewünschten Einsatzzweck?“

Warum Vergleichstests künftig besonders interessant werden

Ein echter Vergleich zwischen alter Sportfreund-Generation und MK2 wäre technisch spannend – allerdings nur unter kontrollierten Bedingungen.

Dafür müssten möglichst viele Parameter konstant bleiben:

• Motorunterbau
• Vergaser
• Auspuff
• Zündung
• Übersetzung
• Messverfahren
• Betriebstemperatur

Dann ließen sich nicht nur Spitzenwerte vergleichen.

Viel interessanter wären:

• Drehmomentverlauf
• Drehzahl des maximalen Drehmoments
• Breite des nutzbaren Leistungsbands
• Leistung unterhalb der Spitzenleistung
• thermisches Verhalten
• Reproduzierbarkeit mehrerer Zylinder

Gerade der letzte Punkt wäre angesichts der kommunizierten CNC- und Messtechnik des MK2 besonders spannend.

Vor dem Einbau zählt trotzdem die Werkstattarbeit

Präzise Fertigung ersetzt keine Montagekontrolle.

Schmitt nennt beim Sportfreund MK2 mehrere Punkte, die vor der Inbetriebnahme geprüft werden sollen:

• Quetschkante
• Ringstoß
• Dichtflächen
• Kolbenspiel
• Freigängigkeit aller bewegten Bauteile

Dazu kommt anschließend die Abstimmung von Vergaser, Zündung und Abgasanlage.

Auch ein auf ±0,03 mm gefertigtes Bauteil kann seine Vorteile nicht ausspielen, wenn der restliche Motor nicht dazu passt.

Fazit: Nicht die Kanäle zählen – das Konzept zählt

Der Wechsel der Sportfreund-Serie von vier auf zwei Kanäle lässt sich auf dem Datenblatt leicht missverstehen.

Wer ausschließlich die Kanalzahl betrachtet, könnte den MK2 für einen einfacheren Zylinder halten. Im realen Zweitaktmotor entscheidet jedoch eine wesentlich größere Zahl von Parametern über das Ergebnis.

Querschnitte, Winkel, Steuerzeiten, Auslass, Verdichtung, Kurbelgehäuse, Vergaser und Resonanzanlage bestimmen gemeinsam, wie viel Gas bewegt wird, wann es bewegt wird und in welchem Drehzahlbereich der Motor funktioniert.

Beim Sportfreund MK2 kommt eine zweite Ebene hinzu: Fertigungspräzision.

Beim MK2 60 nennt Schmitt CNC-gefräste Kanalfenster mit ±0,03 mm Positionstoleranz, temperierte Paarung von Kolben und Zylinder mit 0,03 mm Einbauspiel sowie Qualitätskontrollen im temperierten Messraum.

Damit verschiebt sich die technische Diskussion von einer leicht vermarktbaren Zahl – „Wie viele Kanäle?“ – zu einer wesentlich sinnvolleren Frage:

Wie gut ist das gesamte Zylinderkonzept konstruiert und wie reproduzierbar wird diese Konstruktion tatsächlich gefertigt?

Vier Kanäle können hervorragend funktionieren.

Zwei Kanäle ebenfalls.

Das Datenblatt zählt die Öffnungen. Der Motor entscheidet, ob das Konzept funktioniert.

Mehr zum Sportfreund MK2

Schmitt Sportfreund MK2 50
50 ccm, 38 mm und M500-Aufbau mit Kurbelwellengeometrie im Originalmaß.

Schmitt Sportfreund MK2 60
60 ccm, 41 mm, CNC-Kanalfenster und drehmomentorientierte Auslegung.

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Sportfreund und GST nach Hubraum und Charakter vergleichen.

Simson-Zylinder technisch auswählen
Kanalquerschnitt, Auslass, Kühlung und Gesamtsetup erklärt.

Hinweis: Änderungen an Motor, Zylinder, Hubraum oder Leistung können Auswirkungen auf Betriebserlaubnis und Zulässigkeit im öffentlichen Straßenverkehr haben. Vor Umbau und Inbetriebnahme sind die für Fahrzeug und Teilekombination geltenden Vorschriften sowie gegebenenfalls notwendige Abnahmen zu prüfen.