Yamaha Tracer 900 GT 2018 vs. BMW R 1200 GS 2012

Yamaha Tracer 900 GT 2018

BMW R 1200 GS 2012

Bewertung

Yamaha Tracer 900 GT 2018

vs.

BMW R 1200 GS 2012

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Yamaha Tracer 900 GT 2018 vs. BMW R 1200 GS 2012 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha Tracer 900 GT mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 847 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 115 PS bei 10.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur BMW mit 110 PS bei 7.750 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS von 120 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 88 Nm Drehmoment bei 8.500 Umdrehungen bei der Tracer 900 GT.

Bei der Tracer 900 GT federt vorne eine Telegabel konventionell. Die R 1200 GS setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Tracer 900 GT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der Yamaha Tracer 900 GT misst 1.440 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der Tracer 900 GT passen 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha Tracer 900 GT beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 9.965 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der BMW R 1200 GS mit 10.744 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha Tracer 900 GT gibt es aktuell 13 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 252 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Yamaha gibt es aktuell 11 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 236 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha Tracer 900 GT 2018	BMW R 1200 GS 2012

Motorbauart	Reihe	Boxer
Zylinderzahl	3	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Hubraum	847 ccm	1170 ccm
Bohrung	78 mm	101 mm
Hub	59,1 mm	73 mm
Leistung	115 PS	110 PS
U/min bei Leistung	10000 U/min	7750 U/min
Drehmoment	87,5 Nm	120 Nm
U/min bei Drehmoment	8500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,5	12
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kette	Kardan
Ganganzahl	6	6
Kühlung		Öl-Luft
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Federbein
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	110 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2160 mm	2210 mm
Breite	950 mm	915 mm
Höhe	1345 mm	1450 mm
Radstand	1440 mm	1507 mm
Sitzhöhe von	845 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	210 kg
Tankinhalt	18 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken		203 kg
Gewicht fahrbereit		229 kg
Höchstgeschwindigkeit		200 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha Tracer 900 GT 2018

Fazit von Mex vom 17.04.2018:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Die sportliche Allzweckwaffe von Yamaha wurde weiter verbessert. Sie ist das perfekte Bike für alle, denen die nackte MT-09 zu spartanisch auf sportliche Landstraßenfahrten ausgelegt ist. Dank der längeren Schwinge sowie der besseren Aerodynamik sind mit dem Jahrgang 2018 auch die Hochgeschwindigkeitsprobleme, mit welche die Vorgängerin zu kämpfen hatte, großteils eliminiert. Die Premiumvariante in Form der Tracer 900 GT legt noch einen oben drauf und kann mit tollen Komfortfeatures zusätzlich überzeugen.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.