Motorradindustrie ignoriert ihre wichtigste Kundengruppe

Die Motorradindustrie lebt in einem merkwürdigen Paralleluniversum. In ihren Werbespots fahren junge, durchtrainierte Menschen mit makelloser Haut durch urbane Szenerien oder über staubige Pässe, divers besetzt, stylisch gekleidet, scheinbar jederzeit bereit für das nächste Abenteuer. Die Realität draußen vor den Showrooms sieht anders aus. Dort stehen Männer mit grauen Schläfen, Mitte fünfzig, erfahren, solvent und hoch motiviert, noch einmal richtig Geld für ihr Hobby auszugeben. Genau diese Menschen halten die Branche am Laufen. Und genau sie kommen in der Kommunikation selten vor.

Ein Blick auf die nackten Zahlen räumt jede Illusion beiseite. In Deutschland dominiert die Altersgruppe zwischen 50 und 59 Jahren den Motorradbestand, dicht gefolgt von den über 60-Jährigen. Der statistische Schwerpunkt hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten um eine volle Dekade nach oben verschoben. Wo früher die 40- bis 49-Jährigen das Rückgrat des Marktes bildeten, sind es heute Fahrer jenseits der fünfzig. Bei den Neuzulassungen über 125 Kubik zeigt sich das gleiche Bild. Rund 70 Prozent aller Motorräder dieser Klasse werden von Menschen über 40 gekauft, die größte Einzelgruppe stellen die 50- bis 59-Jährigen. Gleichzeitig wächst die Gruppe der 60- bis 69-Jährigen am stärksten. Motorradfahren wird nicht jünger, sondern älter. Und zwar messbar, nachhaltig und quer durch alle Hubraumklassen.

Trotzdem boomt der Markt. 2024 war in Deutschland das stärkste Motorradjahr seit der Jahrtausenwende. Der Bestand hat erstmals die Marke von fünf Millionen überschritten. Österreich und die Schweiz stehen ebenfalls auf Rekordniveau. Dieses Wachstum fand nicht in einer Phase statt, in der plötzlich junge Zielgruppen den Markt entdeckten, sondern parallel zur Alterung der Kundschaft. Wer daraus schließt, dass eine ältere Zielgruppe automatisch ein schrumpfender Markt ist, ignoriert die Realität.

Ein wesentlicher Grund dafür ist die veränderte Lebensbiografie der Motorradfahrer. Motorradfahren ist heute kein Übergangshobby mehr, das man mit Mitte vierzig an den Nagel hängt. Medizinischer Fortschritt, bessere Fitness, moderne Assistenzsysteme und komfortablere Motorräder haben die aktive Phase massiv verlängert. Wer heute mit 55 einsteigt oder wieder einsteigt, hat realistisch noch 15 bis 25 Jahre Fahrzeit vor sich. Studien zeigen klar, dass das kalendarische Alter kaum Einfluss auf die Fahrkompetenz hat, solange Gesundheit und Fitness stimmen. Das Motorrad ist kein Spielzeug für junge Jahre mehr, sondern ein langlebiges Freizeitprodukt für eine Generation mit Zeit, Erfahrung und Anspruch.

Genau hier liegt auch die wirtschaftliche Stärke dieser Zielgruppe. Fahrer über 50 kaufen nicht nur Motorräder, sie kaufen die teuren Motorräder. Adventure-Bikes, große Tourer, voll ausgestattete Naked Bikes mit elektronischem Komplettpaket. Kaufpreise jenseits von 20.000 Euro sind die Regel, nicht die Ausnahme. Dazu kommen hochwertige Schutzausrüstung, Kommunikationssysteme, Navigationslösungen, Sitzbankumbauten, Fahrwerksanpassungen und organisierte Reisen. Für Händler und Hersteller sind diese Kunden ein Traum: markentreu, beratungsaffin, zahlungskräftig und bereit, in Qualität zu investieren.

