Honda Transalp 750 vs. Yamaha Tenere 700 Vergleichstest 2023

Adventurebikes mit großer 21 Zoll-Bereifung vorne und 18 Zoll hinten sind doch alle gleich gut für gemütliches Reisen und starken Fokus auf Offroad, oder? Mitnichten! Während die Yamaha Tenere 700 nämlich schon seit mehreren Jahren den puristischen und rauen Charakter zelebriert, positioniert Honda die neue Transalp 750 doch mehr auf der Straße und weniger im Gelände.

Auf der Straße tritt bei der Transalp nämlich ein Vorteil zutage, der auch bei ihrer Naked Bike-Schwester Hornet 750 schon äußerst positiv aufgefallen ist. Der 755 Kubik große Reihen-Zweizylinder mit Hubzapfenversatz schiebt mit seinen 92 PS bei 9500 Umdrehungen schon von unten ordentlich an, generiert dann bei 7500 Touren das höchste Drehmoment von 75 Newtonmeter und packt im oberen Drehzahlbereich nochmals ein Schäuferl Power aus, das sich durch vehementen Vortrieb und auch geilen Sound bemerkbar macht. Der Yamaha fehlt mit 689 Kubik zwar nicht viel Hubraum, dafür 7 Newtonmeter und fast 19 PS - und das merkt man natürlich im direkten Vergleich deutlich. Dennoch erfreut man sich bei dem berühmten CP2-Triebwerk (ebenfalls ein Parallel-Zweizylinder) über einen ordentlichen Punch von unten und braven Vortrieb ab der Mitte. Der etwas rauere Charakter der Yamaha passt ohnehin sehr gut zum sehr Offroad-orientierten Auftritt der Tenere 700.

Und im Gelände schlägt ohnehin die Stunde der Yamaha, die für ihre zahlreichen Fans das Optimum an Onroad/Offroad-Verhältnis darstellt. Da reichen dann eben auch die 73,4 PS Output, denn das schmalzige Drehmoment von unten ist im Gelände ohnehin weitaus wichtiger. Natürlich kann auch die Transalp mit ihren zahlreichen Modi (Sport, Standard, Rain, Gravel, User - einstellbar) auf alle Wünsche abgestimmt, also auch sanft und von unten kraftvoll bewegt werden. Allerdings spielt das Fahrwerk nicht ganz so souverän mit wie jenes der Yamaha. Die Federwege sind mit 200 Millimeter vorne und 190 hinten gar nicht so weit weg von der Yamaha mit 210 Millimeter vorne und 200 hinten, jedoch kann die Tenere vorne und hinten jeweils voll verstellt werden, die Transalp 750 hinten nur in der Federvorspannung.

Das macht die Güte des Fahrwerks bei der Yamaha insgesamt besser und es passt bei ihr auch die Ergonomie weit besser für den Offroad-Bereich als bei der Honda. Bei der Bremse zeichnet sich ein ganz ähnliches Bild ab, die vordere 310er-Doppelscheibenanlage der Honda packt ärger zu als jene der Yamaha mit 282 Millimeter-Scheiben - wobei es Offroad wiederum mehr Sinn macht, wenn eine Bremse nicht allzu giftig ans Werk geht.

Beim Thema Elektronik wurde die Yamaha Tenere 700 zwar für 2023 ordentlich erweitert und besitzt nun ein 5 Zoll Farb-TFT-Display, eine Connectivity-Möglichkeit und das ABS kann entweder nur hinten oder ganz abgeschaltet werden. Mit dem Elektronik-Umfang der Honda kann die Yamse aber nicht einmal ansatzweise mithalten. Bei der XL750 Transalp sind neben den bereits erwähnten fünf Riding Modes auch noch vier Power Modes, eine fünffach verstellbare Traktionskontrolle, ein, in Onroad und Offroad (hinten aus) einstellbares ABS und sogar eine dreifach verstellbare Motorbremse. Nicht von schlechten Eltern in dieser Klasse, allerdings könnte die Bedienung etwas intuitiver von statten gehen. Allerdings ist die Menüsteuerung der Yamaha per schwergängigem Handrad am rechten Lenker auch nicht ganz schlau gewählt. Ein Feature, das für viele mittlerweile unbedingt dazu gehört, ist der Schaltassistent, den es bei der Honda für relativ wenig Geld (knapp 350 Euro) samt Blipper gibt, auf der Yamaha ist lediglich eine Version zum Hinaufschalten gegen Aufpreis zu bekommen.

Den Test der beiden Japanerinnen führten im Übrigen fünf 1000PSler beim MoHo Gasthof Deixlberger in Kärnten durch. Wir möchten uns hiermit ganz herzlich für die hervorragende Unterkunft bedanken, die uns vor und nach unseren Motorradtouren geboten wurde. Das Engagement für Motorradfahrer und die erstklassige Gastfreundschaft haben unseren Aufenthalt zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht.

Jeder Tester durfte für verschiedene Kriterien mit Schulnoten von 1 bis 5 seine Wertung abgeben. Der Durchschnitt daraus zeigt sehr deutlich, wo offensichtlich die Vorteile und Nachteile der Honda Transalp 750 und der Yamaha Tenere 700 liegen!

Einer muss am Ende gewinnen, völlig eindeutig ist die Sache aber keineswegs. Man merkt bei den beiden Mittelklasse-Reiseenduros, dass sie sehr gut und professionell auf die Anforderungen zugeschnitten sind - die Honda soll eher eine REISE-Enduro sein, die Yamaha eindeutig eine Reise-ENDURO. Die Tenere 700 überzeugt die Tester vor allem durch ihre Offroad-Fähigkeiten, die Fahrwerks-Qualität, dessen Einstellbereich und ihre Offroad-Ergonomie. In den Kapiteln Leistung, Drehfreudigkeit, Getriebe, Bremse, Verbrauch, Windschutz und Komfort hat aber eindeutig die Honda XL750 Transalp die Nase vorn.

Der aktuelle Preis der Honda Transalp 750 liegt bei 10.890 Euro in Deutschland, 11.590 Euro in Österreich und 11.990 Franken in der Schweiz - ein interessantes Angebot für ein so umfangreich ausgestattetes Reise-Motorrad, das sich auch gegen die alteingesessene Yamaha Tenere 700 keine ganz argen Schwächen leistet. Die Yamaha punktet stattdessen immer noch mit ihrem, von Anfang an zelebrierten Purismus, denn die Ausstattung ist weniger umfangreich, dennoch ist sie mit 11.374 Euro in Deutschland und 12.099 Euro in Österreich sogar teurer als die Honda, nur in der Schweiz mit 11.790 Franken geringfügig günstiger.

Auf Calimoto könnt ihr einen groben Überblick über die gefahrene Strecke bekommen. Beachtet jedoch, dass die Offroadpassagen hier nicht enthalten sind. Um unsere Smartphones zu befestigen, haben wir die Halterungen von Quadlock verwendet.

Außerdem möchten wir HJC für die schnelle Lieferung des Touren-Klapphelms HJC RPHA 91 danken. Wir haben den großartigen Komfort und die reibungslose Klappmechanik sehr genossen.

Für ein angenehmes Klima direkt am Körper (und auch für die Kollegen in näherer Umgebung) vertraut 1000PS auf Bamigo. Üble Gerüche haben da keine Chance!

Während des Tests haben wir Tankrucksäcke von Hepco & Becker verwendet.