Hyper Nakeds auf der Rennstrecke 2021 - BMW S 1000 R

Schon als die neue BMW S 1000 R präsentiert wurde, wunderte ich mich, warum die Bayern nicht wenigstens ein paar mehr PS in den Reihen-Vierzylinder einfüllten. Wenigstens 170 oder besser 175 PS müssten es doch sein. Besser noch 180, damit die S 1000 R im Mittelfeld mitschwimmt, oder dann doch lieber 185 PS, um noch weiter vorne zu sein. Der Motor, der in der S 1000 RR immerhin 207 PS leistet, hätte jedenfalls das Zeug dazu. Hat BMW aber nicht gemacht. Es blieben 165 PS bei 11.000 Umdrehungen und im Vergleich mit den vier Konkurrentinnen in diesem Test auch das bescheidenste Drehmoment von 114 Newtonmeter bei 8500 Touren. Und wie wirkt sich diese Unterlegenheit nun auf der Rennstrecke aus?

Erstaunlich wenig, man muss im Fahrbetrieb - auch auf der Rennstrecke - sofort zugeben, dass sich die BMW unfassbar harmonisch benimmt und den Fahrer bestens bei der Jagd nach guten Rundenzeiten unterstützt. Und da hat der Motor tatsächlich einen riesigen Anteil, denn das Ansprechverhalten ist herrlich und man kann das Triebwerk richtig genüsslich auswinden. Dass es dabei an Leistung fehle, kann man bestenfalls im direkten Vergleich feststellen und da eigentlich auch nur gegen die oben raus infernalische Ducati.

Ansonsten helfen sowohl die großartigen Bremsen (obwohl es keine aus italienischer Fertigung sind) als auch das gutmütige Chassis und nicht zuletzt die angenehme Sitzposition enorm dabei, stabil und mit ausgezeichneter Rückmeldung um alle Radien zu zirkeln. Lediglich das elektronische ESA-Fahrwerk bietet zumindest für mich nicht eine so klare Rückmeldung wie die vier anderen Bikes. Sowohl die elektronischen Öhlins-Elemente von Aprilia Tuono V4 1100 Factory und Ducati Streetfighter V4 S, als auch die konventionellen Lösungen von KTM 1290 Super Duke R (WP) und Triumph Speed Triple 1200 RS (Öhlins) wirken etwas sensibler und sind für einen ohnehin sehr ebenen Rennstreckenasphalt besser geeignet. Allerdings zeigt sich auch in dieser Sache wieder der Hang zu spürbar mehr Komfort und daher insgesamt einer besseren Langstrecken-Tauglichkeit. Würde man mich also bitten, eine der fünf Nackten für ein 24 Stunden-Rennen zu wählen (ich hoffe, das passiert nie), würde ich fix und sofort zur BMW S 1000 R greifen.

Der einzige 4-Zylinder Reihenmotor im Test baut etwas breiter und gibt der S 1000 R ein pummeliges Aussehen. Das im Vergleich zur Konkurrenz geringe Gewicht, das wendige Fahrverhalten, die starke Bremse und der absolut perfekt abgestimmte Motor machen aus der BMW ein pfeilschnelles Sportgerät. Besonders geil finde ich den Motor - seidiger Lauf, lineare Leistungsabgabe, blitzschnelles Ansprechverhalten. Ich oute mich hiermit als Fan des Reihenmotors! Etwas bieder im Auftritt - aber auch echt feine deutsche Motorradbaukunst.

Die feinen Vibrationen, die mir beim Straßenfahren aufgefallen sind, waren hier in Pannonien nach der fünften Kurve kein Thema mehr. Ich brauchte einige Runden, um den Motor zu spüren (dreht so linear nach oben, dass man nicht auf Anhieb weiß, in welchem Bereich man sich befindet) und die gierige Front zu beruhigen, aber dann war das Abfeuern der S1000R einfach ein Traum. Am Racetrack ist die nackte BMW eine kampfstarke, sehr schnelle Maschine, die den Begriff Leistungsmangel ad absurdum führt.

Als Einheitsbereifung diente uns beim großen Hyper-Naked Bike-Test auf der Rennstrecke der Pirelli Diablo Supercorsa SP, ein Pneu, der sich bestens für den Dienst auf der Piste eignet, allerdings dank Straßenzulassung auch auf Achse anreisen kann. Die Straßen sollten dann zwar möglichst trocken sein, denn Silica wurde in der Gummimischung nicht verarbeitet, umso besser benimmt sich der Supercorsa SP aber auf der Rennstrecke. Hohe Temperaturen machen ihm also nicht so viel aus wie reinen Straßenreifen, was bei modernen Hyper-Nakeds mit bis zu unfassbaren 208 PS natürlich durchaus eine Rolle spielt. Lobenswert ist auch die kurze Aufwärmphase des Supercorsa SP, Gelegenheits-Rennstreckenfahrer können ihn auch gerne ohne Reifenwärmer nutzen.

Tolle Verarbeitung made by BMW. Leistungstechnisch und ergonomisch gut abgestimmt. Mit ein bisserl mehr Dampf wäre sie womöglich auch eine Siegerin!

Schon beim Test auf der Landstraße hatte ich mir für die S 1000 R notiert "zugängig, stabil und berechenbar ohne dabei Superlative zu bieten". Genau diese Eigenschaften zeugen von guter Fahrbarkeit und sind auf der Rennstrecke nicht zu unterschätzen. Sie machen die BMW zu einem Gerät, mit dem man auf Anhieb passable Rundenzeiten in den Asphalt brennt. Beim Fahrwerk merkt man allerdings, dass es in seiner Grundabstimmung für den komfortablen Landstraßen-Ritt konzipiert wurde. Selbst in der sportlichsten Einstellung kann nicht das Dämpfungs-Niveau von Ducati oder Aprilia erreicht werden. Ähnliches gilt für die Bremse - der initiale Biss ist gut aber die feinen Brembo Stylema Anker an der Konkurrenz aus Italien und Österreich verzögern noch einen Tick brachialer. Die Elektronik lässt wiederum kaum Wünsche offen, der optionale Dynamic Pro Modus bietet reichlich Freiheiten für den engagierten Antritt auf der Rennstrecke und auch der Quickshifter funktioniert sehr gut.

Hier geht´s zu den Neu- und Gebrauchtpreisen der fünf Hyper-Naked Bikes auf der Rennstrecke