Gleichzeitig ist diese Generation zahlenmäßig enorm. Allein in Deutschland verfügen über 20 Millionen Menschen über einen Motorradführerschein, mehr als die Hälfte davon ist älter als 65. Das ist kein auslaufendes Reservoir, sondern ein riesiges Potenzial für Wiedereinsteiger. Regelungen wie B196 haben gezeigt, wie groß der Effekt sein kann, wenn Einstiegshürden sinken. Tausende Menschen entdecken das Motorradfahren spät oder erneut für sich, nicht aus jugendlicher Rebellion, sondern aus Lust am Genuss, an Bewegung und an Technik.

Und dennoch tut die Branche so, als müsse sie diese Realität verstecken. Die Angst, als Hobby alter Männer wahrgenommen zu werden, ist tief verankert. Marketingabteilungen glauben, Jugendlichkeit sei gleichbedeutend mit Zukunftsfähigkeit. Motorräder werden als Lifestyle-Produkte inszeniert, die mit Mode, Urbanität und Social Media kompatibel sein müssen. Das Problem dabei ist nicht, dass man junge Menschen ansprechen will. Das Problem ist, dass man dabei die eigenen Kunden verleugnet. Immer wieder erleben wir bei 1000PS, dass Motorradhersteller aktiv nach "jungen Redakteurinnen" fragen und gezielt "junge Menschen" zu internationalen Pressevorstellungen geschickt werden sollen. Wir können da nur die Nase rümpfen. Wir sind stolz auf unser diverses Team aus jungen und alten Personen welche die gemeinsame Leidenschaft zusammenschweißt.

Diese Diskrepanz bei den Herstellern ist auch für Händler im Alltag längst spürbar. Motorräder werden sportlicher positioniert, als es die Zielgruppe verlangt. Ergonomien müssen nachträglich angepasst werden, Komfortlenker montiert, Sitzhöhen reduziert. Entwicklung und Marketing laufen teilweise in unterschiedliche Richtungen. Während die Verkaufszahlen klar zeigen, wer kauft, erzählen die Kampagnen eine andere Geschichte. Das ist nicht nur unglaubwürdig, sondern ineffizient. Klarerweise sind Märkte in Südeuropa und Osteuropa anders. Doch gerade in jenen Märkten wo die Hersteller richtig Geld verdienen und hochpreisige Produkte verkaufen, dominiert die ältere Zielgruppe.

Die Nachwuchsfrage ist real, aber sie rechtfertigt diese Selbsttäuschung nicht. Ja, junge Fahrer haben es schwerer. Ausbildungskosten, Versicherungen und Einstiegspreise sind hoch. Das Interesse ist jedoch da, wenn die Hürden sinken. Der Markt braucht Lösungen für Einsteiger, nicht das Ignorieren der Bestandskunden. Die aktuelle Generation 50plus wird den Markt noch über Jahre tragen. Wer sie heute nicht ernst nimmt, verzichtet freiwillig auf Umsatz, Loyalität und Glaubwürdigkeit.

Die Motorradindustrie sollte aufhören, sich für ihre Realität zu schämen. Ihre wichtigsten Kunden sind erfahren, älter, überwiegend männlich und leidenschaftlich. Sie sind keine Übergangslösung, sondern das Fundament des Geschäfts. Wer diese Menschen sichtbar macht, sie respektiert und gezielt anspricht, handelt nicht rückwärtsgewandt, sondern wirtschaftlich vernünftig. Motorradfahren ist erwachsen geworden. Es wird Zeit, dass die Branche das auch zugibt.

Bei unserem Event "Newchurch Summit" von 25. - 28. Juni möchten wir ein Motorradevent anbieten, welches diese Realitäten abbildet. Erfahrene Piloten werden sich ebenso wohlfühlen wie jüngere Personen. Mit dem Rahmenprogramm werden wir auch Kinder ansprechen und begeistern. Unser Anspruch lautet: Ein spannendes Event für Personen von 6-80 Jahren zu bieten.

https://newchurch.at