Heftiger Umbau: BMW R 1300 R Hooligan 13 von VTR Customs

Die R 1300 R ist erst seit dem Frühjahr 2025 auf dem Markt, ein Roadster mit dem grossen 1300er-Boxer, 145 PS und 149 Nm, der schon in Serie kräftig zupackt. Dani hat das Potenzial sofort gesehen und zählt den Töff zu seinen Favoriten, wenn es sportlich und auf der Strasse zugehen soll. Ihn reizt der Schub aus dem Drehzahlkeller, dieses satte Anschieben, mit dem man aus niedrigen Touren heraus enorm schnell unterwegs ist. Solche Motoren mag er, und daraus entstand die Idee, als Erster etwas daraus zu machen, das es so noch nicht gibt.

Der Name Hooligan verweist auf eine Klasse, die aus Amerika herüberschwappt und die in England das Naked-Bike-Segment längst prägt. Dani hat in den Achtzigern das Töff-Handwerk gelernt, als die Superbikes mit hohen Lenkern das Strassenbild bestimmten, und diese Haltung findet er bis heute reizvoll. Auch die Herkunft der Werkstatt passt zum Pioniergedanken. VTR steht für Velo, Töffli, Rasenmäher, den bescheidenen Ursprung der Ursprungsbude, und von dort führt der Weg bis zum ersten Custom-Roadster auf der neuen R 1300 R. Erster sein wollen, das zieht sich durch die ganze Firmengeschichte.

Ohne Aftermarket beginnt jeder Umbau bei den Rädern. VTR wollte bewusst kein Carbon, sondern die Kreuzspeichenräder von Kineo, also ging ein Original-Radsatz zum Hersteller, damit dort passende Räder für die R 1300 R entstehen konnten. Beim Lenker wird es schnell knifflig, weil man eine Form sucht, die zum Bike passt, deren Durchmesser stimmen und die zugleich zulässig und haltbar ist. In diesem frühen Stadium ist die Auswahl mager, und vieles bleibt Handarbeit.

Am deutlichsten zeigt sich das beim Auspuff. Zu Beginn gab es für die R 1300 R ausser einer Akrapovic-Doppelflutung praktisch nichts, deshalb hat VTR einen SC-Project-Schalldämpfer adaptiert, der ursprünglich von der GS stammt. Dani stellte ihn zunächst mit einem grossen Hinweis Racing only aus, weil er nicht tausend Fragen beantworten wollte. Dann standen die Schweizer von SC Project am Stand, hörten den klappenlosen Sound und entschieden, für diese Anlage Schweizer Papiere zu machen. Heute trägt die Hooligan den SC Project, und er ist strassenlegal, ein schönes Beispiel dafür, wie VTRs Mut sogar die Teilehersteller in Bewegung bringt.

Die handgefertigte Alu-Startnummerntafel sieht simpel aus, und das täuscht gewaltig. Wo positioniert man sie, welche Form muss sie haben, welche Halter braucht es dahinter, all das entscheidet sich nicht in drei Stunden, sondern über zwei, drei, vier Tage. Nummernhalter hat VTR bereits für die R 12 GS und die 1250er-Modelle gefertigt, das Wissen ist da, doch für die neuen Aufnahmepunkte der R 1300 R muss alles neu angepasst werden. Würde Dani jede Stunde verrechnen, die in dem Teil steckt, wollte es niemand mehr haben.

Gearbeitet wird nach Augenmass, ohne CAD und ohne 3D-Scan, und das ist eine bewusste Linie. Nur einmal hat VTR den Schritt in die Digitalisierung gemacht, als bei einem extrem aufwendigen Alu-Cockpit die Kosten explodiert wären und ein 3D-Druck bei Sauber F1 die Lösung war. Solche Ausnahmen bestätigen die Regel, denn Kits gibt es von VTR grundsätzlich nicht. Über fünfzig Anfragen nach fertigen Umbausätzen hat Dani abgelehnt, weil jedes Teil hier von Hand entsteht, einmal und auf Wunsch etwas länger oder breiter.

Ein Speichenrad von Kineo und Semi-Slicks auf einem Gussrad-Roadster wirken auf den ersten Blick wie eine reine Stilfrage, doch bei VTR muss beides zusammenkommen. Der Grundsatz der Werkstatt gilt auch hier, ein Umbau darf nicht nur gut aussehen, er muss sich gut fahren. Die Kombination unterstreicht den sportlichen Charakter der Hooligan und soll gleichzeitig das Handling schärfen, statt nur fürs Foto zu taugen.

Damit bleibt die Hooligan konsequent auf Linie mit dem, wofür VTR steht. Optik und Funktion werden nicht gegeneinander ausgespielt, sondern gemeinsam gedacht, weil Dani Bikes lieber bewegt als ausstellt.

Wer mehr über VTR Customs erfahren möchte , findet hier ihren Imagefilm mit weiteren spannenden Eindrücken: https://www.youtube.com/watch?v=BLqu0EGcsBA

Dani zieht die Grenze zu den ganz dynamischen Serienmodellen bewusst. Wer das Budget hat und maximale Dynamik sucht, kauft sich eine M 1000 R mit Carbonrad, eines der schärfsten Naked-Bikes überhaupt. Die Hooligan richtet sich an jemanden, der etwas anderes will als alle anderen und der auf dem Boxer sitzen möchte. Für sportliches Fahren auf der Strasse nimmt Dani selbst keine M 1000 R, sondern die R 1300 R, weil er den Motor und den Schub aus der Drehzahl liebt.

Bemerkenswert ist, dass am Anfang kein Kunde stand. Dani sucht bei solchen Projekten nicht die Marktnische, sondern prüft, ob ein Stil zu VTR passt, und baut dann einfach. Als Basis diente ein ganz normaler, dunkelblauer R-1300-R-Vorführtöff aus dem Vorjahr, den er zur Hooligan umgebaut hat. Weil er als Demo bereits abgeschrieben ist, lässt Dani problemlos Interessenten damit fahren, und der Töff steht nun zum Verkauf.

Müsste Dani für die Strasse einen einzigen Töff aus seiner Sammlung greifen, wäre es die Hooligan. Der Motor, die Haltung, der frühe Zugriff auf eine noch unberührte Plattform, all das kommt bei diesem Roadster zusammen. Die Hooligan 13 ist kein Auftragswerk und keine kalkulierte Nischenware, sondern das Ergebnis einer simplen Überzeugung. Man baut etwas, weil man es kann und weil es noch niemand gemacht hat.

Nach einem Nachmittag in Schmerikon bleibt vor allem dieser Eindruck hängen. Hier arbeitet jemand am neuesten Modell mit den ältesten Methoden, mit Augenmass, Geduld und der Freude am Erstsein, und die Hooligan trägt diese Handschrift in jedem handgebogenen Blech.