Kawasaki KX250/450F

Kawasaki KX250/450F 2009

What goes up...

Der unglaublich sanfte Hulk.

Daß er es für den Fotografen mit der KX450F auf genau die selbe Weise probierte, lässt wiederum die Annahme zu, dass die Risikoeinschätzung durch leichte Veränderungen der Parameter stark beeinflusst werden kann. 3. Gang, voll einspritzen und Klaus flog 10 Meter weiter, ließ den Table hinter sich, die Abfahrt auch, bis die Landebahn weit unter ihm lag. Ein Fehler, der das Einflößen von viel Morphium und eine 6 Stunden lange Operation am zerquetschten Fuß zur Folge hatte. Nach einer Woche durfte Klaus wieder aus dem Mailänder Krankenhaus direkt ins Krankenhaus Wels.

Seine Fahreindrücke schilderte er uns noch immer unter Drogeneinfluß, viel Spaß beim Entzug am Telefon. Dabei hat er sich die Hände gar nicht gebrochen. Er ist und bleibt ein fauler Student. Eine Sache ist ihm offenbar ganz besonders intensiv im Gedächtnis geblieben. Wie im Fieber wiederholte er ständig Die Einpritzung ist so geschmeidig, das musst du hervorheben, …die Einspritzung, verstehst?...die ist so geschmeidig...das ist besser als alles davor…musst du unbedingt betonen…und einstellen kann man sie auch. Er sollte weniger mit dem Tropf spielen und die Dosis hochdrehen, dann könnte er sich vielleicht besser artikulieren, dachte ich. Aber ich verstand auch so, was ihn an der KX450F vor seiner Bruchlandung so faszinierte.

Die batterielose Kraftstoffeinspritzung, dessen Steuergerät sich unmittelbar vor dem Lenkkopf befindet und dessen Aussehen stark an einen Transponder erinnert, lässt sich mittels Zusatzgerät programmieren. Kraftstoffmenge und Zündverlauf können eingestellt werden. Die Standarddaten werden mit der neuen Einstellung überschrieben. Die Einspritzung spricht den Worten des bedienten Klausi zufolge derart fein an, daß sogar Spitzkehren im 3. Gang, praktisch auf Standgas, ruckfrei möglich sind. Schaltfaules Fahren kann beim Motocross einen erheblichen Vorteil bringen, außer man schenkt im 3. Gang voll ein und springt über einen Table. "Man spürt einfach, daß diese Einspritzung technologisch schon wieder einen Schritt weiter ist." nuschelt Klaus ins Telefon.

Das Fahrwerk kam der zwar leicht zu dosierenden, aber immer noch irren Kraft des 4-Takters nicht optimal entgegen. Auf dem Testmotorrad zu weich abgestimmt, wirkte die 450er etwas träge. Ein Entgegenkommen für jene, die es nicht ganz so motiviert angingen, wie der Klaus "Und natürlich im direkten Vergleich zu der 250er." ergänzte er sofort. "Auf der frisch abgezogenen Strecke war es schwierig, eventuelle Stärken oder Schwächen herauszufiltern." Eins kann man aber sicher sagen: Ein Sprung ins Flache aus 10 Metern Höhe sind den Federn auf jeden Fall zu viel.

Kein Magazin für eine Glock, sondern das Steuergerät der Einspritzung.
Rechts  ist zu sehen, wie es an der Gabel gleich hinter dem Startnummernschild montiert ist.

Die Erinnerungen an die KX450F konnte sich Klaus also noch relativ geordnet aus dem trüben Gedächtnis ziehen. Wie sah es mit den Eindrücken von der KX250F aus? Auch hier war es wieder genau eine Eigenschaft, die ihn emotional am stärksten berührt hat. "Die Überdrehfähigkeit hat sich stark verbessert, der obere Drehzahlbereich ist länger, dabei läßt die Kraft oben nicht nach. Bergauf kannst du ewig lang am Gas bleiben, ohne den Gang zu wechseln." Die Abstimmung wurde nach den Wünschen einiger Werksfahrer getroffen. Außerdem verbessert der neue Zylinderkopf mit überarbeiteten Einlassöffnungen die Leistung im oberen Bereich. Wer trotzdem einmal schalten muss, der wird mit der Schalttrommel seine Freude haben, die nun bei beiden Modellen zum Einsatz kommt.

Die Profile des Rahmens wurden so stark verändert, daß insgesamt 1 Kilo Gewicht eingespart werden konnte. Abgespeckt hat man auch die Schwinge, die um knapp 400 g leichter wurde. Die Gabel ist ebenfalls mit dem Zwei-Kammern-System ausgerüstet, kommt aber von Showa. Der Gabel-Offset wurde von 24,5 mm auf 23,5 mm verringert um das Handling zu verbessern. "Dieses fiel bei der KX250F im Vergleich zur 450er deutlich einfacher aus", wie Klaus noch bemerkte, bevor es Zeit für die nächste Thrombose-Spritze wurde.

Alles was Flügel hat....und Klausi hat leider keine.

Kawasaki KX Probefahrtermine

Kawasaki KX250F 2009 Bildergalerie

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Kawasaki KX250F 2009 Technische Daten

Kawasaki KX450F 2009 Bildergalerie

Kawasaki KX450F 2009 Technische Daten

Dunlop für Kawasaki KX450F

2 Reifenkombinationen für die KX450F (v.l.): D742F mit D756, daneben die D773 Garnitur.

Der D742F ist ein bekannter Grand Prix Motocross Reifen, der mit einem D756 hinten perfekt harmoniert. Die Dimension 90/100-21 ist relativ neu. Während in der Reifenmitte mehr Freiraum zwischen den Stollen gelassen wurde, sitzen sie zur Reifenschulter dichter beisammen, um mehr Stabilität in den Kurven zu gewährleisten. Die zweilagige Karkasse ermöglicht den Einsatz auf einer breiten Spanne verschiedener Fahrbahnzustände.

Der D756 hinten ergänzt den D742F. Auch seine Dimension von 120/80-19 ist eine neuere Version, mit niedrigem Querschnitt und hohem Profil, um die Traktion aus den Ecken und auf schnellen Geraden zu verbessern. Die Stollen sind abwechselnd in Blöcken zusammengefaßt für mehr Grip in Schräglage und mehr Stabilität in der Geradeausfahrt. Der Reifen wurde außerdem leichter, was die ungefederten Massen reduziert. Die Reifenkombination wurde von Dunlop eigens zusammengestellt, um der Kraft des neuen 450ccm 4-Takt Motors von Kawasaki gerecht zu werden.

Für weichen und/oder losen Untergrund empfiehlt Dunlop die "reinrassige" D773 Garnitur. Das Profil des Vorderreifens, welches mit internationalen Top-Motocross-Fahrern entwickelt wurde, sorgt für eine geschmeidige Fahrt durch Spurrillen, viel Traktion aus den Ecken und sehr gute Führungseigenschaften in Sand und Matsch. Der Hinterreifen 110/90-19 62M D773 ergänzt diesen Fähigkeiten. Mit seinem Schaufelprofil erhöht er zudem die Traktion unter schwierigsten Bedingungen.

Text: kot
Fotos: Kawasaki