BMW R nineT Pure 2017

In einem dreiteiligen Rahmen, der den schnellen Wechsel der Heckeinheit mit Sitzbank erlaubt, steckt der luft/öl-gekühlte 1170 Kubik große Boxer, der maximal 110 PS leistet und nun EURO4-konforme Arbeit leistet.

2 / 78

Gebremst wird mit 4-Kolben-Bremssätteln auf zwei 320 mm Scheiben, zur Not kommt ein ABS zu Hilfe.

3 / 78

Die automatische Stabilitätskontrolle ASC gibts nur auf Bestellung, wie jede Menge Sonderausstattung und Originalzubehör. Individualität ist und bleibt Programm.

4 / 78

Fahrwerksseitig werkt vorne eine konventionell aufgebaute Teleskopgabel mit 43 Millimeter Standrohrdurchmesser und 125 Millimeter Federweg. Die Führung des Hinterrads übernimmt in bewährter Weise die Paralever-Einarmschwinge, wie sie auch bei anderen Boxer-Modellen der Heritage-Linie zum Einsatz kommt.

5 / 78

Die typischen Elemente der R ninT-Baureihe, darunter der Ansaugstutzen, bleiben auch bei der Pure erhalten.

6 / 78

Die Leichtmetall-Gussräder in den Größen 3,5 x 17 Zoll vorne und 5,5 x 17 Zoll hinten sind mit Reifen in den Dimensionen 120/70 ZR 17 beziehungsweise 180/55 ZR 17 bestückt. Für einen noch klassischeren Look können Drahtspeichenfelgen geordert werden.

7 / 78

Druckvoller Boxer-Motor mit 1 170 cm3 Hubraum und 81 kW (110 PS) nach EU-4-Richtlinien.

8 / 78

Die automatische Stabilitätskontrolle ASC gibts nur auf Bestellung, wie jede Menge Sonderausstattung und Originalzubehör. Individualität ist und bleibt Programm.

9 / 78

Ein klassisches Rundinstrument zur Anzeige der Geschwindigkeit reicht. Weitere Informationen können vom LC-Display abgelesen werden.

10 / 78

Modular aufgebauter Rahmen mit Spielraum für das Customizing und damit die Individualisierung nach dem persönlichen Geschmack

11 / 78

R nineT Pure in Catalanograu uni als klassisch-puristischer Roadster. Hier neben der R nineT Racer.

12 / 78

13 / 78

14 / 78

15 / 78

16 / 78

17 / 78

18 / 78

19 / 78

20 / 78

21 / 78

22 / 78

23 / 78

24 / 78

25 / 78

26 / 78

27 / 78

28 / 78

29 / 78

30 / 78

31 / 78

32 / 78

33 / 78

34 / 78

35 / 78

36 / 78

37 / 78

38 / 78

39 / 78

40 / 78

41 / 78

42 / 78

43 / 78

44 / 78

45 / 78

46 / 78

47 / 78

48 / 78

49 / 78

50 / 78

51 / 78

52 / 78

53 / 78

54 / 78

55 / 78

56 / 78

57 / 78

58 / 78

59 / 78

60 / 78

61 / 78

62 / 78

63 / 78

64 / 78

65 / 78

66 / 78

67 / 78

68 / 78

In einem dreiteiligen Rahmen, der den schnellen Wechsel der Heckeinheit mit Sitzbank erlaubt, steckt der luft/öl-gekühlte 1170 Kubik große Boxer, der maximal 110 PS leistet und nun EURO4-konforme Arbeit leistet.

69 / 78

Gebremst wird mit 4-Kolben-Bremssätteln auf zwei 320 mm Scheiben, zur Not kommt ein ABS zu Hilfe.

70 / 78

71 / 78

Fahrwerksseitig werkt vorne eine konventionell aufgebaute Teleskopgabel mit 43 Millimeter Standrohrdurchmesser und 125 Millimeter Federweg. Die Führung des Hinterrads übernimmt in bewährter Weise die Paralever-Einarmschwinge, wie sie auch bei anderen Boxer-Modellen der Heritage-Linie zum Einsatz kommt.